Sesuai rencana, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) telah menyampaikan rancangan laporan kepada Pemerintah untuk dipertimbangkan dan disetujui oleh Majelis Nasional terkait kebijakan investasi Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan setelah menerima dan menjelaskan pendapat Dewan Penilai Negara.
 |
| Kementerian Perhubungan telah menyerahkan draf dokumen kepada Pemerintah untuk diajukan ke Dewan Perwakilan Rakyat (DPR) guna dipertimbangkan dan disetujui terkait kebijakan investasi Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan. (Sumber: Koran Investasi) |
Tonggak kemajuan di atas harus diselesaikan agar Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan dapat diajukan kepada Majelis Nasional untuk dipertimbangkan dan disetujui kebijakan investasinya pada Sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15, yang akan dibuka pada Senin pagi, 21 Oktober 2024.
Dalam beberapa hari terakhir, unit konsultasi proyek, konsultan penilai, tim ahli penilai interdisipliner, anggota Dewan Penilai Negara, Kementerian Perhubungan, Kementerian Perencanaan dan Investasi , dan kementerian, cabang, dan daerah terkait telah bekerja sangat mendesak, dengan rasa tanggung jawab yang tinggi untuk dapat menyelesaikan tepat waktu dan berkualitas Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek Kereta Api Cepat Utara-Selatan.
Dengan pola pikir bahwa ini adalah proyek infrastruktur terbesar dalam hal skala dan kompleksitas teknologi yang pernah ada, dengan dampak yang mendalam pada kehidupan sosial ekonomi jangka panjang, isi Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek ini tentu akan mendapat perhatian khusus dari delegasi Majelis Nasional.
Ketertarikan ini berawal dari fakta bahwa kereta api cepat Utara-Selatan memiliki makna strategis yang sangat penting dalam hal ekonomi, politik, sosial, pertahanan nasional, keamanan, dan integrasi internasional. Proyek ini juga akan menjadi salah satu proyek infrastruktur ikonik di era baru—era pembangunan nasional.
Pengalaman dunia menunjukkan bahwa ketika memutuskan untuk berinvestasi di kereta api cepat, negara-negara mempertimbangkan efisiensi keseluruhan yang dihasilkan proyek tersebut bagi perekonomian secara keseluruhan. Praktik menunjukkan bahwa setelah rute Beijing-Shanghai (Tiongkok) dioperasikan pada tahun 2012, PDRB daerah-daerah di sepanjang rute tersebut berlipat ganda setelah 10 tahun. Ini juga merupakan moda transportasi ramah lingkungan, yang berkontribusi pada komitmen Vietnam untuk mengurangi emisi bersih menjadi "0" pada tahun 2050.
Selain mengkonkretkan kebijakan utama Partai tentang terobosan infrastruktur dan pembangunan perkeretaapian, investasi pada jalur kereta api cepat poros Utara-Selatan akan menjadi "dorongan" bagi pembangunan ekonomi. Hal ini tercermin dalam aspek-aspek seperti peningkatan potensi dan posisi negara; pemenuhan kebutuhan transportasi, restrukturisasi transportasi, memaksimalkan keunggulan setiap moda; pembukaan ruang pembangunan ekonomi baru, sumber daya baru melalui pemanfaatan dana lahan secara efektif...
Jika dilaksanakan sesuai tujuan yang ditetapkan, proyek ini akan menciptakan daya dorong yang besar untuk membantu mengembangkan industri konstruksi, material konstruksi; mengembangkan pariwisata, jasa, kawasan perkotaan; mengurangi pencemaran lingkungan; mengurangi kecelakaan lalu lintas; meningkatkan daya saing ekonomi; menciptakan jutaan lapangan kerja... Selama masa konstruksi, diperkirakan akan memberikan kontribusi terhadap peningkatan PDB rata-rata seluruh negara sekitar 0,97 poin persentase/tahun.
Jika kita sertakan peningkatan jalur kereta api Thong Nhat, jalur kereta api Kota Ho Chi Minh - Can Tho, tiga jalur kereta api yang menghubungkan ke Tiongkok, dan pembangunan jalur kereta api perkotaan sepanjang 580 km di Hanoi - Kota Ho Chi Minh, periode 2025 - 2035, dengan total investasi hampir 150 miliar USD, akan menjadi "dekade" perkeretaapian, menyusul ledakan pembangunan jalan bebas hambatan yang dimulai dari tahun 2020 hingga sekarang.
Dengan skala pekerjaan yang sangat besar, Vietnam belum memiliki pengalaman, sehingga tugas-tugas ini besar dan sulit, serta membutuhkan konsensus tingkat tinggi dalam sistem politik dan konsensus sosial selama proses implementasi. Khususnya, perlu dilakukan inovasi cara berpikir dan bertindak, dengan sudut pandang "bertindak tegas, dengan fokus dan poin-poin utama; menetapkan orang, kemajuan, waktu, hasil, dan produk secara jelas; memobilisasi semua sumber daya, di mana faktor sumber daya manusia sangat menentukan, memobilisasi seluruh sistem politik untuk berpartisipasi; bekerja sambil belajar dari pengalaman, berkembang secara bertahap; tidak terburu-buru, tidak perfeksionis; dengan semangat hanya berdiskusi, tidak mundur; persiapan harus ketat dan menyeluruh, tetapi implementasi harus cepat dan efektif".
Mengingat keterbatasan waktu yang tersedia, pihak berwenang kini harus mulai membangun fondasi untuk memenuhi kelayakan progres implementasi dan memastikan efisiensi investasi. Fondasi ini meliputi Proyek Pengembangan Industri Konstruksi Vietnam, termasuk sektor perkeretaapian, dengan fokus pada pembentukan sejumlah perusahaan yang mumpuni untuk berpartisipasi dalam investasi pengembangan material konstruksi, teknologi konstruksi, dan mekanika konstruksi; Proyek Pengembangan Sumber Daya Manusia Berkualitas Tinggi untuk Industri Konstruksi dan Teknologi Informasi di Sektor Infrastruktur Perkeretaapian, dll.
Hal ini juga menjadi syarat bagi Vietnam untuk memaksimalkan kemandirian dan kepercayaan dirinya; untuk menerima intisari teknologi dunia. Hal ini juga merupakan peluang bagi perusahaan domestik untuk berpartisipasi dalam proyek infrastruktur berskala besar dan kompleks secara teknis, di mana Proyek Kereta Api Cepat Utara-Selatan merupakan contoh tipikal.
[iklan_2]
Sumber: https://baoquocte.vn/don-thap-ky-cua-duong-sat-290764.html
Komentar (0)