Berani berjalan di atas batu kering untuk membangkitkan potensi tanah baru

"Komandan" Deo Ca, pengusaha Ho Minh Hoang, bercerita tentang kesuksesan grupnya dengan sederhana: "Orang lain telah melakukan semua hal yang mudah, hanya hal-hal yang sulit atau sangat sulit yang datang kepada kami."

Ia mengatakan bahwa keberhasilan Deo Ca dalam "menyelamatkan" proyek-proyek sulit dengan masalah hukum seperti jalan tol Bac Giang - Lang Son dan Trung Luong - My Thuan... adalah berkat semangat yang konsisten: "Berpikir berbeda, ciptakan perbedaan".

Tanpa terkesan terlalu besar dan berani, Ketua Deo Ca Ho Minh Hoang tetap memberikan gambaran yang jelas kepada audiens tentang "kualitas baja" sang pemimpin perusahaan infrastruktur transportasi terkemuka di Vietnam. Kualitas baja inilah yang mendorong Deo Ca untuk "berani melangkah di atas batu kering untuk membangkitkan potensi lahan baru", seperti yang pernah dikatakan oleh mantan Menteri Perhubungan Ho Nghia Dung.

Ketua Deo Ca Ho Minh Hoang

NVCC

*Pada akhir tahun 2022, Deo Ca ditugaskan untuk "menyelamatkan" pekerjaan kontraktor lain di paket 12-XL jalan tol Mai Son - QL45, tetapi tim tersebut bahkan berkomitmen untuk menyelesaikan seluruh proyek lebih cepat dari jadwal. Mengambil tugas yang dua kali lebih sulit, di masa yang sangat sulit bagi industri konstruksi, pada proyek penting yang dinantikan oleh seluruh sistem politik dan rakyat, apakah itu tindakan gegabah atau percaya diri?

Sejujurnya, pada kondisi normal, jika pekerjaan diserahkan kepada kontraktor lain, perusahaan sangat senang karena proyek tersebut berarti kami mendapatkan pekerjaan dan perusahaan mendapatkan keuntungan. Namun, untuk paket 12-XL jalan tol Mai Son - QL45, tidak dapat dipungkiri bahwa kami sedikit khawatir, karena pada saat itu kontraktor semakin merugi. Perusahaan yang mengerjakan proyek tidak memiliki keuntungan yang tinggi, sehingga mereka harus bergantung pada hasil produksi, penyusutan peralatan, dan pekerjaan untuk mendapatkan keuntungan.

Misalnya, di ruas Cam Lam - Vinh Hao, untuk mencapai hasil lebih cepat dari jadwal, kami juga harus meneliti lebih banyak langkah untuk mengatasi masalah kelangkaan material konstruksi. Beberapa jenis material lain juga memiliki unit pendamping yang berkomitmen untuk stabilisasi, tetapi investor harus membayar di muka untuk berkomitmen, sehingga biaya konstruksi meningkat 30-40%. Dalam konteks yang sulit seperti ini, mengambil alih dan mengkompensasi semua volume kontraktor lama yang belum selesai bukanlah tugas yang mudah. ​​Namun, sebagai ketua konsorsium kontraktor, dengan semangat berbagi demi tujuan bersama Pemerintah, meskipun sulit, kita harus terus maju!

Sebuah proyek yang dilaksanakan oleh Deo Ca Group

D.C.

*Ini bukan pertama kalinya Deo Ca mengambil peran sebagai "penyelamat" untuk proyek-proyek lalu lintas yang "gagal" di tengah jalan, seperti jalan tol Bac Giang - Lang Son dan Trung Luong - My Thuan yang sedang mengalami kesulitan. Deo Ca juga hadir. Atau, alih-alih berfokus pada proyek-proyek potensial dengan kemampuan pemulihan modal yang cepat, perusahaan justru dengan tekun "mencari jalan" untuk melaksanakan proyek-proyek sulit seperti Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc... Mengapa demikian?

Pertama-tama, kami harus menegaskan bahwa kami adalah sebuah bisnis, dengan tujuan utama menciptakan nilai keuntungan, memastikan efisiensi investasi untuk melayani kepentingan bersama. Dalam hal ini, kami mengutamakan kepentingan negara dan rakyat, tetapi juga perlu menyelaraskan kepentingan bisnis, pemegang saham, dan karyawan. Dalam menjalankan proyek apa pun, kami harus mengutamakan efisiensi. Khususnya untuk proyek kemitraan publik-swasta (KPS), grup ini dengan jelas menyatakan bahwa "menyuntikkan modal" ke dalam proyek-proyek ini merupakan investasi jangka panjang, bukan keuntungan jangka pendek. Kami selalu percaya bahwa tempat-tempat yang sulit adalah tempat yang penuh potensi. Selama terdapat infrastruktur penghubung modern, potensi tersebut akan tereksploitasi. Jalan emas akan menciptakan nilai emas.

“Semakin sulit proyeknya, semakin termotivasi orang-orang Deo Ca untuk berusaha membuktikan kepada subjek bahwa kami serius dengan apa yang kami katakan, bukan hanya omong kosong.” - Ketua Deo Ca Group Ho Minh Hoang

Misalnya, di Phu Yen, setelah kami berinvestasi di terowongan Deo Ca dan terowongan Cu Mong, investor datang ke daerah tersebut, perekonomian terdongkrak, permintaan lalu lintas meningkat, dan kembali melayani proyek itu sendiri, memastikan solusi keuangan dan melayani kepentingan bisnis. Atau dengan proyek Bac Giang - Lang Son, ketika jalan tol belum dibangun, potensi daerah di sepanjang rute hampir "tertidur", tetapi ketika jalan tersebut selesai, hari pembukaannya dipadukan dengan program promosi investasi provinsi, banyak bisnis datang untuk mempelajari investasi.

Lebih lanjut, kami mempelajari proyek-proyek dalam bentuk KPS, yang berarti menggabungkan modal negara dan modal negara. Dalam proyek-proyek yang sedang dilaksanakan, Deo Ca mengusulkan rencana keuangan dengan partisipasi modal negara pada tingkat yang paling wajar, memastikan kemampuan untuk memulihkan modal dan efisiensi investasi. Harus diakui juga bahwa proyek-proyek ini menghadapi banyak kesulitan finansial, teknis, dan hukum dalam konteks transisi peraturan perundang-undangan. Namun, semakin sulit proyeknya, semakin termotivasi orang-orang Deo Ca, semakin mereka harus berusaha keras untuk membuktikan kepada subjek bahwa kami bersungguh-sungguh dengan apa yang kami katakan, bukan hanya mengatakannya untuk "pameran".

Pembangunan Jalan Tol Cam Lam - Vinh Hao oleh Deo Ca Group

D.C.

*Kemajuan yang lambat merupakan penyakit kronis dalam proyek infrastruktur transportasi. Namun, Deo Ca justru sebaliknya. Setelah menangani tugas-tugas sulit, Deo Ca selalu menyelesaikan proyek lebih cepat dari jadwal, bahkan di masa-masa tersulit sekalipun. "Rahasia" apa yang membantu Deo Ca mempertahankan kinerja dan pencapaian tersebut?

Ini sebenarnya bukan "rahasia" atau solusi khusus, tetapi ketika menghadapi proyek-proyek yang menantang, sudut pandang Deo Ca yang konsisten adalah menetapkan tanggung jawab para pihak secara jelas. Hanya jika hal itu dilakukan, proyek KPS dapat mencapai hasil yang diinginkan. Kemitraan publik-swasta berarti pihak publik bekerja sama dengan pihak swasta. Apa tanggung jawab pihak publik, pihak publik harus jelas dan terselesaikan, begitu pula sebaliknya. Atas dasar itu, ketika memulai proyek, kami mengundang lembaga inspeksi dan audit untuk meninjau, mengklarifikasi semua masalah, mendefinisikan dengan jelas kewenangan penyelesaian, apa tanggung jawab investor, dan hambatan apa yang membutuhkan intervensi dari otoritas yang berwenang.

Ketika tanggung jawab diperjelas, para pihak beroperasi sesuai rencana, dan hambatan-hambatan secara bertahap teratasi. Hasilnya jelas bagi semua orang, kami tidak mengklaim bahwa cara kami bekerja adalah yang terbaik, tetapi dengan cara tersebut, proyek-proyek telah mencapai garis akhir dengan cara yang paling menguntungkan, yang dengan cepat mendorong efisiensi investasi.

Pembangunan terowongan di jalan tol Quang Ngai - Hoai Nhon oleh Deo Ca Group

D.C.

2023 dapat dikatakan sebagai "tahun jalan raya" karena untuk pertama kalinya Vietnam menyaksikan peletakan batu pertama 12 proyek jalan raya nasional utama secara serentak. Di seluruh negeri, dari tingkat pusat hingga daerah, proyek-proyek infrastruktur sedang diimplementasikan secara intensif, memastikan kelancaran koneksi jaringan jalan raya. Bagaimana Anda menilai "suhu" pasar konstruksi infrastruktur Vietnam saat ini? Peluang apa saja yang terbuka bagi industri konstruksi secara umum dan Deo Ca secara khusus?

Orientasi umum pembangunan infrastruktur Partai dan Pemerintah sepenuhnya tepat, sebuah peluang besar bagi perusahaan-perusahaan Vietnam untuk terus berkembang. Tekad baru dari Pemerintah dan suasana kerja yang mendesak di lokasi konstruksi yang didesak oleh Kementerian Perhubungan telah menciptakan tren baru dalam manajemen kontrak dengan kontraktor konstruksi. Mengesampingkan tantangan dan kesulitan, kontraktor yang telah berkomitmen untuk melaksanakan proyek harus bertanggung jawab atas lingkup pekerjaan mereka, bukan karena faktor-faktor objektif yang menyebabkan stagnasi, yang secara tidak terlihat menghambat kemajuan proyek.

Khususnya, salah satu peluang terbesar yang dimiliki kontraktor Vietnam belakangan ini adalah arahan tegas Pemerintah untuk tidak membagi paket penawaran. Arahan ini sangat tepat karena perusahaan transportasi Vietnam hanya dapat berkembang jika persaingannya cukup luas. Jika mereka terus melakukan berbagai hal secara terfragmentasi dan terbatas, mereka tidak akan memiliki peluang untuk berkembang. Kami juga berharap, seiring dengan semangat tegas Pemerintah, pengembangan peraturan dan mekanisme hukum untuk mengatasi kesulitan oleh otoritas yang berwenang di masa mendatang akan terus mendapatkan penilaian dan penyesuaian yang tepat sehingga kontraktor transportasi dapat terus mempertahankan sumber daya yang stabil untuk mendampingi proses modernisasi infrastruktur transportasi negara.

Thanhnien.vn