Mesin menggantikan jembatan kereta api dalam 4 jam

Insinyur China mengumumkan rekor dunia baru dengan mengganti bagian jembatan kereta api hanya dalam waktu empat jam tanpa mengganggu operasi rel normal.

Mesin Thai Hang menggantikan bagian jembatan kereta api di Provinsi Hebei. Foto: Weibo

Mesin Taiheng, mesin pengganti jembatan kereta api pertama di dunia, digunakan untuk mengganti bagian jalur Shuohuang yang aus di Provinsi Hebei, menurut China Railway Construction Corporation (CRCC), SCMP melaporkan pada 22 Juni. Tim teknisi tersebut mencetak rekor baru untuk efisiensi perbaikan pada 20 Maret, menggunakan mesin cerdas yang memungkinkan perawatan cepat dan aman.

Jalur kereta api ini merupakan salah satu jalur transportasi tersibuk di Tiongkok, menghubungkan provinsi Shaanxi di bagian barat yang merupakan penghasil batu bara dengan pelabuhan ekspor batu bara utama, Huanghua, di Provinsi Hebei. Jalur kereta api sepanjang 500 km ini telah mengangkut lebih dari 4,4 miliar ton batu bara, atau sekitar setengah dari produksi batu bara tahunan dunia, selama dua dekade beroperasi.

Dinamai berdasarkan Pegunungan Taihang yang memisahkan Tiongkok utara dan tengah, mesin lipat ini dapat diangkut dengan kereta api dan ditempatkan di lokasi. Dilengkapi dengan teknologi dan peralatan canggih seperti mekanisme pemosisian dan penyesuaian yang presisi, mesin ini dapat menangani berbagai tugas penggantian jembatan, termasuk di medan yang kompleks dan di dermaga yang tinggi. Sebelumnya, penggantian jembatan tercepat membutuhkan waktu 12 jam, menurut CRCC. Kecepatan kerja mesin ini memungkinkan penggantian jembatan diselesaikan dalam waktu yang sangat singkat saat tidak ada kereta api di rel, sehingga menghindari gangguan pada operasional normal dan memengaruhi layanan kereta api.

Prosesnya dimulai dengan persiapan bagian jembatan baru beserta pemberat dan rel di stasiun terdekat. Bagian jembatan baru tersebut dipasang pada mesin Taihang. Mesin tersebut kemudian mengangkut bagian jembatan baru ke lokasi penggantian. Di sana, mesin Taihang dimodifikasi untuk mempersiapkannya untuk proses penggantian, yang meliputi pengangkatan bagian jembatan yang ada, penempatannya di atas kendaraan, dan pemasangan bagian jembatan baru. Mesin tersebut akan menyelaraskan bagian jembatan baru dan menyesuaikannya secara presisi untuk memastikan kelurusan dan stabilitasnya.

Setelah jembatan baru terpasang, mesin tersebut dengan cepat memulihkan jalur kereta api ke kondisi kerja semula dengan memadatkan landasan rel menggunakan palu besar. Bagian jembatan lama kemudian diangkut keluar lokasi konstruksi dengan mesin Thai Hang, menyelesaikan proses penggantian. Keberhasilan penggantian jembatan kereta api dengan mesin Thai Hang menandai pencapaian teknologi penting dalam pemeliharaan infrastruktur perkeretaapian.

Wu Jingpeng, seorang insinyur yang bertanggung jawab atas proyek penggantian jembatan kereta api di Institut Desain dan Survei Kereta Api Tiongkok No. 5, mengatakan bahwa metode penggantian jembatan kereta api yang ada di dunia saat ini terbatas oleh situasi spesifik, termasuk pemindahan horizontal dan penggantian derek gantry. Keduanya memerlukan penutupan sementara jalur kereta api dan pengalihan rute lalu lintas kereta api selama proses penggantian.

Banyak jalur kereta api di Tiongkok yang sudah ada telah beroperasi selama bertahun-tahun, beberapa di antaranya bahkan lebih dari satu abad. Lebih dari 40% jembatan kereta api telah beroperasi selama lebih dari tiga dekade. Untuk menjaga efisiensi dan keselamatan kereta api berkecepatan tinggi, pemeliharaan dan perbaikan jalur kereta api sangat penting untuk meminimalkan gangguan dan memastikan kelancaran operasional.

An Khang (Menurut SCMP )

Tautan sumber: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html