Kontraktor Vietnam membentuk konsorsium untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi.

Bapak Nguyen Quoc Hiep, Ketua Asosiasi Kontraktor Konstruksi Vietnam, menegaskan bahwa perusahaan-perusahaan Vietnam sepenuhnya mampu, berkualitas, dan mahir secara teknologi dalam membangun proyek kereta api berkecepatan tinggi.

Revolusi ini sedang mengubah industri konstruksi.

Berbicara pada seminar "Kereta Api Cepat - Peluang dan Tantangan bagi Bisnis Vietnam" yang diselenggarakan oleh Surat Kabar Transportasi pagi ini (19 November), Bapak Hiep mengatakan bahwa proyek kereta api cepat Utara-Selatan melibatkan volume konstruksi yang sangat besar, mencapai lebih dari 33 miliar USD.

Belum pernah ada proyek sebesar dan semodal ini yang undertaken di Vietnam sebelumnya.

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — Gambaran umum seminar "Kereta api berkecepatan tinggi - Peluang dan tantangan bagi bisnis Vietnam".

"Ini adalah sebuah revolusi, transformasi total bagi kontraktor konstruksi. Meskipun proyek ini secara teknologi tidak terlalu sulit, skalanya sangat besar. Kontraktor Vietnam perlu menyadari bahwa ini adalah medan pertempuran teknologi baru dan perlu mempelajari serta menyerap pengetahuan paling mutakhir," kata Bapak Hiep.

Dari perspektif kebijakan, Bapak Hiep menyatakan keprihatinan bahwa, menurut Undang-Undang Penawaran, ketika memilih kontraktor, dasar untuk menentukan kapasitas kontraktor haruslah telah menyelesaikan 1-2 proyek dengan skala serupa sebelumnya.

Namun, proyek kereta api cepat ini merupakan yang pertama di Vietnam. Berdasarkan kriteria ini, perusahaan-perusahaan Vietnam akan kesulitan untuk berpartisipasi dalam proses tender.

Sebagai contoh, ketika Vincom membangun gedung Landmark 81 di Saigon 7-8 tahun lalu, tidak ada kontraktor di Vietnam yang memenuhi kriteria telah membangun gedung 80 lantai sebelumnya. Namun, Vincom tetap memutuskan untuk memilih Coteccons berdasarkan penilaian mereka terhadap kemampuan kontraktor tersebut, dan memang, proyek tersebut sukses.

"Oleh karena itu, badan pengelola perlu meninjau mekanisme dan kebijakan untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi bisnis Vietnam untuk mengembangkan kemampuan mereka," kata Bapak Hiep, menambahkan bahwa Asosiasi akan segera menyelenggarakan pertemuan antara kontraktor terkemuka Vietnam untuk membahas dan mengusulkan mekanisme, termasuk menyarankan agar pengalaman kontraktor menjadi salah satu kriteria untuk memilih kontraktor yang akan berpartisipasi dalam proyek.

Senada dengan pandangan bahwa kontraktor Vietnam dapat mengerjakan konstruksi dan komponen lainnya, Bapak Nguyen Quang Huy, Direktur Jenderal Deo Ca Group, menegaskan bahwa ini adalah peluang besar bagi bisnis dalam negeri. Namun, bisnis Vietnam harus mengatasi banyak tantangan dalam bidang teknologi dan teknik.

Bentuk aliansi dan kemitraan untuk menghindari kekalahan di kandang sendiri.

Meskipun sepenuhnya yakin dengan kemampuan bisnis Vietnam, Bapak Nguyen Duc Kien, mantan kepala Kelompok Penasihat Ekonomi Perdana Menteri, mencatat bahwa keterkaitan dan kerja sama untuk pembangunan di antara bisnis Vietnam sangat lemah.

Jika perusahaan-perusahaan Vietnam tidak proaktif bekerja sama untuk berinvestasi dalam teknologi mutakhir, akan sangat sulit untuk menang ketika proses tender dibuka.

"Jika bisnis-bisnis Vietnam tidak bekerja sama dan berinvestasi dalam teknologi sendiri, mereka akan kalah di kandang sendiri. Mengenai kebijakan makroekonomi, kebijakan tersebut telah dipersiapkan dengan cermat, meskipun tidak semua potensi masalah telah diantisipasi. Namun, saya pikir semuanya akan baik-baik saja dengan staf kami yang berpengalaman, cakap, dan bertekad yang berkomitmen untuk berkontribusi bagi negara. Kita dapat mengatasi masalah-masalah ini, dimulai dengan pembangunan infrastruktur," kata Bapak Kien.

Kolonel Nguyen Tuan Anh, Wakil Direktur Jenderal Truong Son Construction Corporation, sangat setuju dengan penilaian Bapak Kien dan Bapak Hiep mengenai kemampuan kontraktor, dan menyatakan: "Ini adalah peluang besar bagi kontraktor Vietnam. Jika kita tidak siap, bisnis Vietnam akan kalah di tanah air mereka."

Saat ini, peralatan kontraktor Vietnam telah memenuhi persyaratan, tetapi ketika mengerjakan proyek kereta api berkecepatan tinggi, dibutuhkan teknologi yang lebih baru dan disiplin yang lebih tinggi, terutama terkait dengan ketelitian mesin.

Selain upaya individu, perusahaan-perusahaan perlu berkoordinasi satu sama lain. Proyek Jalan Tol Utara-Selatan Fase 2 telah menunjukkan koordinasi yang sangat baik dalam hal ini, yang merupakan pertanda positif. Sebelumnya, perusahaan konstruksi seringkali bersaing sengit, tetapi baru-baru ini mereka menunjukkan dukungan dan interaksi yang baik. Hal ini perlu dikembangkan lebih lanjut ketika menerapkan kereta api berkecepatan tinggi dan sistem kereta api lainnya.

Mengenai karakteristik teknis yang kompleks dan unik dari kereta api kecepatan tinggi, Bapak Dao Ngoc Vinh, Direktur Jenderal Perusahaan Konsultasi Desain Teknik Transportasi (Tedi), menyatakan bahwa sistem kereta api berbeda dari sistem jalan raya karena kompleksitas dan pengoperasian sistemiknya yang lebih tinggi, yang terdiri dari banyak komponen seperti infrastruktur, persinyalan, peralatan, dan pasokan daya.

"Pembangunan jalur kereta api berkecepatan tinggi membutuhkan ketelitian mutlak; tidak boleh ada kesalahan, jika tidak akan menjadi masalah keselamatan yang besar," kata Bapak Vinh.

Namun, kepemimpinan Tedi juga menegaskan: Itu tidak berarti kita tidak bisa melakukannya, karena perusahaan konstruksi saat ini telah menyelesaikan banyak proyek kompleks seperti jembatan lengkung dan jembatan kabel pancang yang sangat besar dan rumit.

Untuk proyek-proyek berskala sangat besar dan berstruktur teknis yang sangat kompleks, Bapak Mai Thanh Phuong, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Konstruksi Kereta Api (RCC), meyakini bahwa persiapan proyek kereta api kecepatan tinggi membutuhkan perhatian pada sumber daya dan peralatan.

Mengenai sumber daya, menurut Bapak Phuong, Vietnam mengekspor tenaga kerja dalam jumlah besar, jadi mengapa tidak mengimpor tenaga kerja berkualitas tinggi, mulai dari posisi manajemen, insinyur pengoperasian peralatan, dan pekerja, serta membentuk usaha patungan dengan negara asing agar siap berpartisipasi dalam proyek-proyek?

Mengenai sistem hukum, perlu merujuk pada prosedur hukum untuk pelaksanaan proyek kereta api cepat di berbagai negara di dunia seperti Tiongkok dan Jepang. Setelah mempelajari prosedur-prosedur ini, perusahaan-perusahaan harus saling berbagi informasi, sehingga membentuk usaha patungan di antara kontraktor Vietnam.

Saat ini, fokusnya harus pada tim riset kolaboratif dan pembagian tugas sesuai dengan kekuatan masing-masing unit dan perusahaan.

Perusahaan-perusahaan Vietnam perlu fokus pada kekuatan mereka untuk berinvestasi dalam persiapan, mengantisipasi tren, dan menciptakan keseragaman serta sinergi di antara kontraktor yang berpartisipasi, pekerjaan persiapan, dan bisnis pendukung.

"Ini adalah produk nasional yang layak mendapatkan dedikasi kita," kata Bapak Phuong.

Menurut Bapak Phuong, jaringan kereta api berkecepatan tinggi adalah tulang punggung perekonomian, bersama dengan jalur kereta api baru yang direncanakan untuk 30-50 tahun ke depan. Oleh karena itu, perusahaan perlu mempersiapkan diri sekarang dan fokus untuk memenuhi persyaratan Negara.

Salah satu solusinya adalah membentuk usaha patungan dan mengimpor tenaga kerja serta teknologi dari luar negeri. Di Vietnam, Vinfast adalah contoh utamanya. Mereka berhasil, dan bisnis transportasi pun bisa melakukannya.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm