Menciptakan terobosan di Da Nang dari infrastruktur kereta api perkotaan

Pada tanggal 24 Oktober, Komite Rakyat Kota Da Nang menyelenggarakan lokakarya "Membangun sistem kereta api perkotaan di Da Nang - Visi, tantangan, dan solusi berkelanjutan".

Acara tersebut mempertemukan para ilmuwan , ahli, konsultan, dan manajer dari dalam dan luar negeri untuk merumuskan strategi pengembangan jaringan transportasi umum Da Nang. Foto: Xuan Quynh

Terobosan infrastruktur

Dengan perkembangannya yang pesat dan reorganisasi unit administrasi baru-baru ini, Kota Da Nang menghadapi tekanan yang semakin besar pada konektivitas transportasi, polusi, dan kebutuhan perjalanan penduduk serta wisatawan. Oleh karena itu, Da Nang membutuhkan terobosan dalam infrastruktur untuk mempertahankan momentum pertumbuhannya dan meningkatkan kualitas hidup.

Pada lokakarya tersebut, Bapak Le Quang Nam, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Da Nang, menegaskan bahwa solusi paling strategis adalah membangun sistem kereta api perkotaan yang modern, efisien, dan berkelanjutan.

"Ini bukan sekadar proyek transportasi, tetapi sebuah usaha visioner, yang mencerminkan aspirasi untuk mengangkat Da Nang ke tingkat regional, menghubungkan area fungsional, mendorong pertumbuhan ekonomi , dan menciptakan lingkungan hidup yang lebih hijau, bersih, dan indah bagi generasi mendatang," ujar Bapak Le Quang Nam, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Da Nang.

Bapak Le Quang Nam, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Da Nang, membuka lokakarya tersebut. Foto: Xuan Quynh

Sesuai rencana, jaringan kereta api perkotaan Da Nang akan terdiri dari 16 jalur dengan total panjang hampir 300 km, menghubungkan area dari Lien Chieu – pelabuhan – zona perdagangan bebas, Bandara Internasional Da Nang, pusat kota, zona industri, hingga Hoi An, Tam Ky, dan Bandara Chu Lai. Dari jumlah tersebut, dua jalur prioritas yang akan dipelajari adalah jalur yang menghubungkan Bandara Internasional Da Nang – Hoi An – Tam Ky – Chu Lai dan jalur yang menghubungkan stasiun kereta api cepat ke Stasiun Kereta Api Perkotaan Pusat; keduanya diharapkan selesai pada tahun 2030.

Menurut Bapak Luong Thach Vy, Wakil Direktur Dinas Konstruksi Kota Da Nang, investasi dalam sistem kereta api perkotaan sepanjang hampir 300 km membutuhkan sumber daya yang signifikan. Kota ini bertujuan untuk memobilisasi modal dari berbagai sumber: investasi publik, ODA (Bantuan Pembangunan Resmi), dan PPP (Kemitraan Publik-Swasta). Selain itu, area di sekitar stasiun akan dikembangkan sesuai dengan model TOD (Transit-Oriented Development) – sebuah model kota yang berorientasi pada transportasi publik, yang akan menarik penumpang dan menciptakan cadangan lahan serta pendapatan untuk diinvestasikan kembali dalam infrastruktur.

Masa keemasan bagi Da Nang

Menurut Bapak Nguyen Cao Minh, Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Hanoi, kereta api perkotaan adalah "tulang punggung transportasi umum," tetapi proses investasi, pembangunan, dan pengoperasiannya sangat kompleks, membutuhkan persiapan yang matang dalam hal kelembagaan, perencanaan, teknologi, dan sumber daya manusia.

Bapak Nguyen Cao Minh, Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Hanoi, memberikan informasi tersebut. Foto: Xuan Quynh

"Jalur metro sepanjang 20 km dapat dibangun dalam 5 tahun, tetapi fase pengujian dan kalibrasi sistem saja membutuhkan waktu 12 bulan. Semua komponen harus terintegrasi sempurna untuk memastikan pengoperasian yang berkelanjutan dan aman," kata Bapak Minh sebagai contoh.

Menurut Bapak Minh, pelajaran utama yang dipetik dari Hanoi adalah perlunya perencanaan terpadu sejak awal, yang menghubungkan infrastruktur metro dengan pembangunan perkotaan, perumahan, dan pilihan transportasi umum lainnya. Model Transit-Oriented Development (TOD) dianggap sebagai arah penting untuk memobilisasi sumber daya sosial, menggabungkan pembangunan perkotaan, komersial, dan jasa di sekitar stasiun, menciptakan nilai tambah bagi lahan dan berinvestasi kembali dalam infrastruktur transportasi umum.

“Da Nang berada di titik emas untuk membangun kereta api perkotaan. Jika kita menunda, ketika masyarakat sudah terlalu terbiasa dengan transportasi pribadi, mengubah perilaku mereka akan sangat sulit. Ini adalah kesempatan bagi kota untuk melakukan terobosan, mengubah penampilannya, dan membentuk budaya transportasi modern,” tegas Bapak Minh.

Dr. Nguyen Quoc Hien, Wakil Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh, menyampaikan informasi ini. Foto: Xuan Quynh

Sementara itu, menurut Dr. Nguyen Quoc Hien, Wakil Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh, setelah lebih dari 12 tahun implementasi dan berbulan-bulan beroperasi, Kota Ho Chi Minh telah memperoleh "repositori data dunia nyata" tentang perencanaan, rekayasa, teknologi, dan pengoperasian sistem kereta api perkotaan. Kota Ho Chi Minh saat ini merencanakan jalur kereta api perkotaan sepanjang 1.000 km, yang terdiri dari 27 jalur, setelah meninjau dan memperluas cakupan koneksi. Ini hanyalah angka ringkasan; unit tersebut saat ini sedang menerapkan paket tender komprehensif untuk meninjau dan menyesuaikannya agar sesuai dengan perkembangan aktual di wilayah tersebut.

Dr. Nguyen Quoc Hien juga menyarankan agar Da Nang memprioritaskan jalur yang terkait dengan pariwisata dan menghubungkan barang dari pelabuhan ke kawasan industri seperti Chu Lai dan Dien Nam - Dien Ngoc, karena ketika transportasi efisien, baik pariwisata maupun industri akan mendapat manfaat.

"Pelajaran terbesar bagi Kota Ho Chi Minh adalah kita harus memikirkan pengoperasian sejak tahap perencanaan, agar metro benar-benar nyaman, efisien, dan dipilih oleh masyarakat," tegas Dr. Hien.

Berdasarkan pengalaman praktis dari Jalur Metro 1, Dr. Nguyen Quoc Hien membagikan enam kelompok inti pelajaran yang dipetik:

Pertama dan terpenting, pembersihan lahan dan relokasi infrastruktur teknis harus dilakukan dengan segera, karena penundaan akan menyebabkan kerugian yang signifikan dalam hal waktu dan biaya.

Kedua, standar teknis, jenis kereta, dan kecepatan operasional perlu ditentukan sejak tahap perencanaan untuk memastikan kompatibilitas dan menciptakan kondisi bagi perusahaan domestik untuk berpartisipasi dan bergerak menuju lokalisasi industri perkeretaapian.

Secara hukum, ia berpendapat bahwa proyek metro hanya akan berhasil jika kerangka hukumnya cukup jelas dan desentralisasi kewenangannya cukup kuat. Hambatan yang menyebabkan penundaan pada Jalur Metro 1 sebagian besar berasal dari prosedur ODA yang kompleks; namun, dengan Resolusi 188 Majelis Nasional dan dekrit baru, mekanisme tersebut telah disederhanakan secara signifikan, memungkinkan daerah setempat untuk lebih proaktif dalam persetujuan, penyesuaian, dan pencairan dana.

Dr. Nguyen Quoc Hien juga menekankan pentingnya kemampuan konsultasi dan koordinasi proyek yang komprehensif, karena metro merupakan sistem interdisipliner yang kompleks, dan kurangnya koordinasi antar kontraktor akan menyebabkan keterlambatan. Secara khusus, persiapan untuk fase operasional harus direncanakan sejak awal, termasuk pembentukan unit operasional, pelatihan personel, dan menghubungkan metro dengan rute bus, tempat parkir, jembatan penyeberangan, kawasan perumahan, kampus universitas, dan zona teknologi tinggi.

XUAN QUYNH

Sumber: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html