Delegasi Tran Quoc Thuan – Foto: GIA HAN
Pada tanggal 13 November, selama diskusi, delegasi Tran Quoc Thuan (anggota tetap Komite Pertahanan dan Keamanan Nasional) menyatakan dukungannya terhadap rencana investasi proyek kereta api cepat Utara-Selatan.
Namun, disarankan agar perhitungan dilakukan untuk memastikan keamanan seluruh perekonomian , menghindari penekanan berlebihan pada proyek ini hingga memengaruhi tujuan pembangunan ekonomi.
Hindari ketergantungan pada teknologi asing dan terjerat dalam perangkap utang.
Ia menambahkan bahwa belum diketahui teknologi apa yang akan digunakan, tetapi menyarankan agar pemerintah melakukan penelitian untuk menghindari ketergantungan pada teknologi asing.
"Pilihlah kontraktor yang memiliki reputasi baik dan berpengalaman, tetapi hindari terjerat utang atau terlalu bergantung pada teknologi mereka," kata Bapak Thuan, seraya menyatakan keinginannya untuk menandatangani perjanjian dengan mitra yang berfokus pada investasi dan transfer teknologi, karena hal ini akan memungkinkannya untuk mendapatkan pengalaman dan bersikap proaktif dalam hal teknologi.
Salah satu hal yang menjadi perhatian Bapak Thuan adalah, menurut proposal tersebut, jalur kereta api itu memiliki 23 stasiun penumpang. Namun, jarak dari stasiun Vinh ke stasiun Thanh Hoa terlalu jauh – sekitar 140 km.
"Jalur kereta api ini terutama melayani transportasi penumpang, dan Thanh Hoa serta Nghe An adalah dua provinsi dengan populasi besar dan permintaan perjalanan yang tinggi."
"Kita sebaiknya mengusulkan agar Pemerintah mempelajari kemungkinan pembukaan stasiun tambahan antara kedua provinsi di Hoang Mai (Nghe An) atau Zona Ekonomi Nghi Son (Thanh Hoa). Di wilayah Nghi Son, stasiun tersebut dapat berfungsi sebagai stasiun penumpang dan kargo…," saran Bapak Thuan.
Sementara itu, delegasi Nguyen Thi Hong Hanh (dari Kota Ho Chi Minh) juga menyarankan untuk mempelajari kemungkinan perluasan jalur kereta api cepat ke provinsi-provinsi di Delta Mekong, termasuk Can Tho.
Menurut Ibu Hanh, provinsi-provinsi ini belum memiliki banyak jalan raya ekspres, dan kemacetan lalu lintas sangat parah selama hari libur dan Tết (Tahun Baru Imlek). Karena Can Tho merupakan ibu kota Delta Mekong, perwakilan tersebut menyarankan untuk mempertimbangkan perluasan jalur kereta api cepat ke daerah ini.
Perwakilan Leo Thi Lich (Bac Giang), meskipun setuju dengan perlunya kebijakan investasi tersebut, menyatakan kekhawatiran tentang apakah periode implementasi 10 tahun itu akan layak. Ia menyarankan agar Pemerintah mempertimbangkan kembali…
Delegasi Tran Van Lam – Foto: GIA HAN
Tidak perlu terlalu khawatir soal sumber daya.
Turut memberikan pendapatnya dalam diskusi kelompok mengenai kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan, delegasi Tran Van Lam, anggota tetap Komite Keuangan dan Anggaran, mengatakan bahwa pembangunan tersebut masuk akal dan dapat dikatakan "menguntungkan dari segi waktu, lokasi, dan faktor manusia".
"Kita memiliki potensi, kapasitas, tekad yang cukup, dan kebutuhan sosial-ekonomi sangat mendesak, sehingga memerlukan implementasi; bahkan ada yang berpendapat bahwa implementasi saat ini agak lambat."
"Jika kita tidak bertindak, kita akan kehilangan kesempatan dan potensi pembangunan jangka panjang negara ini," kata Bapak Lam.
Menurut Bapak Lam, kekhawatiran terbesar adalah modal, yang dapat menyebabkan sedikit peningkatan utang publik, sedikit peningkatan defisit anggaran, dan peningkatan kewajiban pembayaran utang.
"Namun, melalui penelitian dan penilaian, hal itu sepenuhnya berada dalam kemampuan kita. Menurut laporan Pemerintah, sumber daya untuk implementasi adalah investasi publik, tetapi kita belum perlu menggunakan atau memanfaatkan beberapa sumber daya yang terlihat."
"Seperti yang diperkirakan, ada lahan TOD senilai $22 miliar di pusat-pusat kereta api utama yang belum dimanfaatkan. Atau, pertumbuhan ekonomi tahunan sebesar 1% menghasilkan PDB yang sangat besar, meningkatkan pendapatan anggaran – sumber daya yang belum diperhitungkan. Oleh karena itu, tidak perlu terlalu khawatir tentang sumber daya," jelas Bapak Lam.
Mengenai teknologi, Bapak Lam mengatakan bahwa banyak negara saat ini bersemangat untuk mentransfer teknologi karena dapat menghasilkan pendapatan, sedangkan menahannya terlalu lama hanya akan menurunkan nilainya. Namun, jika Vietnam tidak bertindak, mereka akan kehilangan kesempatan ini.
Bapak Lam juga menekankan efektivitas proyek tersebut, yang sudah terlihat sejak beroperasi, dalam mendorong pertumbuhan ekonomi. Pada saat yang sama, investasi publik berskala besar ini akan memiliki efek domino, membantu mendorong pertumbuhan, menciptakan lapangan kerja, dan menghasilkan pendapatan di sektor-sektor lain.
Namun, menurut Bapak Lam, ada beberapa masalah yang perlu mendapat perhatian lebih, seperti kontroversi seputar stasiun (halte). Di beberapa tempat, ada permintaan, tetapi lokasi-lokasi ini tidak diperhitungkan dalam rute yang direncanakan, meskipun rutenya sangat panjang. Di tempat lain, dibutuhkan rute yang sedikit lebih panjang.
"Hal ini perlu diklarifikasi. Tidak banyak orang yang bertanya-tanya mengapa memungkinkan untuk berbelok melalui Nam Dinh tetapi tidak melalui Hung Yen. Atau mengapa tidak mungkin untuk berbelok melalui Hoa Binh, karena Hoa Binh tidak memiliki jalur kereta api."
"Kami meminta Pemerintah untuk memberikan penjelasan menyeluruh, dan jika terbukti efektif, para delegasi akan mendukungnya. Namun, jelas bahwa prinsipnya adalah membangun rute selurus mungkin untuk mengurangi biaya investasi, tetapi rute yang diusulkan berkelok-kelok, berliku-liku, dan memiliki tikungan yang landai…," kata Bapak Lam.
Mengapa harus mengambil jalan memutar melalui Nam Dinh?
Sebelumnya, dalam pengajuan kepada Majelis Nasional tertanggal 10 November, Pemerintah menjelaskan bahwa rute tersebut akan melewati kota Nam Dinh dan bukan langsung dari Ha Nam ke Ninh Binh.
Menurut pemerintah, proses penelitian tersebut menyajikan tiga opsi untuk analisis dan perbandingan: stasiun yang berjarak 5 km dari pusat kota; stasiun yang berjarak 12 km dari pusat kota; dan rute langsung dari Ha Nam ke Ninh Binh, melewati Nam Dinh.
Namun, Kota Nam Dinh memiliki target populasi sekitar 600.000 jiwa pada tahun 2040, menjadikannya pusat selatan wilayah pesisir utara dan pusat transportasi yang menghubungkan dengan provinsi-provinsi seperti Thai Binh dan Hung Yen, yang memiliki populasi sekitar 4 juta jiwa.
Diperkirakan pada tahun 2050, permintaan perjalanan ke dan dari stasiun Nam Dinh akan mencapai sekitar 3 juta penumpang per tahun. Jika kita mempertimbangkan investasi dan biaya operasional selama 30 tahun untuk bagian yang melewati Nam Dinh (12 km dari pusat kota), diperkirakan sekitar 1,66 miliar USD, sedangkan keuntungan yang diperoleh diperkirakan sekitar 2,06 miliar USD.
Dengan demikian, pengoperasian jalur kereta api berkecepatan tinggi melalui Kota Nam Dinh diperkirakan akan menghasilkan keuntungan sekitar 400 juta dolar AS selama 30 tahun, dibandingkan dengan jalur lurus yang melewati daerah ini.
Pengalaman di Jepang, Korea Selatan, Tiongkok, dan lain-lain, menunjukkan bahwa jalur kereta api kecepatan tinggi juga melewati pusat-pusat kota besar untuk menarik penumpang, alih-alih langsung melewatinya.
Tuoitre.vn
Sumber: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm
Komentar (0)