Aspirasi Vietnam: Siap Memasuki Era Perkeretaapian

Biarkan perusahaan berani memikul tanggung jawab negara

Setelah proposal berani yang "menimbulkan kegaduhan" dari Vinspeed, Truong Hai Group ( Thaco ) baru-baru ini mengusulkan untuk mengambil alih pelaksanaan proyek kereta api cepat Utara-Selatan. Tanpa membahas detail proyek tersebut, fakta bahwa dua perusahaan swasta mengusulkan untuk berinvestasi dalam proyek penting nasional tepat setelah Politbiro mengeluarkan Resolusi 68 dan Majelis Nasional mengesahkan Resolusi 198 dianggap sebagai sinyal positif, yang menunjukkan bahwa perusahaan swasta siap memikul tanggung jawab nasional yang besar.

Ekonom , Dr. Le Dang Doanh, mantan Direktur Institut Manajemen Ekonomi Pusat (CIEM), menilai bahwa banyaknya perusahaan domestik yang berpartisipasi dalam investasi proyek-proyek besar merupakan sinyal baik bagi perekonomian secara keseluruhan. Hal ini memberi Pemerintah lebih banyak pilihan yang baik untuk diimplementasikan. Khususnya, Jalan Tol Utara-Selatan merupakan proyek kunci nasional dengan modal terbesar yang pernah ada, yang mana perusahaan swasta berpartisipasi dengan antusias, menunjukkan bahwa mereka percaya pada kebijakan Partai dan Negara. Di saat yang sama, hal ini juga menunjukkan bahwa perusahaan swasta domestik telah tumbuh lebih kuat, lebih percaya diri, dan mampu melakukan apa pun.

Pemerintah secara agresif melaksanakan proyek kereta api cepat Utara-Selatan dengan tujuan memulai pembangunan pada bulan Desember 2026.

FOTO: AI Graphics

Menurut Dr. Le Dang Doanh, dengan respons antusias dari para pelaku bisnis, beserta kebijakan yang telah membuka jalan bagi pembangunan ekonomi swasta yang diajukan oleh Partai dan Pemerintah, perlu untuk secara berani menugaskan perusahaan-perusahaan domestik untuk melaksanakan proyek-proyek besar seperti Jalan Tol Utara-Selatan. Pendelegasian wewenang dan tanggung jawab yang lebih besar akan memungkinkan perusahaan-perusahaan swasta untuk berpartisipasi dalam proyek-proyek strategis dan penting negara sehingga mereka dapat lebih meningkatkan kapasitas dan menegaskan peran sektor bisnis ini. "Perusahaan-perusahaan domestik yang ingin berinvestasi dalam proyek-proyek besar merupakan hal yang disambut baik. Pemerintah dapat membentuk dewan ilmiah untuk menilai dan mengevaluasi proposal para pelaku bisnis dan dari sana memilih unit-unit yang memiliki potensi memadai, mulai dari teknis hingga finansial, serta pengelolaan sumber daya... Penugasan perusahaan-perusahaan swasta untuk melaksanakan proyek-proyek besar tidak hanya menunjukkan bahwa Pemerintah telah mengubah pola pikirnya, tetapi juga telah mengambil tindakan nyata. Hal ini juga merupakan syarat bagi sektor ekonomi swasta untuk berkembang pesat dan berkelanjutan di masa mendatang," ujar Dr. Le Dang Doanh.

Pemerintah dapat membentuk dewan ilmiah untuk mengevaluasi dan menilai proposal perusahaan dan dari sana memilih unit-unit yang memiliki potensi memadai, mulai dari teknis hingga keuangan, pengelolaan sumber daya, dan sebagainya. Penugasan perusahaan swasta untuk melaksanakan proyek-proyek besar tidak hanya menunjukkan bahwa Pemerintah telah mengubah pola pikirnya, tetapi juga telah mengambil tindakan nyata. Hal ini juga merupakan syarat bagi sektor ekonomi swasta untuk berkembang pesat dan berkelanjutan di masa mendatang.

Dr. Le Dang Doanh, mantan Direktur Institut Pusat Penelitian Manajemen Ekonomi

Senada dengan itu, Profesor Madya Dr. Vo Dai Luoc, mantan Direktur Institut Ekonomi dan Politik Dunia, berulang kali menggunakan kata "terlalu bagus" ketika merujuk pada dua perusahaan domestik yang mengusulkan untuk berpartisipasi dalam investasi Kereta Cepat Utara-Selatan. Menurutnya, usulan untuk mengambil alih tanggung jawab penuh atas proyek berskala terbesar dalam sejarah ini menunjukkan bahwa perusahaan-perusahaan Vietnam percaya diri dan mampu memikul tanggung jawab besar bangsa. Belum lagi perusahaan swasta akan lebih baik daripada sektor negara karena mereka memiliki hak dan prestise. Perusahaan-perusahaan telah berani mengajukan usulan, sehingga Pemerintah juga perlu berani menugaskan proyek-proyek penting kepada sektor ekonomi swasta. Dukungan dan penugasan proyek-proyek penting kepada perusahaan domestik menunjukkan bahwa Negara bertindak sesuai dengan kebijakan baru tentang pembangunan ekonomi swasta yang telah diajukan oleh Partai dan Pemerintah. Pada saat yang sama, hal ini membuka perspektif baru, "mengubah arah" tata kelola negara secara umum, dan juga merupakan cara untuk mendorong semangat kewirausahaan dan inovasi di kalangan dunia usaha dan wirausahawan. Inilah saatnya bagi Pemerintah untuk menunjukkan adanya perubahan radikal dari kata-kata menjadi tindakan.

"Jika kita melihat negara-negara maju, kita akan melihat bahwa sebagian besar kegiatan dilakukan oleh perusahaan swasta, kecuali untuk beberapa proyek yang tidak dapat dilakukan oleh sektor swasta, maka negara akan melakukannya. Untuk Jalan Tol Utara-Selatan , investor haruslah perusahaan swasta. Bahkan setelah itu, negara dengan berani menyerahkan pengelolaannya kepada investor. Tentu saja, selama proses implementasi dan operasi, negara akan memiliki badan pengawas untuk mendampingi dan mendorong kemajuan, memastikan bahwa investor melaksanakan proyek sesuai dengan kualitas dan teknik yang disetujui," tegas Associate Professor, Dr. Vo Dai Luoc.

Membangun industri perkeretaapian Vietnam merupakan mimpi besar yang memerlukan kerja sama komunitas bisnis Vietnam.

FOTO: NGOC THANG

Menguasai teknologi adalah faktor krusial

Segera setelah proyek Kereta Cepat Utara-Selatan dimulai kembali, Pemerintah menekankan perlunya penguasaan teknologi, peningkatan rasio lokalisasi, dan tekad untuk membangun industri perkeretaapian. Khususnya, transfer teknologi konstruksi, produksi lokomotif dan gerbong, serta perawatan, perbaikan, dan peningkatan, harus dilakukan. Hal ini krusial karena perawatan dan peningkatan membutuhkan biaya dan biaya yang sangat besar; jika kita bergantung pada mitra asing, biayanya akan sangat mahal. Hanya ketika lokalisasi dan perusahaan dalam negeri mengambil inisiatif dalam sumber pasokan, kita dapat berkontribusi untuk mengurangi biaya investasi dan operasional. Pada saat yang sama, kita akan proaktif dalam perawatan dan berkontribusi pada pembangunan industri di negara ini, terutama industri berat.

Dengan tujuan sebesar itu, usulan Vinspeed sangat diapresiasi oleh para ahli karena dalam proyek tersebut, perusahaan ini berkomitmen untuk bekerja sama guna menerima alih teknologi dari para mitra, sekaligus menyelenggarakan pelatihan personil, menguasai teknologi agar proaktif dalam mengoperasikan, memperbaiki, memelihara, dan meningkatkan sistem prasarana perkeretaapian dan sarana angkutan, sehingga menciptakan inisiatif dalam mengembangkan industri dan teknologi perkeretaapian bagi negara.

Profesor Madya Dr. Vo Dai Luoc berkomentar: Vietnam memiliki perusahaan-perusahaan besar, tetapi kemampuan untuk melaksanakan proyek-proyek kunci nasional seperti Jalan Tol Utara-Selatan masih belum memadai. Menurut Bapak Luoc, saat ini hanya Vingroup Corporation yang memiliki potensi yang cukup untuk memenuhi komitmennya. Vingroup memiliki ekosistem yang kuat, kemampuan untuk menarik sumber daya dan talenta, serta kemampuan untuk menyelesaikan proyek-proyek besar dalam waktu singkat.

Mereka memiliki prestise yang cukup untuk memobilisasi modal dari domestik hingga internasional. Ini merupakan faktor penting, karena untuk menyelesaikan proyek nasional yang penting membutuhkan modal yang besar. Terlebih lagi, pimpinan grup ini adalah pengusaha besar, tidak hanya di Vietnam tetapi juga internasional. Saya pikir mereka akan lebih mementingkan prestise dan dampak sosial, bukan hanya keuntungan proyek. Mereka pasti akan mengikuti jadwal yang telah ditentukan. Menyelesaikan proyek tepat waktu sangatlah penting, dan akan membawa banyak manfaat bagi perekonomian secara keseluruhan," tegas Bapak Luoc.

Melihat bagaimana VinFast mendobrak stereotip tentang keterbatasan industri Vietnam, strategi Vinspeed untuk melokalisasi industri perkeretaapian dapat dilihat sebagai sesuatu yang sangat layak. Pasalnya, ketika Vingroup memutuskan untuk memproduksi mobil, industri otomotif dalam negeri telah berjalan selama hampir 3 dekade, tetapi masih terbatas pada impor dan perakitan dengan tingkat lokalisasi yang rendah, industri pendukung yang masih sangat sederhana. Namun, hanya dalam 7 tahun sejak peletakan batu pertama pabrik mobil, VinFast mengumumkan bahwa mereka telah mencapai tingkat lokalisasi lebih dari 60%, yang oleh para pakar ekonomi disebut sebagai sebuah keajaiban.

Untuk mencapai hal ini, VinFast pertama-tama bekerja sama dengan mitra yang hadir di Vietnam, memanfaatkan jaringan perusahaan pendukung untuk mengoptimalkan pasokan domestik dan mengurangi ketergantungan pada impor. Bersama mitra domestik, VinFast bekerja sama dengan perusahaan-perusahaan Vietnam yang berpengalaman di bidang manufaktur suku cadang, komponen, atau bidang pendukung seperti logistik, perakitan, pemrosesan, dll., untuk mengurangi biaya transportasi, meningkatkan kecepatan pasokan, dan mendorong perkembangan perusahaan domestik. Di saat yang sama, perusahaan ini juga bekerja sama dengan perusahaan-perusahaan penanaman modal asing (PMA) di Vietnam yang bergerak di bidang industri pendukung atau manufaktur komponen, membantu meningkatkan akses ke teknologi tinggi dan keterampilan manajemen modern.

VinFast juga bekerja sama dengan perusahaan-perusahaan yang memiliki keahlian dalam merancang dan memproduksi komponen kompleks yang membutuhkan kecerdasan dan teknologi terdepan di dunia untuk bekerja sama dalam transfer teknologi kepada perusahaan-perusahaan mitra VinFast di Vietnam. Pada saat yang sama, VinFast mengembangkan kapasitas internal dengan melatih para insinyur dan pekerja lokal untuk mengoperasikan teknologi secara efektif dan kreatif. Kegiatan ini membantu meningkatkan inisiatif dalam rantai pasokan, mengurangi biaya impor, dan secara bertahap membangun ekosistem produksi yang berkelanjutan.

Baru-baru ini, VinFast secara resmi mengirimkan ajakan kerja sama dan berbagi peluang pengembangan dari VinFast kepada perusahaan-perusahaan domestik—mitra strategis dalam upaya meningkatkan rantai pasokan domestik—dengan tujuan secara bertahap menjadikan Vietnam pusat produksi otomotif dan industri pendukung yang penting di kawasan tersebut. Merek otomotif Vietnam ini diharapkan akan berbagi peta jalan untuk meningkatkan tingkat lokalisasi hingga 80% pada tahun 2026, serta rencana untuk memperluas sistem pemasok guna memenuhi permintaan perluasan skala produksi hingga 1 juta kendaraan per tahun untuk pasar domestik dan ekspor.

Profesor Madya Dr. Tran Dinh Thien, mantan Direktur Institut Ekonomi Vietnam, menilai hal ini sebagai "cara bermain" yang sangat cerdas. Alih-alih berinvestasi dengan cara tradisional, VinFast menginvestasikan dana untuk mengembangkan industri. "Anda menghabiskan uang untuk membeli semua komponen mobil, lalu melokalisasi setiap langkah dan tahapannya. Ini dapat dipahami sebagai membeli hak kekayaan intelektual, membeli kekayaan intelektual dari dunia ke Vietnam untuk melanjutkan produksi. Pada tahun-tahun awal, apa pun yang tidak dapat diproduksi akan diimpor. Metode ini membantu menyelesaikan semua tahapan terpenting, yaitu produksi dari suku cadang yang menyertainya, dan mendorong proses berlangsung sangat cepat. Berkat hal itu, jalan menuju penguatan industri otomotif Vietnam dipersingkat dan realisasinya meningkat," jelas Bapak Thien. Beliau menyatakan keyakinannya bahwa VinFast sangat dekat dengan tujuan meningkatkan tingkat lokalisasi hingga 80% dan Vinspeed juga akan melanjutkan kesuksesan VinFast, membangun industri perkeretaapian yang kuat di Vietnam.

Para pengusaha dan bisnis siap memikul tanggung jawab negara di era baru.

FOTO: VG

Perlunya mekanisme lokalisasi industri dalam negeri

Delegasi Majelis Nasional Hoang Van Cuong, Wakil Ketua Dewan Profesor Negara, mantan Wakil Rektor Universitas Ekonomi Nasional, menegaskan bahwa Kereta Api Cepat Utara-Selatan adalah proyek yang berdampak pada peningkatan pembangunan ekonomi dan pertukaran barang. Bersamaan dengan itu, proyek ini juga bertujuan untuk melaksanakan kebijakan lokalisasi untuk mengembangkan industri kereta api domestik oleh orang-orang Vietnam, diinvestasikan oleh perusahaan-perusahaan Vietnam, dan produk-produk Vietnam terutama diproduksi atas dasar menerima transfer teknologi asing. Ini adalah salah satu tujuan yang harus dicapai ketika berinvestasi di jalur kereta api ini. Oleh karena itu, ketika ada investor domestik yang bersedia melakukan proyek-proyek dengan standar kualitas, fungsi operasional, dan sifat spillover... mirip dengan investasi publik, tidak ada alasan untuk tidak menugaskan pekerjaan itu kepada mereka. Ini berkontribusi pada pelaksanaan kebijakan lokalisasi industri kereta api, dan pada saat yang sama spillover ke sektor dan bidang lain.

"Isu terpenting adalah benar-benar berinvestasi di dalam negeri, mengembangkan industri dalam negeri, bukan investor dalam negeri yang mendaftar untuk berinvestasi, melainkan mengimpor produk dan komponen asing, dan hanya melakukan perakitan dan pemrosesan. Hal ini tidak mencapai tujuan. Oleh karena itu, perlu diperhatikan apakah investor berkomitmen untuk melakukan lokalisasi atau tidak, dan apakah ia memiliki hubungan dengan perusahaan dan investor dalam negeri lainnya untuk mulai memproduksi komponen, aksesori, dan peralatan berbasis teknologi asing atau tidak. Dapat dikatakan bahwa inilah tujuan dan syarat terpenting ketika mempertimbangkan untuk menerima investor dalam negeri untuk melaksanakan proyek," ujar Bapak Hoang Van Cuong.

Sependapat bahwa proyek Kereta Cepat Utara-Selatan harus diserahkan kepada perusahaan domestik, Profesor Madya, Dr. Vo Dai Luoc, menganalisis lebih lanjut: Untuk membangun Kereta Cepat, hal tersulit adalah memproduksi lokomotif. Perusahaan-perusahaan Vietnam mampu mengimplementasikan komponen-komponen yang tersisa. Khususnya, lokomotif dapat mengimpor teknologi. Sebelumnya, ketika Tiongkok mulai membangun Kereta Cepat, Tiongkok juga harus mengimpor teknologi dan mempekerjakan tenaga ahli asing untuk melakukannya. Untuk teknologi yang tidak dimiliki Vietnam, kami akan mengimpor atau menyewanya... Yang penting adalah ketika perusahaan Vietnam menjadi investor, kami memiliki hak yang cukup untuk memilih teknologi terbaik dan paling sesuai untuk negara ini. Tentu saja, kami harus memilih dan menugaskannya kepada perusahaan-perusahaan yang memiliki potensi yang cukup untuk berhasil melaksanakan proyek tersebut. Potensi di sini akan dipertimbangkan secara umum mulai dari modal hingga sumber daya tenaga kerja, pengaruh pemimpin, kemampuan manajemen...

Pemberdayaan dan penugasan tugas kepada perusahaan swasta merupakan pendorong utama bagi perusahaan-perusahaan Vietnam untuk tumbuh dan berkembang. Selama ini, kita telah lama berpendapat bahwa mayoritas perusahaan swasta masih kecil dan lemah, sehingga peluang ini terbuka bagi perusahaan-perusahaan besar untuk menjangkau kawasan dan dunia.

Associate Professor, Dr. Vo Dai Luoc , mantan Direktur Institut Ekonomi dan Politik Dunia

Perkeretaapian dianggap sebagai tulang punggung infrastruktur transportasi, sebuah aset nasional. Berdasarkan peraturan, proyek-proyek ini hanya dapat diinvestasikan dalam bentuk investasi publik atau kemitraan publik-swasta. Saat ini, Vietnam belum memiliki standar atau peraturan yang mewajibkan investor domestik untuk melaksanakan proyek-proyek ini, guna mendorong partisipasi mereka. Di saat yang sama, belum ada mekanisme untuk melokalisasi industri dalam negeri guna memproduksi material dan peralatan untuk proyek-proyek transportasi ini. Dengan adanya promosi proyek-proyek kereta cepat (HSR), Vietnam perlu memiliki kebijakan untuk mengembangkan industri perkeretaapian agar dapat melaksanakan proyek-proyek tersebut. Oleh karena itu, undang-undang harus segera diubah, yang akan membuka peluang bagi perusahaan dan investor domestik untuk berpartisipasi.

Delegasi Majelis Nasional Hoang Van Cuong

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm