Baterai solid-state Honda: Target 997 km, pengurangan biaya 25%

Honda telah mengumumkan peta jalan pengembangan baterai solid-state untuk kendaraan listrik generasi berikutnya, dengan target jangkauan 997 km per pengisian daya pada akhir dekade ini. Teknologi ini, menurut perusahaan, dapat mengurangi ukuran kemasan baterai hingga 50%, membuatnya 35% lebih ringan, dan mengurangi biaya produksi hingga 25% dibandingkan baterai litium-ion cair, sekaligus lebih aman dan pengisian daya lebih cepat berkat elektrolit padat. Pengumuman ini disampaikan dalam sebuah pertemuan di Jepang, tak lama setelah Honda menyelesaikan pabrik percontohan untuk baterai solid-state; lini percontohan ini akan mulai beroperasi bulan depan untuk mengembangkan rencana produksi yang berkelanjutan dan terukur.

Sasaran kinerja dan peta jalan

Kendaraan listrik bertenaga baterai solid-state pertama Honda diperkirakan memiliki jangkauan 997 km (620 mil), dua kali lipat jangkauan kebanyakan mobil konvensional saat ini. Setelah tahun 2040, target jangkauan akan meningkat menjadi 1.249 km (776 mil), disertai dengan pengurangan ukuran, bobot, dan biaya yang signifikan.

Sifat elektrolit padat tidak volatil seperti pelarut cair, yang menjanjikan pengurangan risiko keselamatan dan memungkinkan kepadatan energi yang lebih tinggi. Honda mengklaim baterai solid-state mereka dapat menerima kecepatan pengisian daya yang jauh lebih tinggi, sehingga berkontribusi pada waktu pengisian daya yang lebih singkat dalam perjalanan jauh.

Kategori	Tujuan/Parameter
Rentang operasi (akhir dekade)	620 mil (sekitar 997 km)
Jangkauan (setelah 2040)	776 mil (sekitar 1.249 km)
Ukuran kemasan baterai	Diskon 50%
Massa	35% lebih ringan
Biaya produksi	Diskon 25%
Keamanan	Janji yang lebih tinggi berkat elektrolit padat
Pengisian cepat	Kecepatan yang jauh lebih tinggi (diklaim)

Hambatan teknis utama

Meskipun berpotensi, Honda menyadari tantangan industrialisasi. Menurut insinyur R&D Honda, Takeshi Ueda, sel prototipe saat ini hanya berukuran sekitar 1/100 dari ukuran yang dibutuhkan untuk dipasang di dalam mobil. Tugas mendesaknya adalah meningkatkan skala sel hingga 100 kali lebih besar dan memproduksinya secara massal.

Selain itu, masalah umum pada baterai solid-state masih ada: lapisan isolator keramik berisiko retak selama proses produksi; pembentukan dendrit dalam elektrolit bubuk dapat menyebabkan korsleting; persyaratan pengendalian kelembapan yang ketat meningkatkan biaya energi. Inilah hambatan yang harus diatasi oleh banyak proyek baterai solid-state di pasaran.

Pendekatan Honda terhadap manufaktur

Untuk mengatasi hambatan tersebut, Honda secara bersamaan menerapkan beberapa solusi di tingkat proses:

Menggunakan teknik pembentukan gulungan untuk membuat lapisan elektrolit tipis dan seragam dengan kecepatan tinggi.
Mengadopsi proses pencampuran berkelanjutan, kecepatan produksi bubur 3 kali lebih cepat daripada metode pencampuran batch tradisional.
Tutup setiap tahap dalam area terpisah yang memiliki suhu terkendali, untuk mengurangi energi pengoperasian untuk seluruh jalur.

Menyelesaikan pabrik percontohan dan memulai jalur produksi bulan depan merupakan langkah kunci untuk memverifikasi stabilitas proses, menyempurnakan parameter, dan mengevaluasi kemampuan untuk meningkatkan skala produksi ke skala besar.

Visi di masa depan setelah tahun 2040 dan dampak yang diharapkan

Setelah tahun 2040, Honda bertujuan untuk terus mendorong batas jangkauan hingga 776 mil (sekitar 1.249 km), sekaligus mengurangi ukuran, bobot, dan biaya. Jika target ini tercapai, pengalaman berkendara dengan kendaraan listrik dapat berubah drastis dalam hal jangkauan berkendara dan waktu pengisian daya, sekaligus membutuhkan ruang yang jauh lebih sedikit untuk pemasangan baterai.

Honda menggambarkan baterai solid-state sebagai "pengubah permainan" di era kendaraan listrik, menurut Keiji Otsu, presiden Honda R&D Co. Namun, sejauh mana "pengubah permainan" ini bergantung secara langsung pada kemampuan perusahaan untuk memecahkan masalah produksi massal, daya tahan seiring waktu, dan biaya.

Lanskap persaingan global

Honda bukan satu-satunya, tetapi banyak produsen besar lainnya seperti Toyota, Nissan, Stellantis, BMW, dan Volkswagen juga sedang mengejar tujuan komersialisasi baterai solid-state. Persaingan ini diperkirakan akan menentukan keunggulan teknologi dalam dekade mendatang, yang dengan demikian membentuk pengalaman dan harga kendaraan listrik untuk pasar massal.

Menyimpulkan

Honda berada di jalur yang jelas: menyempurnakan lini pengujiannya, menskalakan sel dari sekitar 1/100 ukuran sel baterai praktis, dan mengoptimalkan proses untuk mengurangi biaya energi dan risiko manufaktur. Target jarak tempuh—620 mil pada akhir dekade ini dan 776 mil setelah 2040—jika tercapai akan membuat kendaraan listrik kompetitif. Sisanya adalah mengatasi kendala teknis seperti pemecahan keramik, dendrit, dan pengendalian kelembapan sebelum teknologi solid-state dapat diterapkan secara luas pada kendaraan komersial.

Sumber: https://baonghean.vn/honda-pin-the-ran-muc-tieu-997-km-giam-25-chi-phi-10313338.html