Setelah puluhan tahun membangun rumah-rumah sempit berbentuk tabung, sangat sulit untuk mengatasi situasi ini.
Pada pagi hari tanggal 20 Juni, melanjutkan program Sidang ke-7, Majelis Nasional mengadakan diskusi pleno mengenai Perencanaan Kota Hanoi untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050; dan proyek penyesuaian keseluruhan Rencana Induk Kota Hanoi hingga 2045, dengan visi hingga 2065.
Dalam sesi tersebut, delegasi Nguyen Anh Tri (Hanoi) menyampaikan keprihatinannya mengenai pengembangan poros Sungai Merah agar Sungai Merah benar-benar menjadi pusat pembangunan ibu kota, dengan distribusi harmonis ruang ekologis, budaya, historis, dan perkotaan modern.
Mengenai renovasi gedung apartemen tua, para delegasi percaya bahwa ini merupakan perkembangan yang sangat positif, terutama mengingat meningkatnya insiden kebakaran yang serius. Oleh karena itu, ini adalah masalah mendesak dan penting yang perlu ditangani.
Menurut delegasi Hanoi, proses perencanaan ulang kota harus memprioritaskan penyediaan "jalan yang lebar untuk akses mudah," dan jalur yang jelas dan tidak terhalang untuk mencegah kecelakaan seperti kebakaran, ledakan, atau insiden serius lainnya. Para delegasi menekankan bahwa setiap upaya harus dilakukan untuk mencapai hal ini.
Selain itu, Perwakilan Tri juga mengangkat isu tentang bagaimana memberantas rumah tabung di Hanoi, menekankan bahwa masalah ini perlu didiskusikan dengan masyarakat dan mencapai tingkat konsensus yang tinggi.
"Kita telah melewati puluhan tahun dengan rumah-rumah sempit berbentuk tabung, dan sekarang sangat sulit untuk mengatasi dan memperbaiki situasi ini. Kali ini, kita harus secara bertahap membatasi pembangunan rumah-rumah berbentuk tabung baru dan merencanakan ulang untuk melakukan perubahan," tegas perwakilan tersebut.
 |
Para anggota parlemen menyaksikan cuplikan video tentang rencana pembangunan ibu kota. (Foto: DANG KHOA) |
Mengenai jalan layang, para delegasi menyarankan agar pembangunan jalan layang hanya dilakukan di daerah pinggiran kota, sedangkan di daerah perkotaan yang padat penduduk, seperti Kota Tua atau jalan-jalan dengan banyak gedung pencakar langit modern, pembangunan jalan layang harus diminimalkan. Pembangunan jalan layang akan sepenuhnya menghalangi pandangan dan mengurangi keindahan jalan.
Terkait perencanaan sistem layanan kesehatan ibu kota, delegasi Tri menekankan bahwa ini adalah rencana bukan hanya untuk penduduk ibu kota tetapi juga untuk seluruh wilayah, dan bahkan seluruh negara.
Menurut para delegasi, sebagian besar rumah sakit besar dan terkemuka terkonsentrasi di Hanoi. Oleh karena itu, rumah sakit besar, terutama yang berspesialisasi, harus memusatkan sumber daya mereka, dan mungkin bahkan mendirikan pusat medis atau lembaga khusus untuk koordinasi.
Perencanaan kota di ibu kota harus mencakup unsur-unsur yang saling berkaitan dan mewakili perkembangan seluruh negara.
 |
Delegasi Hoang Van Cuong (Hanoi) menyampaikan pidato. (Foto: DANG KHOA) |
Mengomentari isi perencanaan tersebut, delegasi Hoang Van Cuong (Hanoi) menyatakan bahwa rencana Kota Hanoi adalah rencana tingkat provinsi, tetapi tidak seperti rencana provinsi lain yang hanya mencakup satu wilayah, rencana Kota Hanoi adalah rencana untuk seluruh negara. Oleh karena itu, rencana tersebut harus mencakup unsur-unsur yang saling berkaitan dan mewakili pembangunan seluruh bangsa.
Menurut para delegasi, Hanoi perlu fokus pada penyelesaian hambatan terbesar, yaitu lalu lintas, dengan berinvestasi dalam pembangunan 14 jalur kereta api dalam kota dan membangun jaringan kereta api yang memadai untuk mengurangi kemacetan lalu lintas.
Menurut Bapak Cuong, ketika jaringan kereta api terhubung, hal itu akan membantu mendesentralisasikan penduduk, terutama menghubungkan provinsi-provinsi di wilayah Hanoi seperti Bac Ninh, Hung Yen, Ha Nam, dll., dan membangun daerah perkotaan satelit.
"Aspek konektivitas perlu diprioritaskan terlebih dahulu; kemudian orang-orang akan secara otomatis pindah dari gedung apartemen lama dan kawasan perumahan bertingkat rendah ke kawasan perumahan bertingkat tinggi di pinggiran kota," kata Bapak Cuong.
Menurut para delegasi, perlu dilakukan perencanaan kawasan permukiman yang beriringan dengan kawasan komersial dan jasa serta ruang bawah tanah, yang menghubungkannya dengan jaringan kereta api dan transportasi umum.
 |
Para anggota parlemen bekerja di aula sidang. (Foto: DANG KHOA) |
Mengenai poros lanskap Sungai Merah dalam proyek perencanaan, Perwakilan Cuong menyatakan bahwa: Hanoi menggunakan Sungai Merah sebagai ruang lanskap dan poros spasial masa depan, sehingga perlu dibangun jalan warisan di sepanjang Sungai Merah untuk menghubungkan kawasan perkotaan dan rantai perkotaan.
Bapak Cuong juga mencatat bahwa Hanoi membutuhkan kebijakan untuk mendukung warga Kota Tua dalam pindah ke pinggiran kota, dengan pandangan bahwa rumah mereka tidak boleh disita, aset mereka harus tetap dilindungi, dan pemerintah hanya boleh mendukung pengembangan bersama layanan komersial antara negara dan rakyat.
"Para investor harus didorong untuk merenovasi lingkungan lama dan jalan-jalan bersejarah untuk mengubah area ini menjadi pusat akomodasi dan pengembangan ekonomi malam hari. Saat ini, kita hanya mengembangkan area di sekitar Danau Hoan Kiem; kita perlu memperluas model ekonomi malam hari ini ke seluruh 36 jalan dan kelurahan," usul Perwakilan Cuong.
Tanpa mekanisme terobosan, kapan Hanoi akan menyelesaikan 14 jalur kereta apinya?
 |
Menteri Perencanaan dan Investasi Nguyen Chi Dung menyampaikan pidato. (Foto: DANG KHOA) |
Mengomentari rencana induk Hanoi yang telah direvisi, Menteri Perencanaan dan Investasi Nguyen Chi Dung menegaskan bahwa Hanoi membutuhkan mekanisme untuk menyelesaikan 14 proyek dan jalur kereta api tersebut.
Menteri tersebut menyatakan bahwa saat ini, kota tersebut membutuhkan waktu 12-15 tahun untuk menyelesaikan proyek kereta api, sementara menurut rencana, 14 jalur kereta api perkotaan harus diselesaikan pada tahun 2035, sehingga menimbulkan risiko tidak dapat melaksanakan proyek tersebut.
“Hanoi memiliki rencana untuk 14 jalur kereta api perkotaan, yang membutuhkan modal sekitar 40 miliar USD, dan jalur-jalur ini harus diselesaikan sebelum tahun 2035, yaitu 11 tahun lagi. Namun, saat ini, rata-rata dibutuhkan waktu 12-15 tahun untuk menyelesaikan sebuah proyek kereta api. Tanpa mekanisme terobosan, kapan kita akan menyelesaikannya?”, ungkap Bapak Nguyen Chi Dung.
Menteri menyatakan bahwa Hanoi perlu mengembangkan kebijakan dan mekanisme yang jelas untuk memprioritaskan tugas, menentukan apa yang harus dilakukan terlebih dahulu dan apa yang harus dilakukan kemudian, agar dapat menyelesaikan rencana pembangunan kereta api yang ditugaskan oleh Politbiro.
"Hanoi harus mengembangkan rencana yang paling layak, termasuk mekanisme pendukung dan prioritasnya, agar dapat mewujudkan Hanoi masa depan yang kita dambakan," kata Menteri Perencanaan dan Investasi.
Menteri tersebut juga berkomentar bahwa rencana tersebut telah mengarahkan pengembangan spasial Sungai Merah menjadi ruang ekologis, budaya, dan ekonomi, menampilkan simbol-simbol pembangunan Ibu Kota, dengan poros Sungai Merah menjadi titik konvergensi sentral, wajah dan sorotan penting dari wilayah Ibu Kota, dan wilayah Delta Sungai Merah yang terurbanisasi.
Meskipun demikian, studi ini juga perlu menyelesaikan konflik dalam skema perencanaan untuk poros Sungai Merah guna memastikan kesesuaian dengan rencana lain, seperti rencana pengendalian banjir dan pembangunan tanggul, yang telah disetujui oleh Perdana Menteri.
Untuk memastikan bahwa perencanaan benar-benar bermakna dan sangat layak, Menteri menekankan pentingnya meninjau dan menilai konsistensi dan keseragaman antar rencana untuk menghindari konflik dan kontradiksi yang jika tidak ditangani akan memakan biaya besar atau memerlukan penyesuaian yang signifikan.
Membangun mekanisme yang dinamis dan spesifik untuk Ibu Kota.
 |
Menteri Konstruksi Nguyen Thanh Nghi menyampaikan pidato. (Foto: DANG KHOA) |
Dalam sesi tersebut, Menteri Konstruksi Nguyen Thanh Nghi menyatakan bahwa rencana revisi ini selaras dengan strategi pembangunan seperti kerja sama dan keterkaitan, pengembangan warisan budaya, pembangunan hijau, menciptakan lingkungan yang layak huni, kota cerdas dan berkelanjutan, serta membangun mekanisme yang dinamis dan spesifik untuk ibu kota.
Menurut Menteri, aspek-aspek baru dari proyek ini muncul dari realitas pembangunan dan, melalui peninjauan dan penilaian, penyesuaian terhadap perkiraan pembangunan untuk ibu kota agar selaras dengan Rencana Induk Ibu Kota.
Selain itu, proyek ini juga mewarisi dan menyesuaikan skala struktur perkotaan, dengan struktur perkotaan yang merupakan gugusan kota multi-kutub dan multi-pusat dengan 5 wilayah perkotaan: wilayah perkotaan pusat, wilayah perkotaan timur, wilayah perkotaan utara, wilayah perkotaan barat, dan wilayah perkotaan selatan. Wilayah-wilayah perkotaan ini dipisahkan oleh koridor hijau dan dihubungkan oleh sistem jalan lingkar dan jalan radial.
Keempat, proyek ini membahas masalah pengendalian pembangunan spasial perkotaan dan pedesaan. Proyek ini telah menetapkan model perencanaan arsitektur yang khas untuk Hanoi baik di daerah perkotaan maupun pedesaan, dan juga mensyaratkan pengendalian ketat terhadap ketinggian bangunan dan kepadatan konstruksi di setiap daerah, terutama di pusat kota, seperti yang disarankan oleh perwakilan Majelis Nasional.
Menurut Menteri Konstruksi, pemilihan indikator penggunaan lahan, pemanfaatan ruang, infrastruktur teknis, dan persyaratan pembangunan di kawasan fungsional khusus juga diperjelas dalam proyek ini.
Selain itu, proyek ini juga menyesuaikan dan melengkapi solusi perencanaan untuk sistem infrastruktur teknologi hijau dan cerdas agar selaras dengan orientasi pembangunan Ibu Kota, serta sesuai dengan orientasi pembangunan dalam rencana sektoral nasional untuk setiap tahap, memastikan konektivitas infrastruktur regional, mengembangkan transportasi publik cerdas, dan mengembangkan infrastruktur teknologi lainnya.
Menteri juga mengklarifikasi bahwa pembangunan perkotaan berdasarkan model TOD merupakan aspek baru dan terfokus dalam fase perencanaan ini, yang bertujuan untuk pembaruan dan rekonstruksi perkotaan, dengan berkonsentrasi pada pembangunan perkotaan, penataan lingkungan perkotaan, dan pemanfaatan infrastruktur transportasi umum.
Oleh karena itu, investasi akan difokuskan, perencanaan akan diarahkan, dan Sungai Merah akan diidentifikasi sebagai poros spasial dan simbol pembangunan ibu kota.
"Ini adalah poin penting dari perencanaan kami kali ini, dan detailnya telah ditinjau oleh anggota Majelis Nasional dalam dokumen dan klip video, dengan menerapkan model kota di dalam ibu kota. Hal ini telah dilaporkan dengan jelas kepada anggota Majelis Nasional dalam dokumen-dokumen tersebut," kata Menteri.
Terkait infrastruktur untuk memenuhi kebutuhan pembangunan Ibu Kota, rencana tersebut telah mengidentifikasi pembangunan bandara kedua di wilayah ibu kota, serta pengembangan sistem infrastruktur transportasi dan teknis untuk memenuhi kebutuhan pembangunan Ibu Kota dalam periode mendatang.
Mengenai perencanaan ruang bawah tanah, Menteri menyatakan bahwa meskipun Undang-Undang Perencanaan Kota mengatur hal ini, saat ini hanya Hanoi yang menerapkan perencanaan ruang bawah tanah untuk wilayah perkotaan tertentu.
Namun, untuk memenuhi persyaratan pembangunan fase baru dan untuk memanfaatkan sumber daya ruang dan lahan secara efektif, perencanaan ruang bawah tanah untuk ibu kota akan terus menjadi fokus investasi dan akan diimplementasikan secara khusus dalam dokumen perencanaan ini.
Sumber: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/
Komentar (0)