Setelah Provinsi Ba Ria - Vung Tau resmi bergabung dengan Kota Ho Chi Minh, kota yang telah diperluas ini menghadapi peluang untuk membentuk ruang pengembangan baru yang mengarah ke laut. Dalam konteks tersebut, usulan untuk mengkaji rute laut Can Gio - Vung Tau telah menarik perhatian khusus dari masyarakat.

IMG_3012.jpeg
Teluk Ganh Rai - tempat proyek jembatan laut Can Gio - Vung Tau dapat melintas - merupakan poros maritim terpenting di Selatan.

Secara konsep, ini merupakan langkah yang sangat menggembirakan. Wilayah pesisir selatan merupakan kawasan perkotaan yang potensial secara ekonomi , wisata, dan ekologis, tetapi sistem infrastruktur penghubungnya terbatas, sangat bergantung pada feri dan bundaran. Jembatan penyeberangan laut modern akan mempersingkat waktu tempuh secara signifikan, membuka koridor ekonomi-pariwisata pesisir baru, dan menciptakan simbol infrastruktur baru bagi Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan.

Jika dihitung dengan tepat, proyek ini tidak hanya akan menyelesaikan masalah lalu lintas tetapi juga memperluas ruang untuk pengembangan perkotaan, perdagangan, pariwisata , dan layanan kelautan, yang berkontribusi pada pembentukan kawasan ekonomi paling dinamis di Selatan.

Perlu adanya keselarasan dengan ruang laut

Namun, untuk mewujudkan gagasan besar menjadi kenyataan yang berkelanjutan, diperlukan visi yang komprehensif. Karena Teluk Ganh Rai—yang dapat dilalui oleh jalur jembatan—merupakan poros maritim terpenting di wilayah Selatan. Ini merupakan rute strategis yang menghubungkan klaster pelabuhan Cai Mep-Thi Vai, Phu My, Long Son, pelabuhan transit internasional Can Gio, dan di masa mendatang Cai Mep Ha.

Pada tahun 2022 saja, volume barang yang melewati kawasan ini akan mencapai sekitar 290 juta ton, setara dengan hampir 40% dari total volume barang di negara ini. Angka ini cukup menunjukkan betapa pentingnya kawasan ini, tidak hanya bagi perdagangan tetapi juga bagi kapasitas impor-ekspor dan posisi maritim Vietnam di peta regional.

Selain menjadi "urat nadi logistik", teluk ini juga memiliki arti penting bagi pertahanan, keamanan, dan energi nasional, karena di dalamnya terdapat banyak fasilitas penting seperti Komando Wilayah Angkatan Laut 2, Galangan Kapal Ba Son, Industri Energi Vung Tau dan Pusat Logistik Teknis, Pelabuhan Vietsovpetro, Pabrik Petrokimia Long Son, dan lain-lain.

IMG_3009.jpeg
Operasi di Pelabuhan Vietsovpetro.

Khususnya, untuk mendukung Vietnam dalam mengembangkan tenaga angin lepas pantai sesuai dengan Rencana Energi VIII yang telah disesuaikan, Bank Dunia, Kedutaan Besar Denmark, dan Norwegia telah menilai bahwa Teluk Ganh Rai memiliki banyak pelabuhan yang memenuhi kriteria untuk berpartisipasi dalam rantai pasokan tenaga angin lepas pantai, di mana kriteria terpentingnya adalah tidak dibatasi dalam hal ketinggian izin (ketinggian yang memungkinkan kapal besar untuk lewat).

Tepatnya, pada tahun 2024, Kedutaan Besar Norwegia di Hanoi secara resmi menyerahkan Laporan "Rantai Pasokan Tenaga Angin Lepas Pantai untuk Skenario Pembangunan Pesat Vietnam" kepada Kementerian Perindustrian dan Perdagangan. Artinya, area ini sedang diposisikan dalam rencana pengembangan ruang laut nasional - di mana Vietnam bertujuan untuk membangun rantai pasokan tenaga angin lepas pantai yang lengkap, mulai dari manufaktur, perakitan, transportasi, hingga ekspor peralatan. Jika struktur lepas pantai dibangun yang mengubah atau menghalangi jalur pelayaran khusus, hal itu tidak hanya akan memengaruhi aktivitas maritim saat ini, tetapi juga dapat memengaruhi rencana pengembangan industri energi hijau Vietnam di masa mendatang.

IMG_3010.jpeg
Kedutaan Besar Norwegia di Hanoi menyerahkan Laporan “Rantai Pasokan Tenaga Angin Lepas Pantai untuk Skenario Pertumbuhan Cepat Vietnam” kepada Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Oktober 2024.

Sebagai perbandingan, kapal kontainer super besar yang membawa 24.000 TEUs tingginya sekitar 70 meter, atau rig jack-up bisa mencapai hampir 150 meter, sementara struktur pembangkit listrik tenaga angin terapung bahkan bisa mencapai 300 meter – setara dengan gedung hampir 100 lantai. Tentu saja, mustahil membangun jembatan setinggi beberapa ratus meter agar semua kapal bisa melewatinya. Dan jika jembatan dirancang lebih rendah dari itu, jembatan tersebut akan langsung menjadi "kemacetan" di jalur pelayaran vital, menghambat transportasi laut, minyak dan gas, serta kegiatan energi terbarukan, yang merupakan dan akan terus menjadi pilar pembangunan ekonomi dan menjamin ketahanan energi nasional.

Faktanya, banyak negara menghadapi masalah serupa - di mana keputusan untuk merancang jembatan penyeberangan laut telah memengaruhi seluruh industri maritim selama beberapa dekade. Salah satunya adalah Jembatan Øresund (Denmark - Swedia) dengan ketinggian bebas hanya 57 meter, yang telah mencegah banyak kapal kontainer super besar dan kapal pengangkut komponen tenaga angin untuk melintas, sehingga mengurangi kapasitas pelabuhan. Di Asia, Jembatan Tsing Ma (Hong Kong) juga menghadapi situasi serupa, yang menyebabkan terbatasnya jalur pelayaran, sehingga memengaruhi daya saing pelabuhan Hong Kong dibandingkan dengan Singapura dan Shenzhen.

Pelajaran ini menunjukkan bahwa: Sebuah proyek transportasi, jika tidak dihitung secara cermat dalam hal ketinggian navigasi, dapat secara langsung memengaruhi kapasitas maritim negara tersebut, sehingga mengurangi daya saing pelabuhan laut Vietnam di peta regional...

Solusi harmonis: Jembatan gabungan - terowongan

Banyak negara telah memilih model gabungan jembatan-terowongan untuk mengembangkan lalu lintas jalan raya dan memastikan keamanan rute pelayaran strategis. Proyek-proyek seperti Jembatan-Terowongan Teluk Chesapeake (AS), Jalur Tetap Øresund (Denmark), atau Jembatan-Terowongan Hong Kong-Makau-Zhuhai semuanya dirancang ke arah ini: Jalan layang dibangun di atas ruas-ruas yang jauh dari rute pelayaran, sementara ruas-ruas yang berpotongan dengan rute pelayaran utama dibuat menjadi terowongan bawah tanah di bawah dasar laut.

Ini bisa menjadi solusi optimal untuk rute jembatan laut Can Gio - Vung Tau, membantu proyek menjadi simbolis dan memastikan "jalur laut tidak terhalang", sekaligus membuka kemungkinan pembangunan berkelanjutan bagi pelabuhan laut, industri, dan energi Vietnam.

(Menurut: VnEconomy)

Sumber: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html