Koneksi lalu lintas: "Membuka jalan" untuk wilayah dinamis No. 1 Dong Nai (Bagian 1)

Kawasan Bien Hoa - Long Thanh - Nhon Trach dianggap sebagai kawasan dinamis nomor 1 di Dong Nai karena menggabungkan semua faktor kunci pembangunan. Kawasan ini terletak di lokasi sentral yang terhubung langsung dengan kota metropolitan terbesar di negara ini, Kota Ho Chi Minh (HCMC), memiliki sistem pelabuhan laut dalam, bandara internasional terbesar di Vietnam, dan merupakan tempat dengan kawasan industri terbanyak di provinsi ini.

Area persimpangan Vung Tau, tempat proyek jalan layang diperkirakan akan dibangun (dari persimpangan Vung Tau hingga bundaran Vo Nguyen Giap) untuk mengurangi tekanan pada ruas jalan yang ada melalui distrik Long Hung dan distrik Phuoc Tan.

Meskipun memiliki potensi dan keuntungan, infrastruktur, terutama koneksi lalu lintas, merupakan "hambatan" yang menghambat kecepatan terobosan lahan di bagian Selatan provinsi.

Pelajaran 1:
“Hambatan” infrastruktur di wilayah yang dinamis

Bandara internasional, gugus pelabuhan laut dalam, dan puluhan kawasan industri dianggap sebagai "keunggulan emas" bagi pertumbuhan wilayah Dong Nai selatan.

Namun paradoksnya, tempat yang diharapkan menjadi kawasan dinamis provinsi dan merembet ke daerah justru menghadapi "kemacetan" infrastruktur lalu lintas yang tidak sinkron, rusak, dan kelebihan beban.

Kekurangan jalan, kemacetan lalu lintas di daerah dinamis

Bertahun-tahun yang lalu, bagian selatan provinsi ini membentuk kawasan pengembangan industri, perkotaan, dan eksploitasi mineral, terutama proyek-proyek perkotaan di distrik Long Hung dan distrik Phuoc Tan. Proses tersebut, seiring dengan laju urbanisasi dan pertumbuhan penduduk mekanis, menyebabkan Jalan Raya Nasional 51, Jalan Provinsi 25B, dan 769 sering mengalami kelebihan beban. Setelah itu, beberapa rute seperti Jalan 25C dan Jalan Ton Duc Thang baru saja diinvestasikan, ditingkatkan, dan diperluas, tetapi hanya memenuhi permintaan di awal, kemudian terus mengalami kemacetan, terutama pada jam-jam sibuk.

Lalu lintas yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh (lama) dan Ba ​​Ria - Vung Tau (lama) hampir seluruhnya bergantung pada Jembatan Dong Nai dan Jalan Raya 51, sementara permukaan jalannya sempit dan rusak. Perlu diketahui, Dong Nai berbatasan dengan Kota Ho Chi Minh sepanjang hampir 10 km, tetapi hampir terbagi oleh Sungai Dong Nai dan saat ini belum ada jembatan di atas sungai yang menghubungkan kedua wilayah tersebut.

Lokasi yang diusulkan untuk proyek jembatan Dong Nai 2, yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Dong Nai

Ibu Somhatai Panichewa, Direktur Jenderal Amata Long Thanh City Company Limited, pernah berkata: "Dong Nai memiliki daya tarik besar bagi investor asing berkat lokasi geografisnya yang strategis, pemerintahan yang dinamis, lingkungan investasi yang semakin membaik, serta bandara terbesar di negara ini yang mulai beroperasi. Namun, infrastruktur lalu lintas penghubung masih menjadi kendala utama. Biasanya, proyek Amata di Long Thanh memiliki luas lebih dari 1.000 hektar, tetapi setelah bertahun-tahun pelaksanaan, masih terkendala pembebasan lahan dan infrastruktur penghubung yang belum sinkron. Ibu Somhatai merekomendasikan percepatan penyelesaian infrastruktur lalu lintas, peningkatan konektivitas untuk mengubah potensi menjadi keunggulan kompetitif dalam menarik investor dan arus modal berkualitas tinggi.

Anggota Komite Partai Provinsi dan Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi, Ho Van Ha, mengakui bahwa infrastruktur lalu lintas merupakan "hambatan" terbesar bagi pembangunan sosial -ekonomi Dong Nai saat ini. Banyak jalan yang seharusnya sudah selesai dibangun bertahun-tahun lalu, tetapi hingga kini belum rampung.

Keterbatasan ini juga telah disebutkan berkali-kali dalam berbagai konferensi, forum, dan dialog antara para pemimpin provinsi dengan masyarakat dan pelaku bisnis.

Jembatan Dong Nai yang ada membantu menghubungkan lalu lintas antara provinsi Dong Nai (lama), Ba Ria - Vung Tau (lama) dengan Kota Ho Chi Minh (lama), dan Binh Duong (lama).

Menghambat perkembangan

Situasi di atas tidak hanya memengaruhi perjalanan, meningkatkan biaya logistik bagi bisnis dan lingkungan investasi, tetapi juga menyebabkan banyak potensi dan keunggulan provinsi tidak dimanfaatkan secara efektif. Laju urbanisasi di wilayah dan provinsi ini terdampak oleh lambatnya implementasi proyek-proyek kawasan perkotaan dan industri yang direncanakan.

Sangat mudah untuk melihat bahwa di distrik Long Hung, Phuoc Tan, dan Tam Phuoc, meskipun serangkaian proyek berskala ratusan hingga ribuan hektar telah dibangun, hanya sedikit orang yang tinggal di sana; harga properti di daerah sepanjang sungai di sisi Dong Nai dan di seberang Kota Ho Chi Minh sangat berbeda, meskipun hanya dipisahkan oleh sebuah sungai. Konon, alasan utamanya adalah kurangnya infrastruktur penghubung.

Terkait konektivitas regional, Dong Nai belum sepenuhnya mempromosikan perannya sebagai "gerbang timur" Kota Ho Chi Minh. Minimnya jembatan dan jalan antarprovinsi membuat kawasan Nhon Trach dan Long Thanh, terutama Long Hung dan Phuoc Tan, nyaris terisolasi, meskipun hanya berjarak beberapa ratus meter dari Kota Ho Chi Minh.

Jalan Raya Nasional 51 melalui Dong Nai, rute penting yang menghubungkan Dong Nai dengan Kota Ho Chi Minh, saat ini kelebihan muatan dan rusak.

Menyadari hal ini, dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Dong Nai periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050, beserta rencana tata ruang wilayah kabupaten (lama) dan rencana zonasi, serangkaian proyek lalu lintas strategis telah diperbarui dan dilaksanakan oleh provinsi dengan harapan dapat mengatasi "kemacetan" dan "membuka jalan" bagi pembangunan di wilayah Selatan.

Baru-baru ini, pada akhir Oktober 2025, Dong Nai menyetujui penunjukan Perusahaan Konstruksi No. 1 - JSC (CC1) sebagai investor untuk mengusulkan 2 proyek: Jembatan Cat Lai dan Jembatan Long Hung (Jembatan Dong Nai 2), yang menghubungkan Dong Nai dengan Kota Ho Chi Minh. Badan Pengelola Proyek Investasi Konstruksi Provinsi, beserta departemen dan cabang terkait, sedang berkoordinasi dengan investor untuk menjalankan prosedur sesuai prosedur.

Para pemimpin Komite Partai Provinsi Dong Nai dan para pemimpin Komite Partai Kota Ho Chi Minh membahas solusi koneksi lalu lintas pada konferensi yang diadakan pada tanggal 21 Oktober.

Menurut Sekretaris Partai Provinsi Dong Nai, Vu Hong Van, sekaligus Ketua Delegasi Majelis Nasional Provinsi, Dong Nai saat ini memiliki wilayah terluas ke-9, populasi terpadat ke-5, dan skala ekonomi terbesar ke-4 di negara ini. Sistem infrastruktur transportasinya mencakup kelima moda: jalan raya, udara, kereta api, perairan pedalaman, dan laut. Hal ini merupakan keunggulan langka bagi pembangunan.

Untuk memanfaatkan potensi dan keunggulan ini secara efektif, Resolusi Kongres ke-1 Komite Partai Provinsi Dong Nai periode 2025-2030 menetapkan infrastruktur, khususnya infrastruktur transportasi, sebagai salah satu tugas pembangunan terobosan. Segera setelah kongres, Komite Partai Provinsi Dong Nai berkoordinasi dengan Komite Partai Kota Ho Chi Minh untuk menyelenggarakan konferensi guna membahas solusi konektivitas infrastruktur transportasi antara kedua wilayah tersebut.

Fotovoltaik

Sumber: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/