Menghilangkan "hambatan" infrastruktur pelabuhan laut Hai Phong, meningkatkan kapasitas untuk menerima kapal-kapal besar

Jumlah kapal bertonase besar yang masuk dan keluar dari Pelabuhan Hai Phong terus meningkat belakangan ini. Namun, masih terdapat kesulitan dalam meningkatkan efisiensi penerimaan kapal besar di wilayah tersebut.

Melaksanakan Proyek "Penelitian untuk meningkatkan kemampuan pemanfaatan infrastruktur maritim publik dan infrastruktur pelabuhan yang ada", menurut Otoritas Pelabuhan Maritim Hai Phong, baru-baru ini, telah banyak proyek untuk meningkatkan efisiensi penerimaan kapal-kapal besar di pelabuhan.

Infrastruktur pelabuhan Hai Phong masih memiliki masalah infrastruktur yang perlu diselesaikan untuk meningkatkan kapasitasnya dalam menerima kapal besar (Foto: Ta Hai).

Bapak Bui Nguyen Khoi, Direktur Otoritas Pelabuhan Maritim Hai Phong, menyampaikan bahwa setelah Administrasi Maritim Vietnam menerbitkan dokumen untuk pengerahan Proyek kepada otoritas pelabuhan, otoritas pelabuhan mengirimkan dokumen tersebut kepada perusahaan-perusahaan untuk melaksanakan Proyek. Berdasarkan kebutuhan perusahaan dan infrastruktur maritim, Otoritas Pelabuhan akan memiliki daftar khusus untuk meningkatkan efisiensi penerimaan kapal-kapal bertonase besar.

Mengenai infrastruktur maritim publik, menurut Bapak Khoi, baru-baru ini, Kementerian Perhubungan telah menyetujui kebijakan untuk 3 proyek sosialisasi guna meningkatkan alur maritim publik (ruas dari kolam putar pelabuhan peti kemas internasional Hai Phong ke kawasan pelabuhan Nam Dinh Vu, ruas dari hulu pelabuhan Nam Dinh Vu ke kawasan pelabuhan Nam Hai Dinh Vu, dan ruas dari hulu pelabuhan Nam Hai Dinh Vu ke pelabuhan Dinh Vu) hingga kedalaman -8,5 m, serta menyetujui kebijakan investasi untuk kolam putar di Lach Huyen.

Menurut statistik dari Administrasi Maritim Vietnam, jumlah kapal bertonase besar yang masuk dan keluar pelabuhan telah meningkat selama 5 tahun terakhir. Dalam 5 tahun terakhir, jumlah kapal bertonase besar yang masuk dan keluar pelabuhan untuk bongkar muat seringkali mencapai lebih dari 10% dari total jumlah kapal yang masuk dan keluar pelabuhan.

Namun, untuk secara efektif menyambut kapal-kapal besar masuk dan keluar dari pelabuhan-pelabuhan di wilayah tersebut, masih terdapat kesulitan-kesulitan tertentu.

Menurut Proyek "Penelitian tentang peningkatan kemampuan pemanfaatan infrastruktur maritim publik dan infrastruktur pelabuhan yang ada", Administrasi Maritim Vietnam menyatakan bahwa saat ini, beberapa pelabuhan di Semenanjung Dinh Vu dirancang untuk menerima kapal bermuatan penuh hingga 20.000 DWT, dan kapal hingga 48.000 DWT dengan muatan yang dikurangi, dengan draft dan muatan yang sesuai dapat berlabuh.

Namun pada kenyataannya, pelabuhan-pelabuhan harus membatasi penerimaan kapal-kapal besar karena terbatasnya kapasitas navigasi jalur perairan yang berliku-liku.

Selain itu, agen dan pemilik kapal bersikap pasif dalam merencanakan kapal besar yang berangkat dari pelabuhan keberangkatan (seperti memilih ukuran kapal, menghitung draft, rencana perjalanan, dan waktu kedatangan di pelabuhan Hai Phong) karena kedalaman alur berubah dengan cepat.

Kapal seringkali harus menunggu pasang surut, atau mengurangi muatannya agar dapat masuk atau keluar pelabuhan. Sering kali, ketika kapal yang sedang berlayar menuju Hai Phong menerima pengumuman bahwa kedalaman alur pelayaran telah berubah dan tidak lagi memenuhi draft kapal, pemilik kapal terpaksa mengubah rute, mengubah pelabuhan tujuan, dan bahkan tidak kembali ke Vietnam.

Selain itu, dana tahunan untuk pengerukan dan pemeliharaan jalur air terbatas, sehingga kedalaman jalur air seringkali berada di bawah standar desain. Sedimentasi lokal di beberapa titik telah mencegah kapal-kapal bertonase besar masuk dan keluar jalur air, bahkan menyebabkan kapal-kapal tersebut kandas, yang berdampak pada operasional pelabuhan Hai Phong.

Untuk masuk dan keluar pelabuhan di wilayah Hai Phong, kapal dengan kapasitas di atas 20.000 hingga 48.000 DWT harus menunggu pasang surut atau mengurangi muatannya. Hal ini menyebabkan pemborosan waktu dan biaya bagi pemilik kapal, sehingga mengurangi efisiensi investasi dan eksploitasi pelabuhan. Di saat yang sama, hal ini juga menyebabkan peningkatan kepadatan kapal bertonase kecil secara tiba-tiba, kondisi navigasi yang sulit, yang mengakibatkan risiko kecelakaan laut seperti tabrakan, kandas, dan kemacetan lalu lintas, dll.

Di pelabuhan Hai Phong, tidak terdapat peralatan untuk mengukur dan memperkirakan arus di kanal Bach Dang dan Lach Huyen. Hal ini menyulitkan pilot dan otoritas pelabuhan untuk merencanakan pergerakan kapal masuk dan keluar pelabuhan, serta memantau pelaksanaan rencana keselamatan maritim, terutama untuk kapal dengan daya angkut yang lebih besar dari desain dermaga.

Saat ini, hanya perjalanan satu arah yang diterapkan ke alur Lach Huyen untuk kapal dengan kapasitas lebih dari 100.000 DWT yang masuk dan meninggalkan pelabuhan TC-HICT, yang memengaruhi rencana kapal yang masuk dan meninggalkan pelabuhan di dalam sungai Bach Dang dan sungai Cam.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm