Menciptakan terobosan di Da Nang dari infrastruktur kereta api perkotaan

Pada tanggal 24 Oktober, Komite Rakyat Kota Da Nang menyelenggarakan lokakarya "Membangun sistem kereta api perkotaan di Da Nang - Visi, tantangan, dan solusi berkelanjutan".

Acara ini mempertemukan para ilmuwan , pakar, konsultan, dan manajer dari dalam dan luar negeri untuk membentuk strategi pengembangan jaringan transportasi umum Kota Da Nang. Foto: XUAN QUYNH

Terobosan infrastruktur

Dengan pesatnya perkembangan dan reorganisasi unit-unit administratif, Kota Da Nang menghadapi tekanan yang semakin besar akibat kemacetan lalu lintas, polusi, dan kebutuhan perjalanan penduduk dan wisatawan. Oleh karena itu, Da Nang membutuhkan terobosan dalam infrastruktur untuk mempertahankan momentum pertumbuhan dan meningkatkan kualitas hidup.

Pada lokakarya tersebut, Tn. Le Quang Nam, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Da Nang menegaskan bahwa solusi paling strategis adalah membangun sistem kereta api perkotaan yang modern, efisien, dan berkelanjutan.

"Ini bukan sekadar proyek transportasi, melainkan proyek visioner yang menunjukkan aspirasi untuk membawa Da Nang ke tingkat regional, menghubungkan kawasan-kawasan fungsional, mendorong pertumbuhan ekonomi , dan menciptakan lingkungan hidup yang lebih hijau, lebih bersih, dan lebih asri bagi generasi mendatang," ujar Bapak Le Quang Nam, Wakil Ketua Komite Rakyat Da Nang.

Bapak Le Quang Nam, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Da Nang, membuka lokakarya tersebut. Foto: XUAN QUYNH

Menurut rencana, jaringan kereta api perkotaan Da Nang mencakup 16 rute dengan total panjang hampir 300 km, yang menghubungkan area-area dari Lien Chieu - pelabuhan laut - zona perdagangan bebas, Bandara Internasional Da Nang, pusat kota, kawasan industri, hingga Bandara Hoi An, Tam Ky, dan Chu Lai. Dua rute prioritas untuk penelitian ini adalah rute yang menghubungkan Bandara Internasional Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai dan rute yang menghubungkan stasiun kereta api cepat ke Stasiun Kereta Api Pusat Kota; diperkirakan akan selesai pada tahun 2030.

Menurut Bapak Luong Thach Vy, Wakil Direktur Dinas Konstruksi Kota Da Nang, investasi dalam sistem kereta api perkotaan sepanjang hampir 300 km membutuhkan sumber daya yang sangat besar. Pemerintah kota berencana untuk memobilisasi modal dari berbagai sumber: investasi publik, ODA, dan KPS. Selain itu, kawasan di sekitar stasiun akan dikembangkan sesuai model TOD - kawasan perkotaan berorientasi transportasi umum, yang akan menciptakan sumber penumpang sekaligus menghasilkan dana dan pendapatan lahan untuk investasi ulang infrastruktur.

Waktu emas untuk Da Nang

Menurut Bapak Nguyen Cao Minh, Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Hanoi, kereta api perkotaan merupakan "tulang punggung transportasi umum", namun proses investasi, pembangunan, dan pengoperasiannya sangat rumit, memerlukan persiapan yang matang dari segi kelembagaan, perencanaan, teknologi, dan sumber daya manusia.

Bapak Nguyen Cao Minh, Kepala Badan Pengelola Perkeretaapian Perkotaan Hanoi, menyampaikan hal tersebut. Foto: XUAN QUYNH

"Jalur metro sepanjang 20 km dapat dibangun dalam 5 tahun, tetapi tahap pengujian dan kalibrasi sistem saja membutuhkan waktu 12 bulan. Semua komponen harus terintegrasi sempurna untuk memastikan operasi yang berkelanjutan dan aman," Bapak Minh memberi contoh.

Menurut Bapak Minh, pelajaran penting yang dipetik dari Hanoi adalah menyatukan perencanaan sejak awal, menghubungkan infrastruktur metro dengan pembangunan perkotaan, perumahan, dan moda transportasi umum lainnya. Model TOD (Transit-Oriented Development) dianggap sebagai arah yang tak terelakkan untuk memobilisasi sumber daya sosial, menggabungkan pembangunan perkotaan - perdagangan - layanan di sekitar stasiun, menciptakan nilai tambah lahan, dan berinvestasi kembali dalam infrastruktur transportasi umum.

"Da Nang berada di masa keemasan untuk membangun jalur kereta api perkotaan. Jika kita menunda, ketika masyarakat sudah terlalu terbiasa dengan transportasi pribadi, mengubah perilaku mereka akan sangat sulit. Ini adalah kesempatan bagi kota untuk membuat terobosan, mengubah penampilannya, dan membentuk budaya lalu lintas modern," tegas Bapak Minh.

Dr. Nguyen Quoc Hien, Wakil Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh, berbagi. Foto: XUAN QUYNH

Sementara itu, menurut Dr. Nguyen Quoc Hien, Wakil Kepala Badan Pengelola Perkeretaapian Perkotaan Kota Ho Chi Minh, setelah lebih dari 12 tahun implementasi dan berbulan-bulan beroperasi, Kota Ho Chi Minh telah memperoleh "gudang data nyata" tentang perencanaan, rekayasa, teknologi, dan pengoperasian sistem perkeretaapian perkotaan. Saat ini, Kota Ho Chi Minh sedang merencanakan jalur kereta api perkotaan sepanjang 1.000 km, termasuk 27 rute, setelah meninjau dan memperluas cakupan koneksi. Ini hanyalah angka ringkasan, unit ini sedang melaksanakan paket penawaran induk untuk meninjau dan menyesuaikan dengan realitas pembangunan regional.

Dr. Nguyen Quoc Hien juga menyarankan agar Da Nang memprioritaskan rute yang terkait dengan pariwisata dan menghubungkan barang dari pelabuhan ke kawasan industri Chu Lai dan Dien Nam-Dien Ngoc, karena ketika transportasi efisien, pariwisata dan industri sama-sama diuntungkan.

“Pelajaran terbesar bagi Kota Ho Chi Minh adalah memikirkan operasional sejak awal perencanaan, sehingga metro benar-benar nyaman, efektif, dan dipilih oleh masyarakat,” tegas Dr. Hien.

Dari praktik Metro Jalur 1, Dr. Nguyen Quoc Hien berbagi 6 kelompok pengalaman inti lainnya:

Pertama-tama, pembersihan lokasi dan relokasi infrastruktur teknis harus dilakukan sedini mungkin, karena penundaan akan mengakibatkan kerugian besar dalam hal waktu dan biaya.

Kedua, standar teknis, jenis kereta api dan kecepatan operasi perlu ditentukan sejak tahap perencanaan untuk memastikan kompatibilitas, sekaligus menciptakan kondisi bagi perusahaan dalam negeri untuk berpartisipasi dan bergerak menuju lokalisasi industri perkeretaapian.

Secara hukum, ia yakin bahwa proyek-proyek metro hanya dapat berhasil jika kerangka hukumnya jelas dan hierarkinya cukup kuat. Kendala yang menyebabkan tertundanya pembangunan Metro Jalur 1 sebagian besar disebabkan oleh prosedur ODA yang rumit; tetapi dengan Resolusi 188 Majelis Nasional dan peraturan-peraturan baru, mekanisme tersebut telah dihapuskan secara signifikan, sehingga memungkinkan pemerintah daerah untuk lebih proaktif dalam persetujuan, penyesuaian, dan pencairan dana.

Dr. Nguyen Quoc Hien juga menekankan pentingnya kapasitas konsultasi dan koordinasi proyek secara keseluruhan, karena metro merupakan sistem interdisipliner yang kompleks, dan kurangnya konsensus di antara kontraktor akan menyebabkan keterlambatan. Khususnya, persiapan untuk fase operasional harus diperhitungkan sejak awal, termasuk pembentukan unit operasional, pelatihan personel, dan menghubungkan metro dengan bus, area parkir, jembatan penyeberangan, area permukiman, area universitas, dan kawasan berteknologi tinggi.

XUAN QUYNH

Sumber: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html