Perusahaan ingin berpartisipasi secara proaktif dalam pembangunan dan pengoperasian kereta api perkotaan.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

Delegasi bisnis menghadiri Lokakarya "Industri pendukung mekanikal dan elektrikal untuk industri perkeretaapian perkotaan"

Banyak peluang untuk berpartisipasi dalam rantai pasokan

Proyek investasi metro merupakan instrumen penting bagi restrukturisasi perkotaan menuju TOD cerdas, dengan mengembangkan model multi-pusat yang mendistribusikan populasi dan aktivitas sosial-ekonomi secara tepat. Sistem metro memberikan manfaat yang luar biasa, dengan volume transportasi 6-10 kali lebih tinggi daripada bus, 2-3 kali lebih tinggi daripada kereta api darat, dan 60-100 kali lebih tinggi daripada mobil pribadi, serta merupakan moda transportasi yang bersih dan ramah lingkungan berkat penggunaan energi listrik. Namun, membangun jaringan untuk kota besar seperti Kota Ho Chi Minh membutuhkan investasi besar dalam hal keuangan, teknologi, dan manajemen.

Lokakarya "Industri Pendukung Mekanikal-Elektrik untuk Perkeretaapian Perkotaan" yang diselenggarakan oleh Pusat Promosi Perdagangan dan Investasi Kota Ho Chi Minh bekerja sama dengan Asosiasi Perusahaan Mekanikal-Elektrik pada pagi hari tanggal 24 Oktober 2025 membuka babak baru bagi perusahaan-perusahaan lokal. Menurut Ibu Ho Thi Quyen, Wakil Direktur ITPC, lokakarya ini merupakan kesempatan untuk menghubungkan sumber daya dengan proyek-proyek besar, terutama perkeretaapian perkotaan, guna memanfaatkan dukungan dari Negara untuk berkontribusi pada pengembangan industri.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — Perusahaan dalam negeri sepenuhnya memenuhi syarat untuk berpartisipasi dalam rantai pasokan kereta api perkotaan.

Resolusi Majelis Nasional 188/2025/QH15 menyediakan mekanisme khusus, seperti penunjukan kontraktor EPC, pemisahan kompensasi pemukiman kembali, dan penggunaan desain FEED, untuk membantu mempercepat kemajuan. Perusahaan domestik sepenuhnya memenuhi syarat untuk berpartisipasi dalam rantai pasokan perkeretaapian perkotaan.

Bapak Bui Anh Huan, Wakil Kepala Badan Pengelola Perkeretaapian Perkotaan, mengatakan bahwa proyek jalur metro No. 2 Ben Thanh - Tham Luong, dengan panjang 11.684 km pada tahap 1, mencakup 9,33 km di bawah tanah dan 0,76 km di atas tanah, 11 stasiun, dan total investasi sekitar 54 triliun VND dari APBD kota. Proyek ini diperkirakan akan mulai dibangun pada April 2026, beroperasi pada Desember 2030, dengan kapasitas awal 227.000 penumpang/hari dengan 14 rangkaian kereta tiga gerbong, dan ditingkatkan menjadi 1.527.000 penumpang/hari pada tahun 2060 dengan 22 rangkaian kereta enam gerbong. Teknologi yang diterapkan meliputi catu daya listrik 1500V DC, otomatisasi GoA 4, dan sistem tiket AFC yang terintegrasi dengan transportasi umum pintar.

Bapak Tran Thanh Trong, Wakil Ketua Asosiasi Perusahaan Mekanikal dan Elektrikal, menekankan bahwa perkeretaapian perkotaan merupakan proyek kunci nasional, yang berkontribusi dalam mengurangi tekanan pada infrastruktur jalan dan mendorong pembangunan sosial-ekonomi, serta merupakan simbol kapasitas industri Vietnam. Undang-Undang Lelang 22/2023/QH15 dan Keputusan 24/2024/ND-CP memberikan perlakuan istimewa kepada produk dalam negeri berdasarkan tingkat lokalisasi, khususnya Poin c, Klausul 3, Pasal 7 Resolusi 188, yang menetapkan bahwa kontraktor umum harus mengutamakan produk dalam negeri.

Secara spesifik, menurut Bapak Trong, perusahaan domestik mampu menyediakan sistem pasokan listrik, generator cadangan, ventilasi, kontrol otomatis, proteksi kebakaran, dan lift, bahkan mengoordinasikan investasi di gerbong kereta dan rel. Untuk mencapai hal ini, perusahaan perlu berinvestasi dalam teknologi, menstandardisasi proses, mengembangkan sumber daya manusia dan hubungan internasional, serta membentuk rantai pasokan domestik. Asosiasi Perusahaan Mekanikal dan Elektrikal merekomendasikan agar badan pengelola memprioritaskan produk domestik untuk mengurangi biaya, meningkatkan otonomi, dan mengembangkan industri perkeretaapian. Untuk peralatan impor, diperlukan peta jalan transfer teknologi.

Membutuhkan sumber daya manusia yang berkualitas tinggi

Selain rantai pasok, sumber daya manusia merupakan faktor kunci dalam mewujudkan proyek perkeretaapian perkotaan. Dr. Nguyen Minh Khoa, Dosen Fakultas Teknik Transportasi, Universitas Teknologi Kota Ho Chi Minh - VNU, mengatakan bahwa kebutuhan mendesak adalah pada periode 2025-2030, industri ini membutuhkan setidaknya 35.000 sumber daya manusia berkualitas tinggi, yang terdiri dari 14.000 lulusan universitas dan 1.000 lulusan pascasarjana. Fokusnya adalah teknik konstruksi sebanyak 16.300 orang, eksploitasi transportasi kereta api sebanyak 6.000 orang, teknik perkeretaapian sebanyak 4.700 orang, dan informasi persinyalan sebanyak 3.700 orang.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — Bapak Bui Anh Huan, Wakil Kepala Badan Pengelolaan Kereta Api Perkotaan, mengatakan bahwa proyek jalur metro 2 Ben Thanh - Tham Luong memiliki total investasi sekitar 54 triliun VND dari anggaran kota.

Selain itu, perlu melatih 12.000 operator dan personel pemeliharaan, dengan 4.500 untuk perkeretaapian nasional dan 7.500 untuk wilayah perkotaan. Kondisi jaringan perkeretaapian nasional saat ini sudah ketinggalan zaman, dengan total panjang 3.315 km, lebih dari 80% di antaranya adalah rel berukuran 1.000 mm, teknologi diesel generasi ke-2, kecepatan rendah, hanya menyumbang 0,1% penumpang dan 0,3% barang. Dengan target mengubah 25 rute menjadi rel berukuran 1.435 mm pada tahun 2050, tantangan sumber daya manusia sangat besar karena kurangnya fasilitas pelatihan khusus. Fakultas Teknik Transportasi sedang melatih lebih dari 1.000 mahasiswa, yang berorientasi pada jurusan perkeretaapian berdasarkan fondasi elektromekanik, membantu para peserta didik mengembangkan karier mereka dalam 3-5 tahun.

Dr. To Thanh Tuan, Wakil Kepala Sekolah LILAMA2 International Technology College, menekankan solusi kerja sama antara sekolah, bisnis, dan lembaga manajemen. Sekolah menyediakan sumber daya manusia, alih teknologi; bisnis memesan pelatihan, mendukung fasilitas, memandu magang; lembaga manajemen membuat kebijakan, mendukung pendanaan, dan memeriksa kualitas. Koordinasi ini mengurangi biaya pelatihan ulang dan membekali peserta didik dengan keterampilan praktis. Namun, tantangannya adalah kurangnya inisiatif, perubahan teknologi yang cepat, kesulitan dalam mekanisme pengikatan, dan bisnis belum merasakan manfaat investasi. Untuk mengatasi hal ini, perlu dilakukan koordinasi untuk menyelesaikan program melalui seminar teknis, dengan fokus pada pelatihan instalasi struktur baja, rel, gerbong kereta, teknologi pengelasan, dan kelistrikan industri. Menerapkan model pelatihan gabungan CVT dan pelatihan ganda.

Banyak pakar juga berpendapat bahwa bisnis di Kota Ho Chi Minh harus secara proaktif memanfaatkan peluang dari Resolusi 188 dan proyek-proyek metro, tidak hanya berpartisipasi dalam rantai pasokan tetapi juga berinvestasi dalam sumber daya manusia, berkontribusi dalam membangun sistem transportasi modern, dan mendorong ekonomi berkelanjutan. Hal ini membutuhkan koordinasi yang erat antara pemerintah, bisnis, dan pendidikan, untuk mengubah tantangan menjadi pendorong pembangunan, menjadikan Kota Ho Chi Minh sebagai kota pintar terkemuka di kawasan ini.

Tokoh-Tokoh Luar Biasa Tentang Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh

Rencana Induk : Jaringan kereta api perkotaan memiliki panjang sekitar 1.012 km, dengan 12 jalur utama di wilayah pra-penggabungan dengan total panjang 582 km. Targetnya adalah menyelesaikan 355 km pada tahun 2035.
Proyek Metro Jalur 2 (Ben Thanh - Tham Luong) : Tahap 1 memiliki panjang 11.684 km (9,33 km di bawah tanah, 0,76 km di atas tanah), 11 stasiun, investasi 54 triliun VND. Konstruksi dimulai April 2026, beroperasi Desember 2030. Kapasitas: 227.000 penumpang/hari (2030) hingga 1.527.000 penumpang/hari (2060).
Keunggulan Metro : Transportasi 6-10 kali lebih cepat daripada bus, 2-3 kali lebih cepat daripada kereta api, dan 60-100 kali lebih cepat daripada mobil pribadi. Kendaraan ramah lingkungan dan bersih menggunakan energi listrik.
Mekanisme Khusus (Resolusi 188/2025/QH15) : Prioritaskan produk dalam negeri, tunjuk kontraktor EPC, pisahkan kompensasi pemukiman kembali, persingkat waktu proyek 3-12 bulan.
Kebutuhan Sumber Daya Manusia (2025-2030) : 35.000 orang berkualitas tinggi, terdiri dari 14.000 lulusan universitas dan 1.000 lulusan pascasarjana. Fokus pada teknik konstruksi (16.300), eksploitasi transportasi (6.000). Pelatihan vokasi untuk 12.000 orang (7.500 untuk wilayah perkotaan).
Peran Bisnis : Mampu menyediakan pasokan listrik, ventilasi, proteksi kebakaran, dan sistem lift. Memprioritaskan lokalisasi untuk mengurangi biaya dan meningkatkan otonomi.
Sasaran Transportasi : Kereta api perkotaan akan memenuhi 30-40% permintaan publik pada tahun 2035, berkontribusi dalam mengurangi kemacetan dan mengembangkan kawasan perkotaan hijau yang berkelanjutan.