Mesin menggantikan jembatan kereta api dalam 4 jam

Para insinyur Tiongkok telah mengumumkan rekor dunia baru untuk penggantian sebagian jembatan kereta api hanya dalam waktu empat jam tanpa mengganggu operasi kereta api normal.

Perusahaan Kereta Api Taihang mengganti sebagian jembatan kereta api di Provinsi Hebei. Foto: Weibo. — Perusahaan Kereta Api Taihang mengganti sebagian jembatan kereta api di Provinsi Hebei. Foto: *Weibo.*

Mesin Taihang, mesin pengganti jembatan kereta api pertama di dunia, sedang digunakan untuk mengganti bagian jembatan yang aus di jalur Shuohuang di provinsi Hebei, menurut China Railway Construction Corporation (CRCC), seperti yang dilaporkan SCMP pada 22 Juni. Tim teknik mencetak rekor baru untuk efisiensi perbaikan pada 20 Maret, menggunakan mesin cerdas yang memungkinkan perawatan cepat dan aman.

Ini adalah salah satu jalur kereta api tersibuk di Tiongkok, yang menghubungkan wilayah penghasil batubara di provinsi Shaanxi bagian barat dengan pelabuhan ekspor batubara utama Huanghua di provinsi Hebei. Jalur kereta api sepanjang 500 kilometer ini telah mengangkut lebih dari 4,4 miliar ton batubara, setara dengan sekitar setengah dari produksi batubara tahunan dunia selama dua dekade terakhir beroperasi.

Dinamai berdasarkan Pegunungan Taihang yang memisahkan Tiongkok utara dan tengah, mesin ini adalah perangkat lipat yang dapat diangkut dengan kereta api dan digunakan di lokasi. Dilengkapi dengan teknologi dan peralatan canggih seperti mekanisme pemosisian dan penyesuaian presisi, mesin ini dapat menangani berbagai tugas penggantian jembatan, termasuk di medan yang kompleks dan di pilar jembatan yang tinggi. Sebelumnya, operasi penggantian jembatan tercepat membutuhkan waktu 12 jam, menurut CRCC. Kecepatan mesin ini memungkinkan waktu penggantian jembatan yang sangat singkat ketika jalur kereta api tidak beroperasi, sehingga menghindari gangguan pada operasi normal dan memengaruhi layanan kereta api.

Proses dimulai dengan menyiapkan bagian jembatan baru beserta pemberat dan rel di stasiun terdekat. Bagian jembatan baru kemudian dimuat ke mesin Thai Hang. Mesin tersebut kemudian mengangkut bagian jembatan baru ke lokasi penggantian. Di sana, mesin Thai Hang memodifikasinya untuk mempersiapkan proses penggantian, termasuk mengangkat bagian jembatan yang ada, menempatkannya di atas kendaraan, dan memasang bagian jembatan baru pada posisinya. Mesin tersebut secara tepat memposisikan dan menyesuaikan bagian jembatan baru untuk memastikan kelurusan dan stabilitasnya.

Setelah jembatan baru dipasang, mesin tersebut dengan cepat mengembalikan jalur kereta api ke status operasional dengan memadatkan bantalan rel menggunakan palu besar. Bagian jembatan lama kemudian diangkut dari lokasi konstruksi oleh mesin Taihang, menyelesaikan proses penggantian. Keberhasilan penggantian jembatan kereta api menggunakan mesin Taihang menandai pencapaian teknologi yang signifikan dalam pemeliharaan infrastruktur kereta api.

Wu Jingpeng, seorang insinyur yang bertanggung jawab atas proyek penggantian jembatan kereta api di Institut Survei dan Desain Kereta Api No. 5 Tiongkok, mengatakan bahwa metode penggantian jembatan kereta api saat ini di seluruh dunia terbatas oleh keadaan khusus, termasuk relokasi horizontal dan penggantian menggunakan derek gantry. Keduanya memerlukan penutupan sementara jalur kereta api dan pengalihan lalu lintas kereta api melalui rute alternatif selama proses penggantian.

Banyak jalur kereta api di Tiongkok saat ini telah beroperasi selama bertahun-tahun, beberapa bahkan berusia lebih dari satu abad. Lebih dari 40% jembatan kereta api telah digunakan selama lebih dari tiga dekade. Untuk menjaga efisiensi dan keselamatan kereta api berkecepatan tinggi, pemeliharaan dan perbaikan jalur kereta api sangat penting untuk meminimalkan gangguan dan memastikan kelancaran operasional.

An Khang (Menurut SCMP )

Tautan sumber