Investasi jalan tol Cho Moi - Bac Kan skala 4 jalur, modal 5,751 miliar VND; Mengusulkan dukungan 5,600 miliar VND untuk jalan tol Bac Giang

Investasi di jalan tol Cho Moi - Bac Kan 4 jalur dengan modal 5,751 miliar VND; Mengusulkan dukungan 5,600 miliar VND untuk jalan tol Bac Giang - Lang Son

Persetujuan penyesuaian kebijakan investasi untuk proyek investasi pembangunan jalur Cho Moi - Bac Kan , Provinsi Bac Kan; Usulan kepada Pemerintah Pusat untuk mendukung 5.600 miliar VND untuk jalan tol Bac Giang - Lang Son... Ini adalah dua dari sekian banyak berita investasi penting dalam seminggu terakhir.

Grup WHA berencana berinvestasi di Kawasan Industri seluas 1.200 hektar di Ba Ria - Vung Tau

Kelompok WHA Thailand baru-baru ini mengadakan sesi kerja dengan Komite Rakyat Provinsi Ba Ria - Vung Tau untuk menjajaki peluang investasi di kawasan industri di provinsi tersebut.

Kawasan Industri WHA 1 di Nghe An diinvestasikan oleh WHA Group

Dalam pertemuan tersebut, Grup WHA menyampaikan bahwa pada tahun 2017, Grup berinvestasi di kawasan industri pertama di Distrik Nghi Loc, Provinsi Nghe An. Saat ini, Grup terus mengajukan dokumen untuk meminta kebijakan investasi bagi Proyek pembangunan dan bisnis infrastruktur kawasan industri di Provinsi Thanh Hoa.

Setelah proyek investasi di wilayah Utara Tengah, Grup WHA ingin meneliti dan berinvestasi di Taman Industri - Perkotaan - Layanan seluas 1.200 hektar di distrik Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.

Pada pertemuan dan diskusi dengan investor, Bapak Nguyen Van Tho, Ketua Komite Rakyat Provinsi Ba Ria - Vung Tau, mengatakan bahwa provinsi tersebut juga berencana untuk menarik investor untuk membangun infrastruktur untuk Kawasan Industri di distrik Chau Duc dengan luas 4.200 hektar.

Ia mengatakan, upaya promosi dan ajakan investasi di infrastruktur Kawasan Industri Chau Duc akan dilakukan secara terbuka dan transparan sesuai aturan hukum, guna memberikan rasa keadilan bagi investor dalam dan luar negeri saat menanamkan modalnya di proyek-proyek di daerah tersebut.

Ketua Komite Rakyat Provinsi Ba Ria-Vung Tau menegaskan bahwa provinsi tersebut akan menciptakan semua kondisi bagi investor, termasuk WHA Group, untuk berinvestasi di wilayah tersebut.

Di Provinsi Ba Ria - Vung Tau, saat ini terdapat sejumlah proyek besar yang diinvestasikan oleh perusahaan-perusahaan Thailand. Di antaranya, Proyek Kompleks Petrokimia Long Son yang diinvestasikan oleh SCG Group (Thailand) patut disebutkan.

Proyek ini memiliki total investasi lebih dari 5 miliar dolar AS. Saat ini, proyek ini sedang dalam tahap uji coba operasi dan akan beroperasi secara komersial pada Maret 2024. Ini merupakan salah satu proyek FDI terbesar di Ba Ria - Vung Tau.

Keputusan untuk berinvestasi di jalan tol Cho Moi - Bac Kan dengan skala 4 jalur

Menteri Perhubungan baru saja menandatangani Keputusan No. 180/QD-BGTVT tentang persetujuan penyesuaian kebijakan investasi proyek investasi pembangunan rute Cho Moi - Bac Kan, provinsi Bac Kan.

Foto ilustrasi.

Secara spesifik, Kementerian Perhubungan akan menyesuaikan cakupan investasi, dengan titik awal proyek di Km0+00 (menghubungkan jalan tol Thai Nguyen - Cho Moi, Kabupaten Cho Moi, Provinsi Bac Kan); titik akhir proyek di Km28+400 (menghubungkan jalan tol Bac Kan - Cao Bang, Kota Bac Kan, Provinsi Bac Kan). Pada tahap awal, investasi akan dilakukan pada ruas penghubung sekitar 0,4 km dari titik akhir proyek hingga Jalan Raya Nasional 3B dan menghubungkan jalan Bac Kan - Danau Ba Be, Kota Bac Kan, Provinsi Bac Kan.

Panjang total rute proyek sekitar 28,8 km, yang mana jalan tol Cho Moi-Bac Kan panjangnya sekitar 28,4 km, dan bagian penghubungnya sekitar 0,4 km.

Dalam Keputusan No. 180, Kementerian Perhubungan juga menyesuaikan skala desain. Dengan demikian, jalan tol dirancang sesuai standar TCVN 5729:2012, jalan tol kelas 80, kecepatan desain 80 km/jam, pekerjaan jembatan dirancang sesuai standar TCVN 11823:2017; rute penghubung dirancang sesuai standar jalan kelas III, TCVN 4054:2005. Penampang jalan tol diinvestasikan untuk membangun 4 lajur jalan tol lengkap dengan lebar dasar jalan 22 m, lebar permukaan jalan 20,5 m; investasi untuk membangun ruas penghubung dengan lebar dasar jalan 12 m, lebar permukaan jalan 11 m.

Ada 4 persimpangan interkoneksi pada rute tersebut, termasuk pembangunan persimpangan interkoneksi dengan Jalan Raya Nasional 3; 3 persimpangan interkoneksi lainnya akan diidentifikasi dan diimplementasikan ketika kondisinya terpenuhi, termasuk: persimpangan yang menghubungkan ke Taman Industri Thanh Binh akan diinvestasikan ketika Jalan Tol Thai Nguyen - Cho Moi ditingkatkan sepenuhnya; persimpangan yang menghubungkan ke Taman Industri Thanh Mai - Thanh Van akan dipelajari dan diimplementasikan ketika rute yang menghubungkan ke taman industri diinvestasikan; persimpangan yang menghubungkan ke Kota Bac Kan (melalui jalan poros perkotaan) akan dikaji dan diimplementasikan ketika jalan poros perkotaan diinvestasikan dan Jalan Tol Bac Kan - Cao Bang diimplementasikan.

Dengan skala tersebut, Proyek ini memiliki total investasi sebesar 5.751 miliar VND. Waktu pelaksanaan diperkirakan akan dimulai pada tahun 2021 dan pada dasarnya selesai pada tahun 2026.

Terkait sumber modal dan rencana alokasi modal, Kementerian Perhubungan berencana mengalokasikan VND 4.804,3 miliar pada periode 2021-2025. Dari jumlah tersebut, modal yang dialokasikan untuk rencana investasi publik jangka menengah APBN periode 2021-2025 adalah VND 1.815,3 miliar. Saldo yang diharapkan dari peningkatan pendapatan dan penghematan belanja rutin APBN pada tahun 2022 adalah VND 2.989 miliar. Periode transisi 2026-2030 adalah VND 946,7 miliar.

Kementerian Perhubungan menugaskan Badan Manajemen Proyek 2 untuk bertanggung jawab dalam memimpin dan berkoordinasi dengan instansi terkait untuk menyelesaikan Laporan Studi Kelayakan proyek untuk diserahkan kepada otoritas yang berwenang guna mendapatkan persetujuan sesuai dengan ketentuan Undang-Undang tentang Penanaman Modal Publik dan peraturan perundang-undangan terkait serta untuk menyelenggarakan pelaksanaan proyek guna memastikan kemajuan, kualitas, dan efisiensi.

Sebelumnya, Kementerian Perhubungan telah menerbitkan Keputusan No. 1676/QD-BGTVT tanggal 14 September 2021 yang menyetujui proyek investasi pembangunan jalur Cho Moi - Bac Kan dengan skala 2 lajur, lebar dasar jalan 12 m, lebar permukaan jalan 11 m; total estimasi investasi sebesar 2,017 miliar VND.

Namun, Pemberitahuan No. 29/TB-VPCP tertanggal 15 Februari 2023 dan Pemberitahuan No. 63/TB-VPCP tertanggal 2 Maret 2023 mengumumkan Kesimpulan Perdana Menteri Pham Minh Chinh tentang "tidak berinvestasi di jalan raya 2 jalur yang menyebabkan pemborosan modal investasi, eksploitasi yang tidak efektif, dan membutuhkan lebih banyak waktu dan prosedur untuk meningkatkannya".

Dalam melaksanakan arahan Perdana Menteri, Kementerian Perhubungan telah mengarahkan Dewan Manajemen Proyek 2 dan unit-unit terkait untuk menyiapkan dan menyerahkan laporan studi pra-kelayakan mengenai proyek dari skala divergensi 2 jalur ke skala jalan raya 4 jalur.

Upacara peletakan batu pertama pabrik peralatan medis senilai 200 juta USD di Kawasan Industri Lien Ha Thai

Pada pagi hari tanggal 5 Maret, di Kawasan Industri Lien Ha Thai, Pegavision Corporation memulai pembangunan pabrik yang memproduksi produk optik dan peralatan medis. Acara ini merupakan bagian dari Konferensi Pengumuman Perencanaan Provinsi Thai Binh untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050.

Wakil Perdana Menteri Tran Luu Quang, para pemimpin kementerian dan lembaga pusat, para pemimpin provinsi Thai Binh, Perusahaan Green i-Park, Pegavision Corporation, dan para kontraktor menekan tombol untuk memulai proyek. Foto: Phuong Lien

Pegavision Corporation membangun pabrik untuk meneliti, mengembangkan, memproduksi, dan memperdagangkan produk optik dan peralatan medis, senilai 200 juta USD, di lahan seluas 10 hektar di Kawasan Industri Lien Ha Thai.

Pabrik tersebut diperkirakan mulai beroperasi pada tahun 2028, menyerap tenaga kerja sekitar 1.140 orang, dan memproduksi 600 juta produk/tahun, dengan penerimaan negara sekitar VND 2.808 miliar/tahun, serta memberikan sumbangan terhadap APBN sekitar VND 82 miliar/tahun.

Pegavision Coporation didirikan pada tahun 2009 dan berkantor pusat di Taiwan. Perusahaan ini berspesialisasi dalam penelitian, pengembangan, dan produksi lensa kontak lunak dan peralatan optik medis. Profesi ini menggunakan mesin berteknologi tinggi, modern, dan ramah lingkungan. Pegavision Coporation telah tersertifikasi mutu ISO13485, GMP, FMA Jepang, CE Eropa, TFDA Taiwan, NMPA Tiongkok, dan FDA AS. Produk-produk perusahaan ini dipasok ke pasar Jepang, Korea, Amerika Serikat, dan Eropa.

Ini adalah investor ke-11 di Kawasan Industri Lien Ha Thai yang mulai membangun pabrik. Lima proyek lainnya sedang aktif menyelesaikan prosedur pendirian badan hukum dan mengajukan permohonan izin mendirikan bangunan untuk memulai konstruksi pada tahun 2024. Diharapkan pada akhir tahun ini, ketika semua 16 proyek beroperasi dengan kapasitas 100%, akan dibutuhkan 39.600 tenaga kerja. Jumlah ini sangat besar, baik untuk menciptakan lapangan kerja maupun untuk mengalihkan tenaga kerja dari sektor pertanian ke sektor industri.

Perusahaan Saham Gabungan Aplikasi dan Transfer Teknologi Konstruksi (CJSC) adalah kontraktor pelaksana Proyek Pegavision Coporation. CJSC dikenal sebagai kontraktor profesional dengan pengalaman 20 tahun melalui 200 proyek yang dibangun di 50 kawasan industri.

Berbicara pada upacara tersebut, Wakil Ketua Tetap Komite Rakyat Provinsi Thai Binh, Nguyen Quang Hung mengatakan: Ini adalah acara penting, yang dipilih oleh provinsi untuk diselenggarakan dalam rangkaian program Pengumuman Perencanaan Provinsi Thai Binh, terus menegaskan dan menunjukkan dengan jelas hasil dan upaya provinsi di masa lalu, terutama menciptakan pengaruh yang menyebar dalam menarik investasi, menciptakan momentum dan motivasi baru untuk pengembangan provinsi sejak hari-hari pertama musim semi baru.

Terkait proyek yang dimulai hari ini, Wakil Ketua Tetap Komite Rakyat Provinsi Thai Binh menegaskan bahwa proyek ini berskala besar dengan teknologi modern, sejalan dengan orientasi daya tarik investasi Provinsi Thai Binh. Di saat yang sama, beliau sangat mengapresiasi keputusan investor dalam membangun proyek di Kawasan Industri Lien Ha Thai. Setelah menentukan lokasi investasi, investor secara aktif menjalankan prosedur investasi untuk memulai proyek.

Para pemimpin provinsi Thai Binh juga mengakui dan memuji upaya departemen, cabang, distrik Thai Thuy, Perusahaan Saham Gabungan Green i-Park - investor infrastruktur Taman Industri Lien Ha Thai, untuk mengoordinasikan dan mendukung investor dalam melaksanakan proyek tersebut.

Nghe An: Kebijakan investasi yang disetujui untuk proyek senilai 6.290 miliar VND

Komite Rakyat Provinsi Nghe An baru saja mengeluarkan Keputusan No. 19/QD-UBND tentang persetujuan kebijakan investasi Proyek Kawasan Perkotaan Nghi Lien di Komune Nghi Lien, Kota Vinh.

Oleh karena itu, tujuan proyek ini adalah mewujudkan perencanaan terperinci skala 1/500 Kawasan Perkotaan Nghi Lien yang telah disetujui oleh Komite Rakyat Kota Vinh dalam Keputusan No. 2268/QD-UBND tanggal 29 Juni 2023. Selain itu, melengkapi infrastruktur, membangun lingkungan hidup baru yang berkualitas dan hemat energi, sesuai dengan kriteria pembangunan berkelanjutan di kawasan gerbang utara kota; menghubungkan secara harmonis arsitektur lanskap dan sistem infrastruktur teknis kawasan fungsional di sekitarnya.

Sudut Kota Vinh, ilustrasi foto, sumber: BTN

Secara khusus, Proyek Kawasan Perkotaan Nghi Lien di Komune Nghi Lien, Kota Vinh memiliki luas penggunaan lahan lebih dari 103,6 hektar, yang mana, lahan perumahan di sebelahnya seluas lebih dari 18,7 hektar (termasuk 569 bidang tanah); lahan vila seluas 3,1 hektar (58 bidang tanah); lahan perumahan sosial seluas 7,09 hektar; lahan pemukiman kembali seluas lebih dari 1,03 hektar; lahan apartemen serbaguna seluas lebih dari 5,99 hektar... Jumlah penduduknya sekitar 10.650 jiwa.

Perhitungan awal total biaya pelaksanaan proyek lebih dari 6.290,4 miliar VND, yang terdiri dari biaya investasi konstruksi proyek lebih dari 5.402,5 miliar VND; biaya kompensasi dan dukungan pemukiman kembali lebih dari 401,7 miliar VND; biaya bunga selama masa konstruksi lebih dari 486,2 miliar VND.

Kemajuan pelaksanaan proyek dalam 10 tahun, sejak tanggal keputusan alokasi lahan, keputusan sewa lahan, keputusan alih fungsi lahan, atau serah terima lahan, dan memenuhi persyaratan untuk memulai konstruksi sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan. Pengelolaan dan pengawasan kemajuan serta aktivitas masyarakat di atas bidang tanah yang telah dialihkan hak guna lahannya dalam bentuk pembagian dan penjualan bidang tanah kepada masyarakat untuk membangun rumah sendiri dilaksanakan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan yang berlaku.

Masa operasional proyek tidak boleh melebihi 50 tahun sejak tanggal investor diberikan alokasi lahan, sewa lahan, atau alih fungsi lahan. Proses pemilihan investor dilakukan melalui lelang sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.

Daya tarik FDI yang ramai di Zona Ekonomi Kunci Selatan

Minggu lalu, terdapat dua peristiwa penting terkait industri semikonduktor di Kota Ho Chi Minh. Peristiwa tersebut adalah penandatanganan perjanjian kerja sama dengan Siemens EDA (anggota Siemens Group) untuk pelatihan sumber daya manusia bagi industri semikonduktor di Vietnam, dan penyelesaian persiapan pengoperasian mesin pengemasan chip oleh BE Semiconductor Industries NV (BESI) dari Belanda di pabriknya yang berlokasi di Taman Teknologi Tinggi Kota Ho Chi Minh.

Namun, Dong Nai merupakan wilayah dengan aktivitas investasi paling aktif dalam dua bulan pertama tahun ini di Zona Ekonomi Utama Selatan. Hanya dalam 1,5 bulan pertama tahun 2024, wilayah ini telah melisensikan 27 proyek investasi asing (termasuk proyek baru dan proyek peningkatan modal) dengan total modal investasi sebesar 439 juta dolar AS. Nama-nama besar terus menaruh kepercayaan mereka untuk berinvestasi di Dong Nai seperti SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...

Membahas situasi daya tarik investasi di kawasan industri Dong Nai, Bapak Nguyen Tri Phuong, Kepala Badan Pengelola Kawasan Industri Provinsi Dong Nai (DIZA), dengan antusias menyampaikan bahwa dalam dua bulan pertama tahun 2024, telah berhasil menarik investasi asing sebesar 439 juta dolar AS, mencapai 62,74% dari rencana 2024 (700 juta dolar AS) dan investasi domestik sebesar hampir 1.940 miliar VND, mencapai 96,98% dari rencana 2024 (2.000 miliar VND). Dengan demikian, kemungkinan besar pada akhir Maret, DIZA akan mencapai target daya tarik investasi untuk tahun 2024.

Statistik yang belum lengkap menunjukkan bahwa meskipun daya tarik investasi asing tidak setinggi tahun-tahun sebelumnya, Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, dan Ba ​​Ria - Vung Tau masih menjadi provinsi dan kota teratas yang menarik modal investasi asing tertinggi di negara ini dalam dua bulan pertama tahun ini. Selain lokasi-lokasi yang "akrab" bagi investor yang disebutkan di atas, Binh Phuoc muncul sebagai tujuan investasi baru.

Pada tanggal 12 Maret, Binh Phuoc akan menyelenggarakan EuroCham - Forum Provinsi Binh Phuoc untuk Menghubungkan Perusahaan Industri, Komersial, dan Pertanian Berteknologi Tinggi pada tahun 2024. Saat ini, Forum tersebut telah dihadiri oleh lebih dari 100 pemimpin perusahaan terkemuka dari Kamar Dagang Eropa di Vietnam (EuroCham) dan perusahaan dari Kamar Dagang Australia di Vietnam (AusCham).

Bapak Gabor Fluit, Ketua EuroCham, mengatakan bahwa ini merupakan forum pertama yang diselenggarakan bersama oleh EuroCham pada tahun 2024. Terpilihnya Binh Phuoc sebagai provinsi pertama yang menyelenggarakan Forum ini menunjukkan bahwa para pelaku bisnis Eropa melihat peluang untuk berinvestasi di wilayah ini.

Daftar proyek yang telah mendapatkan izin investasi dalam dua bulan pertama tahun 2024 di Kawasan Ekonomi Utama Selatan (KEKS) terlihat jelas didominasi oleh proyek skala kecil dan menengah (UKM), yang utamanya bergerak di sektor pengolahan dan manufaktur. Proyek dengan modal investasi terbesar adalah proyek milik Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (Tiongkok) yang berlokasi di Ba Ria - Vung Tau dengan total modal sebesar 278 juta dolar AS. Selanjutnya adalah proyek SLP Park Loc An Binh Son di Distrik Long Thanh (Dong Nai) yang diinvestasikan oleh Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapura) di bawah naungan Global Logistics Partner Group (GLP), dengan total modal terdaftar sebesar 121,4 juta dolar AS.

Bapak Nguyen Tri Phuong mengatakan bahwa proyek-proyek investasi asing yang baru mendapatkan izin di Dong Nai merupakan proyek-proyek yang menggunakan teknologi baru, tidak termasuk dalam daftar industri yang menyebabkan pencemaran lingkungan, dan bersifat padat karya. Ke depannya, Dong Nai akan terus menerapkan kebijakan menarik proyek-proyek dengan modal investasi besar, menggunakan teknologi canggih, tenaga kerja terampil, dan membatasi proyek-proyek yang banyak menggunakan tenaga kerja tidak terampil, teknologi usang, serta berdampak buruk terhadap lingkungan guna memastikan kepatuhan terhadap orientasi daya tarik investasi provinsi.

Menurut Tn. Gabor Fluit, dalam delegasi bisnis Eropa yang menghadiri Forum EuroCham - Provinsi Binh Phuoc mendatang tentang Menghubungkan Perusahaan Pertanian Industri, Komersial, dan Teknologi Tinggi, akan ada kelompok bisnis di bidang pertanian teknologi tinggi, konstruksi, pariwisata, perbankan dan keuangan, serta energi terbarukan.

“Hal ini menunjukkan bahwa bisnis-bisnis Eropa mengarahkan modal investasi ke industri-industri berteknologi tinggi yang banyak diminati oleh daerah-daerah di selatan,” ujar Bapak Gabor Fluit.

Memperluas kerja sama Vietnam-Australia di bidang baru

Vietnam memiliki keunggulan sebagai pemimpin dalam transisi energi global, terutama dalam penambangan dan pengolahan nikel "hijau", yang menghasilkan produk jadi yang digunakan dalam industri teknologi baru seperti baterai kendaraan listrik. Penilaian ini disampaikan oleh perwakilan Blackstone Minerals, perusahaan "raksasa" di industri pertambangan Australia, pada Forum Bisnis Vietnam - Australia yang diselenggarakan kemarin pagi (5 Maret) di Melbourne (Victoria, Australia), dalam rangka kunjungan resmi Perdana Menteri Pham Minh Chinh ke Australia dan partisipasinya dalam KTT Khusus yang merayakan 50 tahun hubungan ASEAN - Australia.

Penilaian di atas sepenuhnya konsisten dengan usulan Perdana Menteri Pham Minh Chinh sebelumnya di Forum tersebut. Artinya, kedua belah pihak perlu bekerja sama untuk mendorong kekuatan pendorong baru seperti transformasi digital, transformasi hijau, ekonomi sirkular, ekonomi pengetahuan, dan ekonomi berbagi berbasis inovasi serta sains dan teknologi.

Menurut para ahli dari Institut Kebijakan Australia - Vietnam, sejak kedua negara meningkatkan Kemitraan Strategis mereka (tahun 2018), kerja sama ekonomi, investasi, dan perdagangan selalu mendapat perhatian, mendorong pembangunan, dan mencapai banyak hasil positif.

Dalam hal investasi, perusahaan-perusahaan Australia telah berinvestasi di Vietnam sejak awal berdirinya dan telah memberikan banyak kontribusi terhadap proses integrasi dan pembangunan sosial-ekonomi selama bertahun-tahun. Hingga saat ini, dengan lebih dari 630 proyek dan modal terdaftar lebih dari 2,03 miliar dolar AS, Australia berada di peringkat ke-20 dari 145 negara dan wilayah yang berinvestasi di Vietnam. Sebagai imbalannya, Vietnam telah berinvestasi di Australia dalam lebih dari 90 proyek, dengan total modal investasi lebih dari 550 juta dolar AS.

Terkait kerja sama pembangunan, Australia merupakan salah satu mitra pembangunan utama Vietnam dengan total akumulasi modal ODA sekitar 3 miliar AUD, di mana kedua pihak telah berkoordinasi untuk melaksanakan banyak proyek utama dengan efek limpahan dan dampak sosial ekonomi yang positif di bidang inovasi, pembangunan infrastruktur, pelatihan sumber daya manusia berkualitas tinggi, dan pencegahan pandemi Covid-19.

Dalam hal perdagangan, dengan keunggulan perjanjian perdagangan bebas generasi baru yang menjadi anggota kedua negara, seperti CPTPP, RCEP, dan sebagainya, omzet perdagangan kedua negara telah mencapai kemajuan yang luar biasa. Pada tahun 2023, perdagangan bilateral kedua negara akan mencapai sekitar 14 miliar dolar AS, menempatkan mereka di antara 10 mitra dagang teratas.

Namun, menurut Perdana Menteri Pham Minh Chinh, hasil yang dicapai sangat berharga, tetapi masih belum seberapa dibandingkan dengan potensi dan ruang kerja sama kedua negara. Oleh karena itu, Perdana Menteri berharap asosiasi, komunitas bisnis, dan investor kedua negara dapat lebih meningkatkan kerja sama.

Perdana Menteri menegaskan bahwa kedua pemerintah akan terus menciptakan semua kondisi yang kondusif untuk kerja sama ini. Pemerintah Vietnam akan melindungi hak dan kepentingan sah para pelaku bisnis dan investor; terus mendorong tiga terobosan strategis (kelembagaan, infrastruktur, dan sumber daya manusia), mereformasi dan menyederhanakan prosedur administrasi, serta mengurangi biaya kepatuhan bagi investor. Perdana Menteri juga meminta Australia untuk mendukung Vietnam dalam tiga terobosan strategis tersebut.

Perdana Menteri mengusulkan agar dalam kerja sama, kedua belah pihak hendaknya fokus pada promosi pendorong pertumbuhan tradisional seperti investasi, ekspor, dan konsumsi, di mana Vietnam memiliki pasar sebesar 100 juta orang, banyak produk Australia yang disukai oleh masyarakat Vietnam, dan Vietnam juga memiliki keunggulan dalam banyak produk seperti produk pertanian, elektronik, dan garmen.

Menurut Ibu Rebecca Ball, Wakil Konsul Jenderal Australia di Kota Ho Chi Minh dan Penasihat Senior Perdagangan dan Investasi Pemerintah Australia, Komisi Perdagangan dan Investasi Australia di Vietnam (Austrade) secara aktif mempromosikan kemitraan perdagangan dan investasi di berbagai bidang penting melalui serangkaian inisiatif dengan para pemangku kepentingan di Vietnam, di mana kerja sama pembangunan hijau selalu terkait erat dengan tujuan nasional kedua negara.

“Ekspansi dan transformasi sektor energi Vietnam yang pesat menawarkan peluang nyata untuk mengembangkan hubungan perdagangan dan investasi antara kedua negara di masa depan, yang akan meletakkan fondasi bagi hubungan ekonomi yang lebih erat antara Vietnam dan Australia dalam beberapa dekade mendatang,” harap Ibu Rebecca Ball.

Da Nang memprioritaskan investasi pada banyak proyek di subdivisi Bandara

Kota Da Nang baru saja mengeluarkan Keputusan 414/QD-UBND tentang persetujuan rencana zonasi bandara, TL 1/2000.

Oleh karena itu, subdivisi Bandara direncanakan memiliki luas sekitar 1.326,7 hektar. Kawasan ini memiliki fungsi khusus, pusat lalu lintas penting kota, dan terkait dengan pengembangan perkotaan bandara.

Kota Da Nang menyetujui rencana zonasi bandara, TL 1/2000.

Menurut rencana yang disetujui, perkiraan jumlah populasi pada tahun 2030 adalah sekitar 77.000 orang.

Subdivisi bandara dibagi menjadi dua area utama: area konstruksi perkotaan dan area bandara internasional Da Nang, yang diorganisasikan menjadi empat area pengembangan dengan empat unit hunian.

Sesuai Rencana, dana lahan untuk infrastruktur sosial dan penghijauan di unit hunian direncanakan akan ditingkatkan secara bertahap agar sesuai dengan kriteria kawasan pembangunan baru. Lahan sewa kota setelah masa sewa berakhir akan diprioritaskan untuk perencanaan infrastruktur sosial, penghijauan, dan lahan parkir tambahan.

Selain itu, tingkatkan pengembangan pepohonan hijau di lembaga pendidikan, kantor pusat atau kawasan administrasi publik, kawasan medis, rumah sakit, museum... Kembangkan dan dorong atap hijau dan area hijau vertikal bangunan untuk menambah area hijau perkotaan.

Proyek di unit perumahan saat menerapkan perencanaan terperinci dan desain perkotaan harus mengusulkan penambahan pohon dan ruang terbuka dan memastikan bahwa semua orang memiliki akses dan penggunaan.

Perencanaan tersebut juga menyebutkan ruang terbuka yang dirancang berdasarkan prinsip pemanfaatan dan perlindungan lanskap alam, selaras dengan ruang arsitektur bangunan dan sesuai dengan fungsi tata guna lahan. Khususnya, daya tarik ruang terbuka ini adalah pintu gerbang menuju Bandara Internasional—titik akses utama ke Kota Da Nang melalui udara.

Menurut Rencana, di subdivisi Bandara, Kota akan memprioritaskan investasi dalam sejumlah proyek pengembangan perkotaan, infrastruktur sosial, dan infrastruktur teknis.

Di mana, kawasan pengembangan perkotaan mencakup 4 proyek: Bandara Internasional Da Nang; Renovasi dan penghias kawasan pemukiman lama; Proyek untuk meningkatkan, merenovasi, dan memperindah kawasan pemukiman utara seluas 20 hektar; Proyek untuk meningkatkan, merenovasi, dan memperindah bagian selatan bandara (distrik Cam Le).

Proyek lalu lintas akan mencakup terowongan bandara; proyek investasi untuk meningkatkan, merenovasi, dan memperluas gang di kawasan pemukiman; dan perluasan jalan Nguyen Phi Khanh dan Dang Thuy Tram.

Ada juga proyek untuk jalan layang beberapa tingkat: persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong; persimpangan Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho; persimpangan Le Trong Tan - Truong Chinh; Investasi pada lahan parkir di atas tanah dan di bawah tanah dalam lingkup perencanaan; Investasi pada jalur kereta MRT, LRT dan stasiun transit...

Selain itu, di subdivisi Bandara, Kota Da Nang akan berinvestasi dalam 3 proyek pendidikan; 1 proyek medis; 2 proyek budaya - olahraga dan 2 proyek taman dan pohon hijau.

Dak Nong meminta investasi di 17 proyek, total modal lebih dari 3.000 miliar VND

Departemen Perencanaan dan Investasi provinsi Dak Nong mengatakan bahwa Komite Rakyat provinsi Dak Nong telah mengeluarkan daftar proyek yang menarik investasi di provinsi Dak Nong pada tahun 2024 dan proyek-proyek dengan potensi investasi di provinsi tersebut.

Berdasarkan Keputusan ini, daftar proyek daya tarik investasi tahun 2024 di Provinsi Dak Nong berjumlah 17 proyek, dengan total perkiraan modal investasi sekitar 3.045 miliar VND.

Provinsi Dak Nong menyerukan investasi dalam banyak proyek besar.

Secara spesifik, sektor industri dan pertanian memiliki 3 proyek, dengan total perkiraan modal investasi sekitar 190 miliar VND.

Sektor perkotaan, pariwisata, perdagangan, dan jasa memiliki 10 proyek, dengan total perkiraan modal investasi sekitar 2.560 miliar VND. Beberapa proyek besar antara lain Kawasan Pusat Kota Ea T'ling (Distrik Cu Jut), Kawasan Ekowisata Ho Truc (Distrik Cu Jut), Situs Ekowisata Air Terjun Luu Ly (Distrik Dak Song); Kawasan Komersial Kota Dak Mam (Distrik Krong No)...

Selain itu, sektor pendidikan dan lingkungan hidup memiliki 3 proyek dengan total perkiraan modal investasi sekitar 245 miliar VND. Sektor infrastruktur teknis memiliki 1 proyek dengan total perkiraan modal investasi sekitar 50 miliar VND.

Dalam Keputusan tersebut di atas, Komite Rakyat Provinsi Dak Nong juga mengarahkan departemen, cabang dan daerah untuk terus meninjau dan menyempurnakan dokumen hukum untuk menarik dan meminta investasi pada sekitar 44 proyek potensial di tahap berikutnya, dengan total perkiraan modal investasi sekitar VND 290.279 miliar.

Di antaranya, sektor industri dan pertanian memiliki 19 proyek, dengan total perkiraan modal investasi sekitar 212,265 miliar VND.

Dari jumlah tersebut, sektor perkotaan, pariwisata, perdagangan, dan jasa memiliki 19 proyek, dengan total perkiraan modal investasi sekitar 77,444 miliar VND; sektor pendidikan dan lingkungan hidup memiliki 3 proyek, dengan total perkiraan modal investasi sekitar 250 miliar VND; sektor infrastruktur teknis memiliki 3 proyek, dengan total perkiraan modal investasi sekitar 320 miliar VND.

Penerbitan daftar proyek daya tarik investasi di atas akan menciptakan peluang bagi bisnis dan investor untuk datang dan belajar serta meneliti investasi di provinsi Dak Nong.

Quang Ninh mencairkan hampir 625 miliar VND modal investasi publik dalam 2 bulan pertama tahun 2024

Mengidentifikasi pencairan investasi publik sebagai tugas penting, Komite Rakyat Provinsi Quang Ninh telah berfokus pada penerapan tugas dan solusi secara drastis dan sinkron untuk mempercepat kemajuan pencairan modal pada tahun 2024 sejak hari-hari dan bulan-bulan pertama tahun ini.

Pada hari pertama tahun 2024, Komite Rakyat Provinsi Quang Ninh membentuk kelompok kerja untuk mempercepat pelaksanaan program dan proyek utama dengan menggunakan modal anggaran provinsi dan pencairan rencana modal investasi publik, yang dipimpin oleh Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Ninh.

Jalan Provinsi 342 melalui distrik Ba Che sedang aktif dibangun sejak awal tahun 2024. Foto: Surat Kabar Quang Ninh

Usai libur Tahun Baru Imlek, pimpinan provinsi dan lintas sektor langsung meninjau lokasi guna mengetahui situasi, segera memberikan dorongan dan menangani kendala serta permasalahan dalam pembersihan lokasi serta pencairan modal investasi publik.

Per 28 Februari, pencairan investasi publik mencapai lebih dari VND 624,8 miliar, mencapai 4,3% dari rencana modal, setara dengan periode yang sama di tahun 2023. Dari 22 investor di provinsi tersebut, 8 investor memiliki tingkat pencairan lebih tinggi daripada rata-rata provinsi, sementara 14 investor lainnya memiliki tingkat pencairan lebih rendah daripada rata-rata provinsi. Selain itu, terdapat 5 daerah yang belum merinci rencana modal untuk tahun 2024.

Baru-baru ini, Komite Tetap Komite Partai Provinsi Quang Ninh bertemu untuk mendengarkan dan memberikan pendapat tentang situasi penyelesaian kesulitan dan masalah dalam pelaksanaan proyek investasi publik pada tahun 2024.

Banyak pendapat dalam rapat tersebut mengemukakan, penyebab utama rendahnya pencairan sejumlah investor adalah pekerjaan penyiapan investasi di sejumlah daerah masih lambat; pembebasan lahan dan pembebasan lahan masih terkendala lama; sumber bahan pengisi masih kurang memadai; dan pelunasan volume uang muka yang dialihkan ke tahun 2024 relatif besar.

Komentar juga menunjukkan bahwa proyek-proyek baru yang dimulai pada tahun 2024 masih lambat untuk dilaksanakan; beberapa langkah prosedural masih menyebabkan kemacetan dan perencanaan untuk mengkonversi lahan sawah, lahan hutan khusus, dan lahan hutan lindung masih tersendat.

Setuju dengan pendapat pada pertemuan tersebut, Komite Tetap Komite Partai Provinsi Quang Ninh menekankan: Pencairan investasi publik merupakan tugas politik yang penting, berkontribusi dalam mengatasi kemacetan, membawa modal investasi publik ke dalam perekonomian, menarik investasi, memimpin pertumbuhan modal investasi sosial, menciptakan momentum dan ruang pengembangan baru, memecahkan masalah ketenagakerjaan, meningkatkan pendapatan, meningkatkan produksi dan bisnis, mengurangi biaya, meningkatkan daya saing, mendorong pertumbuhan ekonomi, menciptakan kondisi yang lebih baik untuk pemulihan yang cepat dan pembangunan berkelanjutan.

Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.

Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.

Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.

Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.

Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.

Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".

Ảnh minh hoạ.

Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.

Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.

Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".

Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Dinas Perencanaan dan Investasi Provinsi Khanh Hoa baru saja mengumumkan perpanjangan undangan pernyataan minat untuk proyek investasi yang menggunakan lahan untuk Proyek Kawasan Administratif Perkotaan Distrik Dien Khanh. Oleh karena itu, instansi ini memperpanjang masa pendaftaran pelaksanaan proyek hingga pukul 17.00 pada tanggal 21 Maret 2024. Pada Jaringan Lelang Nasional, kode proyek adalah PR2400000518.

Calon investor yang berminat dan ingin melakukan pendaftaran untuk melaksanakan proyek, harus melakukan prosedur penerbitan sertifikat digital dan mengajukan permohonan pendaftaran proyek (E-HSĐKTHDA) pada sistem.

Proyek apartemen mewah CT2 VCN Phuoc Long diinvestasikan oleh VCN Investment Joint Stock Company.

Bagi investor yang telah memenuhi persyaratan awal kapasitas dan pengalaman (Perusahaan Saham Gabungan Penanaman Modal VCN) tidak perlu mengajukan kembali permohonan pendaftaran proyek.

Sebelumnya, pada tanggal 4 Maret 2024, Departemen Perencanaan dan Investasi melaporkan kepada Komite Rakyat Provinsi Khanh Hoa bahwa hingga batas waktu penyerahan dokumen pendaftaran untuk pelaksanaan Proyek Kawasan Administratif Perkotaan Distrik Dien Khanh (pukul 17.00 pada tanggal 8 Februari 2024), satu-satunya investor yang berminat untuk menyerahkan dokumen pendaftaran untuk pelaksanaan adalah Perusahaan Saham Gabungan Investasi VCN.

Menurut pendapat Departemen Keuangan Khanh Hoa pada tanggal 23 Februari 2024, Perusahaan Saham Gabungan Investasi VCN telah memenuhi persyaratan kapasitas keuangan menurut dokumen permintaan awal tentang kapasitas dan pengalaman investor yang mendaftar untuk melaksanakan Proyek Wilayah Administratif Perkotaan Distrik Dien Khanh.

Proyek Kawasan Administratif Perkotaan Distrik Dien Khanh dilaksanakan di Komune Dien Lac dan Komune Dien Thanh (Distrik Dien Khanh), dengan luas 89,1 hektar. Dari luas tersebut, 12,2 hektar merupakan lahan dinas, 6,6 hektar lahan pekerjaan umum, 25,8 hektar lahan perumahan, dan 24,5 hektar lahan lalu lintas perkotaan... Proyek ini memiliki total modal investasi sekitar 1.766 miliar VND (tidak termasuk biaya kompensasi, dukungan, dan pemukiman kembali).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Hentikan investasi jalan sepanjang 1,3 km di belakang pelabuhan Lach Huyen yang menggunakan modal investasi publik

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Bagian jalan raya Cam Lo - La Son.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Foto ilustrasi

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Sumber: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html