Delegasi Majelis Nasional mengusulkan pembukaan lebih banyak stasiun kereta api berkecepatan tinggi antara provinsi Thanh Hoa dan Nghe An

Delegasi Tran Quoc Thuan - Foto: GIA HAN

Pada tanggal 13 November, selama diskusi, delegasi Tran Quoc Thuan (anggota tetap Komite Pertahanan dan Keamanan Nasional) menyatakan dukungannya terhadap kebijakan investasi proyek kereta api cepat Utara-Selatan.

Namun disarankan untuk melakukan perhitungan yang matang agar keamanan ekonomi secara keseluruhan terjamin, hindari terlalu fokus pada proyek ini yang berdampak pada tujuan pembangunan ekonomi.

Hindari ketergantungan pada teknologi asing dan jatuh ke dalam perangkap utang

Ia menambahkan, dirinya belum mengetahui teknologi apa yang akan digunakan, namun menyarankan agar Pemerintah menelitinya agar tidak tergantung pada teknologi asing.

"Pilihlah kontraktor yang bereputasi baik dan berpengalaman, tetapi hindari terjebak dalam utang dan terlalu bergantung pada teknologi mereka," ujar Tn. Thuan. Ia ingin menandatangani kontrak dengan mitra di bidang investasi dan transfer teknologi, yang terbaik untuk mendapatkan pengalaman dan proaktif dalam teknologi.

Satu hal yang dikhawatirkan Bapak Thuan adalah bahwa menurut rencana rute kereta api, terdapat 23 stasiun penumpang. Namun, jarak dari Stasiun Vinh ke Stasiun Thanh Hoa terlalu jauh – sekitar 140 km.

“Kereta api terutama melayani transportasi penumpang, dan Thanh Hoa dan Nghe An adalah dua provinsi dengan populasi besar dan permintaan perjalanan yang tinggi.

Pemerintah disarankan untuk mempertimbangkan pembukaan stasiun lain antara kedua provinsi di Hoang Mai (Nghe An) atau Zona Ekonomi Nghi Son (Thanh Hoa). Dengan Nghi Son, stasiun tersebut dapat berfungsi sebagai stasiun penumpang sekaligus kargo…”, saran Bapak Thuan.

Delegasi Nguyen Thi Hong Hanh (delegasi HCMC) juga mengusulkan untuk mempelajari perluasan jalur kereta api berkecepatan tinggi ke provinsi-provinsi barat, termasuk Can Tho.

Menurut Ibu Hanh, provinsi-provinsi ini tidak memiliki banyak jalan raya, sehingga kemacetan lalu lintas selama liburan dan Tet sangat parah. Mengingat Can Tho adalah ibu kota wilayah Barat, para delegasi menyarankan untuk mempertimbangkan perluasan jalur kereta api cepat ke wilayah ini.

Delegasi Leo Thi Lich (Bac Giang) setuju dengan perlunya kebijakan investasi tersebut, tetapi menyatakan kekhawatiran tentang kelayakan periode pelaksanaan proyek 10 tahun tersebut. Ia menyarankan agar Pemerintah mempertimbangkan…

Delegasi Tran Van Lam - Foto: GIA HAN

Jangan terlalu khawatir tentang sumber daya.

Dalam diskusi kelompok mengenai kebijakan investasi proyek kereta api cepat Utara-Selatan, delegasi Tran Van Lam, anggota tetap Komite Keuangan dan Anggaran, menyampaikan pendapatnya bahwa pembangunan tersebut wajar dan dapat dikatakan sebagai "waktu yang tepat, lokasi yang menguntungkan, dan keharmonisan antarmanusia".

Kita memiliki potensi, kapasitas, tekad, dan kebutuhan mendesak yang cukup untuk mewujudkan kebutuhan sosial-ekonomi. Bahkan ada yang mengatakan bahwa implementasi saat ini agak lambat.

"Jika kita tidak melakukannya, kita akan kehilangan peluang dan potensi pembangunan jangka panjang negara ini," kata Bapak Lam.

Menurut Bapak Lam, masalah yang paling mengkhawatirkan adalah modal dan hal itu dapat berdampak pada sedikit peningkatan utang publik, sedikit peningkatan defisit, dan peningkatan kewajiban pembayaran utang.

Namun, melalui penelitian dan penilaian, hal itu sepenuhnya berada dalam kemampuan kami. Menurut laporan Pemerintah, sumber daya untuk implementasi merupakan investasi publik, tetapi belum digunakan atau dieksploitasi untuk beberapa sumber daya yang telah terlihat.

Diperkirakan, dana lahan TOD senilai 22 miliar dolar AS di stasiun-stasiun utama belum dimanfaatkan. Atau pertumbuhan ekonomi sebesar 1% setiap tahun menciptakan PDB yang sangat besar, sehingga meningkatkan pendapatan anggaran – sumber daya ini belum diperhitungkan. Oleh karena itu, kita tidak perlu terlalu khawatir tentang sumber daya ini," tegas Bapak Lam.

Terkait teknologi, Bapak Lam mengatakan bahwa saat ini banyak negara yang ingin melakukan transfer teknologi karena transfer tersebut masih bisa menghasilkan uang, tetapi jika terlalu lama, harganya akan "turun", tetapi jika Vietnam tidak melakukannya, maka akan kehilangan kesempatan.

Bapak Lam juga menekankan bahwa efektivitas proyek telah terlihat jelas ketika mulai beroperasi, dan akan berdampak pada pertumbuhan ekonomi. Di saat yang sama, ketika modal investasi publik yang besar diimplementasikan, dampaknya akan menyebar, membantu mendorong pertumbuhan, menciptakan lapangan kerja, dan pendapatan bagi sektor-sektor lain.

Namun, menurut Bapak Lam, ada beberapa masalah yang perlu mendapat perhatian lebih, seperti kontroversi mengenai stasiun (halte). Beberapa tempat memiliki permintaan tetapi berada tepat di rute yang direncanakan, tidak diperhitungkan, meskipun sangat panjang. Namun, ada tempat-tempat yang memerlukan sedikit pengalihan rute.

Ini perlu diklarifikasi. Tidak banyak orang yang bertanya-tanya mengapa kita bisa berkeliling Nam Dinh tanpa harus berkeliling Hung Yen. Atau mengapa kita tidak bisa berkeliling Hoa Binh, karena Hoa Binh belum memiliki jalur kereta api.

Pemerintah harus menjelaskan secara menyeluruh, dan jika efektif, para delegasi akan mendukungnya. Namun, jelas tujuannya adalah membuat rute selurus mungkin untuk mengurangi biaya investasi, tetapi di sini rencananya berputar-putar, berliku-liku, dengan kurva yang halus…”, ujar Bapak Lam.

Mengapa harus berkeliling Nam Dinh?

Sebelumnya, dalam laporan 10 November yang dikirimkan ke Majelis Nasional, Pemerintah menjelaskan rute melalui kota Nam Dinh alih-alih langsung dari Ha Nam ke Ninh Binh.

Menurut Pemerintah, selama proses penelitian, 3 opsi diusulkan untuk analisis dan perbandingan: stasiun 5 km dari pusat kota; stasiun 12 km dari pusat kota; rute langsung dari Ha Nam ke Ninh Binh, tidak melalui Nam Dinh.

Namun, Kota Nam Dinh memiliki populasi yang direncanakan sekitar 600.000 orang pada tahun 2040, merupakan pusat selatan wilayah pesisir Utara, dan merupakan pusat lalu lintas dengan provinsi Thai Binh dan Hung Yen... dengan sekitar 4 juta orang.

Diperkirakan pada tahun 2050, permintaan perjalanan ke dan dari Stasiun Nam Dinh akan mencapai sekitar 3 juta penumpang per tahun. Jika memperhitungkan biaya investasi dan operasional selama 30 tahun untuk jalur yang melewati Nam Dinh (12 km dari pusat kota), akan mencapai sekitar 1,66 miliar dolar AS, sementara manfaatnya diperkirakan mencapai 2,06 miliar dolar AS.

Dengan demikian, pemanfaatan jalur kereta api berkecepatan tinggi melalui kota Nam Dinh diperkirakan memiliki manfaat sekitar 400 juta USD dalam waktu 30 tahun, dibandingkan dengan jalur yang melewati daerah ini secara langsung.

Pengalaman di Jepang, Korea, Cina... juga memiliki jalur kereta api berkecepatan tinggi yang mengelilingi pusat kota untuk menarik penumpang, alih-alih melaju lurus.

Tuoitre.vn

Sumber: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm