Kereta Cepat Utara-Selatan: Proyek Era Kebangkitan

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan merupakan proyek simbolis era pembangunan. (Foto ilustrasi: PV/Vietnam+)

Selama 100 tahun terakhir, infrastruktur perkeretaapian negara kita tidak banyak berubah sejak dibangun oleh Prancis. Akibatnya, pangsa pasar penumpang dan kargo kereta api masih rendah dibandingkan dengan transportasi jalan raya dan udara.

Di sisi lain, jalur kereta api hanya memiliki satu lintasan, jalur tunggal yang membentang dari Utara ke Selatan, dan konektivitas yang "terputus-putus" membuat jalur kereta api "kehabisan napas" dibandingkan dengan jenis transportasi lainnya.

Untuk mewujudkan kebijakan dan orientasi Partai, Resolusi dan Kesimpulan Politbiro dan untuk menyebarkan rencana, sistem infrastruktur transportasi modern merupakan fondasi negara industri modern berpendapatan tinggi, di mana kereta api merupakan metode penting pada koridor bervolume tinggi.

Oleh karena itu, dalam banyak dokumen, Partai dan Negara telah mengidentifikasi tujuan investasi dalam pembangunan jalur kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan untuk menciptakan premis penting untuk mengubah negara kita menjadi negara maju dan berpenghasilan tinggi seperti banyak negara di dunia .

Kereta api berkecepatan tinggi bukan sekadar proyek, tetapi juga proyek simbolis dan strategis, terutama penting dalam hal ekonomi , politik, sosial, pertahanan nasional, keamanan, dan integrasi internasional.

Di samping itu, investasi dalam proyek tersebut akan menciptakan momentum bagi perekonomian, pengembangan kereta api berkecepatan tinggi merupakan kebutuhan objektif dari proses industrialisasi dan modernisasi negara, membawa negara tersebut ke era baru, era pertumbuhan nasional, era pembangunan dan kemakmuran sebagaimana diarahkan oleh Sekretaris Jenderal To Lam.

Tonggak sejarah industri perkeretaapian

"Pada 30 November 2024, Majelis Nasional menyetujui kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan. Ini merupakan tonggak bersejarah bagi industri perkeretaapian, yang menegaskan posisi dan pentingnya transportasi kereta api dalam pembangunan negara," tegas Bapak Hoang Gia Khanh, Direktur Jenderal Perusahaan Kereta Api Vietnam (VNR).

Setelah menghabiskan seluruh hidupnya bekerja di industri perkeretaapian, memegang berbagai posisi mulai dari operator di unit tersebut hingga secara bertahap naik ke level manajemen, Tn. Khanh yakin bahwa bagi "para insan perkeretaapian", perjalanan 5 jam 30 menit dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh dengan kereta api berkecepatan tertinggi di masa depan dibandingkan dengan perjalanan saat ini yang memakan waktu lebih dari 30 jam jelas menunjukkan keinginan untuk "berinovasi" di industri perkeretaapian.

Tuan Hoang Gia Khanh, Direktur Jenderal Vietnam Railways Corporation. (Foto: Vietnam Hung/Vietnam+)

Menurut Bapak Khanh, meskipun Vietnam memiliki sistem perkeretaapian modern sejak awal, setelah lebih dari 100 tahun, sistem tersebut perlahan-lahan memburuk dan kini sangat ketinggalan zaman. Dalam beberapa tahun terakhir, perkeretaapian bahkan "kehilangan daya dorong" dibandingkan dengan moda transportasi darat dan udara lainnya karena kurangnya investasi pada infrastruktur perkeretaapian yang sudah ketinggalan zaman, harga tiket yang tinggi, pangsa pasar yang rendah, dan sebagainya.

Dalam beberapa tahun terakhir, kereta api telah "kehilangan tenaga" dibandingkan dengan transportasi jalan raya dan udara.

"Meskipun perang telah berakhir selama 50 tahun, negara kita hampir tidak membangun jalur kereta api baru dan mengoperasikannya secara komersial. Dengan lebar rel 1 meter dan jalur tunggal, perkeretaapian Vietnam masih seperti yang dilakukan Prancis 100 tahun yang lalu. Rel yang berusia ratusan tahun masih harus 'berjuang' untuk mengangkut puluhan kereta api," aku Direktur Jenderal VNR.

Infrastruktur perkeretaapian sudah ketinggalan zaman dan tua, dan lebar relnya masih seperti zaman pembangunan Prancis. (Foto: PV/Vietnam+)

Ketika proyek kereta cepat Utara-Selatan disetujui oleh Majelis Nasional, para pejabat dan karyawan perkeretaapian tak dapat menyembunyikan kegembiraan dan kegembiraan mereka karena proyek ini dianggap sebagai tonggak sejarah industri perkeretaapian, yang menegaskan posisi dan pentingnya transportasi kereta api dalam pembangunan negara. Oleh karena itu, VNR akan memiliki terobosan strategis, dengan pola pikir berani berpikir, berani bertindak, berani bertanggung jawab untuk menyelesaikan tugas yang diberikan.

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan merupakan proyek masa depan, tetapi juga merupakan "keselamatan" bagi sistem kereta api Utara-Selatan saat ini yang panjangnya lebih dari 1.700 km, yang usianya lebih dari 100 tahun.

Bapak Bui Xuan Phong, mantan Ketua Asosiasi Ekonomi dan Transportasi Perkeretaapian Vietnam, mengatakan bahwa proyek kereta api cepat Utara-Selatan merupakan proyek untuk masa depan, sekaligus "penyelamat" bagi sistem kereta api Utara-Selatan saat ini yang panjangnya lebih dari 1.700 km, yang usianya lebih dari 100 tahun, rusak, ketinggalan zaman, dan sering lumpuh selama musim hujan dan badai.

"Jika tidak ada jalur kereta api modern yang menggantikan jalur kereta api yang ada, penumpang akan terus 'menjauh' dari jalur kereta api. Kereta Api Vietnam akan kehilangan kesempatan untuk bersaing dan berkembang," ujar Bapak Phong.

Jika tidak ada jalur kereta api modern yang menggantikan jalur kereta api yang ada, penumpang akan terus 'menjauh' dari jalur kereta api. (Foto: PV/Vietnam+)

Bapak Nguyen Xuan Thuy, mantan Direktur Transport Publishing House, menyatakan optimismenya bahwa 23 stasiun kereta api cepat Utara-Selatan akan menciptakan ruang terbuka dan ruang pengembangan bagi daerah.

Tanpa adanya jalur kereta api modern untuk menggantikan jalur kereta api saat ini, penumpang akan terus 'mengabaikan' jalur kereta api.

"Kawasan perkotaan dan kawasan industri akan dibentuk di sekitar stasiun berdasarkan perencanaan lokal, yang secara efektif akan memanfaatkan sumber daya lahan. Di sisi lain, kereta api cepat juga akan merestrukturisasi transportasi ketika jarak pendek di bawah 150 km lebih mengutamakan transportasi jalan raya; jarak menengah 150-800 km lebih mengutamakan kereta api cepat, dan jarak jauh di atas 800 km lebih mengutamakan transportasi udara dan kereta api cepat," ujar Bapak Thuy.

Mengurangi kesenjangan regional, pendorong pertumbuhan

Menurut laporan Kementerian Konstruksi, koridor ekonomi Utara-Selatan memainkan peran terpenting di negara ini karena mencakup 54% populasi perkotaan, 72% pelabuhan laut tipe I-II, 67% kawasan ekonomi pesisir, sekitar 63% kawasan ekonomi, 40% kawasan industri, dan lebih dari 51% PDB negara; menghubungkan dua kota istimewa, ibu kota Hanoi dan Kota Ho Chi Minh. Lebih lanjut, koridor ini menghubungkan koridor Timur-Barat, pusat pertumbuhan, dan menciptakan kekuatan pendorong bagi pembangunan sosial-ekonomi.

Dengan keunggulan transportasi yang berkapasitas besar, cepat, andal dan nyaman, Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Danh Huy menegaskan bahwa kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan akan memperpendek jarak antar daerah dan wilayah, berkontribusi dalam mengurangi tekanan konsentrasi penduduk dan kelebihan beban infrastruktur di kota-kota besar yang menimbulkan banyak konsekuensi, khususnya Hanoi dan Kota Ho Chi Minh; merestrukturisasi dan mendistribusikan kembali wilayah perkotaan dan penduduk, membuka ruang pengembangan ekonomi, memanfaatkan sumber daya dari dana tanah secara efektif; mempromosikan pengembangan ekonomi, jasa, pariwisata; meningkatkan daya saing ekonomi.

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan akan mempersingkat perjalanan antarprovinsi dan kota. (Foto ilustrasi: Viet Hung/Vietnam+)

Investasi di kereta api cepat menciptakan pasar konstruksi senilai sekitar 33,5 miliar dolar AS. Jika sistem perkeretaapian nasional dan perkeretaapian perkotaan diikutsertakan, keduanya akan menciptakan pasar konstruksi senilai sekitar 75,6 miliar dolar AS; kendaraan dan peralatan senilai sekitar 34,1 miliar dolar AS, serta jutaan lapangan kerja. Jika teknologi tepat guna ditransfer, Vietnam memiliki kemampuan untuk mengembangkan industri perkeretaapian, termasuk menguasai industri konstruksi; secara bertahap menguasai dan melokalisasi manufaktur gerbong, sistem catu daya, sistem informasi dan persinyalan; serta mencapai kemandirian dalam semua operasi, pemeliharaan, dan produksi beberapa komponen pengganti. Oleh karena itu, pengembangan kereta api cepat merupakan prasyarat bagi pengembangan industri perkeretaapian dan industri pendukungnya,” tegas Wakil Menteri Nguyen Danh Huy.

Kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan akan memperpendek jarak antara daerah dan wilayah, sehingga berkontribusi dalam mengurangi tekanan pada konsentrasi penduduk dan kelebihan beban infrastruktur di kota-kota besar.

Bapak Hoang Gia Khanh, Direktur Jenderal VNR, menilai bahwa transportasi kereta api merupakan moda transportasi yang penting. Dibandingkan dengan moda transportasi lain, kereta api memiliki keunggulan dalam mengangkut barang dalam jumlah besar, efisiensi tinggi, terutama keselamatan, dan biaya rata-rata. Proyeksi permintaan angkutan barang pada tahun 2050 pada rute Utara-Selatan mencapai lebih dari 18,2 juta ton/tahun, sementara permintaan angkutan penumpang mencapai sekitar 122,7 juta penumpang.

Kereta api cepat akan berfokus pada transportasi penumpang dan barang bila diperlukan. (Foto ilustrasi: Viet Hung/Vietnam+)

Oleh karena itu, untuk memenuhi kebutuhan angkutan barang dan penumpang, Bapak Khanh mengatakan bahwa selain berinvestasi pada kereta api cepat, kami akan terus meningkatkan jalur kereta api yang ada untuk melayani angkutan barang khusus seperti barang berat, gas cair, bensin, dan sebagainya. Khususnya, kereta api cepat akan berfokus pada angkutan penumpang dan barang jika diperlukan.

“Transportasi kereta cepat, ketika terbentuk, akan memainkan peran penting, menghubungkan secara sinkron 5 moda utama: jalan raya, kereta api, laut, udara, dan perairan pedalaman pada poros Utara-Selatan. Hal ini tidak hanya memanfaatkan keunggulan masing-masing moda, tetapi juga mengoptimalkan sistem transportasi, mengurangi biaya logistik, dan meningkatkan daya saing perekonomian. Ketika moda transportasi barang fleksibel, cepat, dan hemat biaya, hal ini akan berkontribusi pada pembangunan sosial-ekonomi,” tegas Direktur Jenderal VNR.

Pada Konferensi Nasional tentang Penyebaran dan Pelaksanaan Resolusi Konferensi Pusat ke-10, Sesi XIII, yang diadakan pada tanggal 20 Oktober 2024, Perdana Menteri Pham Minh Chinh menegaskan bahwa kebijakan investasi pada kereta api cepat Utara-Selatan merupakan persyaratan objektif dan pilihan strategis untuk mengembangkan infrastruktur negara.

Posisi dan kekuatan negara saat ini memungkinkan kita untuk melaksanakan Proyek Kereta Api Cepat pada poros Utara-Selatan dengan semangat kemandirian dan perbaikan diri sesuai dengan motto prosedur yang dipersingkat dan konstruksi yang dipersingkat.

Perdana Menteri menunjukkan bahwa pada tahun 2010, perekonomian negara masih menghadapi banyak kesulitan, dengan PDB per kapita hanya di atas 1.000 dolar AS dan PDB di atas 100 miliar dolar AS, sehingga investasi di jalur kereta cepat Utara-Selatan harus ditunda. Hingga saat ini, PDB Vietnam telah meningkat 3-4 kali lipat dan terdapat ruang untuk berinvestasi di seluruh jalur kereta cepat Utara-Selatan, sesuai dengan harapan masyarakat.

"Posisi dan kekuatan negara saat ini memungkinkan kita untuk melaksanakan Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan dengan semangat kemandirian dan peningkatan diri, mengikuti moto prosedur yang dipersingkat dan konstruksi yang dipersingkat. Kita memiliki kondisi untuk melakukannya dan harus bertekad untuk melakukannya. Kita perlu memiliki cara-cara baru dalam melakukan sesuatu, berinovasi dalam metode manajemen, cara memobilisasi sumber daya, dan melawan negativitas dan pemborosan dalam pekerjaan konsultasi proyek," tegas Perdana Menteri.

Proyek kereta api cepat Utara-Selatan akan menciptakan momentum bagi pembangunan sosial-ekonomi, membawa negara ini ke era pertumbuhan. (Foto ilustrasi: PV/Vietnam+)

Menurut Menteri Konstruksi Tran Hong Minh, saat ini, Kementerian Konstruksi beserta kementerian, lembaga, dan daerah sedang fokus melaksanakan tugas-tugas utama dengan target kemajuan tahun 2025, yaitu menyelenggarakan pemilihan kontraktor konsultan untuk melakukan survei, menyiapkan laporan studi kelayakan, dan melaksanakan tugas-tugas terkait, menyampaikan laporan studi kelayakan kepada Perdana Menteri pada kuartal keempat tahun 2026, kemudian menyelenggarakan pemilihan kontraktor untuk tahap pelaksanaan proyek, menandatangani kontrak, dan memastikan kondisi untuk memulai konstruksi pada kuartal keempat tahun 2027.

“Industri konstruksi pada umumnya, dan industri perkeretaapian pada khususnya, siap dengan semangat dan tekad tertinggi untuk ‘hanya membahas aksi, tidak mundur’ agar proyek ini dapat segera terlaksana,” tegas Menteri Tran Hong Minh.

(Vietnam+)

Sumber: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp