Kereta api berkecepatan tinggi diharapkan menjadi proyek ikonik

Delegasi Nguyen Thi Xuan prihatin dengan kecepatan proyek, masalah teknologi, dan pemilihan investor - Foto: Quochoi.vn

Pada tanggal 13 November, Majelis Nasional membahas secara berkelompok kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat pada poros Utara-Selatan.

Membandingkan jalur kereta api dengan raksasa yang sedang tidur, implementasi proyek kereta api Utara-Selatan akan membantu "membangunkan" raksasa ini. Delegasi Nguyen Nhu So (Bac Ninh) mengatakan bahwa implementasi proyek ini akan menciptakan daya ungkit bagi pertumbuhan ekonomi Vietnam.

“Memilih kecepatan 350km/jam membutuhkan kehati-hatian yang tinggi”

Namun, Bapak So mengatakan bahwa untuk mewujudkan impian ini, diperlukan tantangan seperti modal investasi, peta jalan persiapan ilmiah , dan perhitungan yang cermat dari semua tingkatan. Mengingat total investasi proyek ini mencapai 67 miliar dolar AS, sebuah pengeluaran besar yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah investasi infrastruktur di Vietnam.

Di saat yang sama, tanpa strategi keuangan dan alokasi modal yang optimal, hal ini dapat menyebabkan ketidakseimbangan. Hal ini berdampak jangka panjang pada utang publik, yang mendorong defisit, sementara anggaran memprioritaskan bidang-bidang seperti kesehatan, kebutuhan pokok, kesejahteraan sosial, dan sebagainya.

Oleh karena itu, delegasi So percaya bahwa agar proyek dapat memastikan kemajuan dan tingkat investasi, pemantauan dan pencegahan risiko yang ketat diperlukan. Perhitungan terperinci mengenai kesiapan yang tinggi akan membuat proyek berkelanjutan, tidak melebihi anggaran, dengan rencana yang jelas dan solusi yang layak.

Turut menyetujui kebijakan pembangunan proyek tersebut, delegasi Nguyen Thi Xuan (delegasi Dak Lak) mengatakan bahwa jika bertekad untuk melakukannya, ini akan menjadi proyek simbolis di era pertumbuhan, yang menciptakan kekuatan pendorong bagi pembangunan sosial-ekonomi negara.

Oleh karena itu, delegasi Xuan mengatakan bahwa dalam pelaksanaan proyek ini, perlu memperhitungkan efektivitasnya dengan cermat. Meskipun merupakan proyek simbolis, proyek ini belum pernah ada sebelumnya, dan merupakan proyek pertama yang menerapkan teknologi kereta api cepat. Oleh karena itu, teknologinya harus memenuhi tren dunia, mutakhir, tidak ketinggalan zaman, dan sangat efektif.

Oleh karena itu, Ibu Xuan mencatat bahwa dalam memilih kontraktor dan investor, sangat penting untuk mempertimbangkan secara cermat teknologi canggih, kapasitas, dan sumber daya berkualitas tinggi. Pada saat yang sama, perlu dijelaskan mengapa 23 stasiun penumpang dan 5 stasiun barang dirancang, dengan kecepatan 350 km/jam, padahal medan dan geologi kita terdiri dari perbukitan, pegunungan, sungai, danau, dan tanah yang tidak subur.

"Memilih kecepatan 350 km/jam membutuhkan kehati-hatian yang tinggi. Kami mempromosikan kecepatan pagi di Hanoi, makan siang di Nha Trang, dan sore di Kota Ho Chi Minh, tetapi dengan 23 stasiun penumpang dan 5 stasiun barang, apakah itu akan memengaruhi kecepatan? Kami perlu mempromosikannya secukupnya agar mendekati kenyataan," ujar delegasi Xuan.

Kekhawatiran tentang efisiensi proyek dan kelebihan modal

Delegasi Pham Khanh Phong Lan (HCMC) menyampaikan bahwa semua orang memimpikan negara ini memiliki sistem transportasi yang semakin modern. Namun, terdapat banyak kekhawatiran dan peringatan terkait penilaian laporan yang menyatakan bahwa sumber daya saat ini lebih baik dan kondisi pelaksanaan proyek lebih memungkinkan.

Menurut Ibu Lan, saat ini Indonesia memiliki 22 bandara, termasuk 15 bandara domestik dan 7 bandara internasional. Oleh karena itu, perlu dilakukan evaluasi yang cermat terhadap dampak proyek kereta api terhadap sektor penerbangan. Perlu diperhitungkan kebutuhan perjalanan spesifik masyarakat, apakah hanya angkutan penumpang yang akan diprioritaskan atau tidak.

"Perhatian lainnya adalah bagaimana melakukannya secara efektif. Pengalaman dengan proyek-proyek besar yang mengalami masalah pencairan dana, pembengkakan biaya modal, dan faktor-faktor negatif lainnya menunjukkan bahwa kita perlu mempertimbangkan dengan cermat bagaimana melakukannya," ujar Ibu Lan.

Delegasi Truong Trong Nghia (HCMC) juga menyampaikan kekhawatirannya tentang kapasitas pelaksanaan proyek. Proyek yang sama yang membutuhkan waktu 5 tahun untuk diselesaikan di tempat lain, kami belum menyelesaikannya dalam 10 atau 15 tahun. Yang lain melakukannya dengan biaya 10 dong, kami melakukannya dengan biaya 20-30 dong.

"Rangkaian proyek yang diutarakan oleh Sekretaris Jenderal ditutup-tutupi dan ditunda sangat boros. Proyek-proyek investasi awalnya sangat efektif, tetapi kemudian menjadi beban keuangan, lahan-lahan utama terbengkalai, dan tumpukan besi lama-kelamaan menjadi besi tua." – Bapak Nghia mengangkat isu tersebut.

Berlari pada kecepatan 350km/jam dan berhenti hanya di 5 stasiun

Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang menjelaskan lebih lanjut kepada rombongan tersebut bahwa jalur kereta api tersebut memiliki 85 kereta. Namun, kereta tersebut melaju dengan kecepatan 350 km/jam dan hanya berhenti di 5 stasiun, sehingga waktu tempuh dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh adalah 5,5 jam.

Selain itu, terdapat juga kereta api berkecepatan 280 km/jam yang berhenti di lebih banyak stasiun sehingga masyarakat dapat memilih rute seperti Hanoi - Vinh, Kota Ho Chi Minh - Nha Trang. Dengan demikian, ketika permintaan meningkat, perusahaan tambang atau perusahaan swasta dapat berinvestasi lebih banyak untuk membeli kereta api dan menyewa jalur untuk beroperasi.

Terkait kekhawatiran akan pembengkakan biaya modal dan lambatnya perkembangan, Bapak Thang mengatakan bahwa beberapa jalur metro sebelumnya pernah mengalami situasi ini. Namun, jalur kereta api cepat telah dikaji dengan saksama, dan menunjukkan penyebab lambatnya perkembangan proyek-proyek sebelumnya, seperti persiapan investasi, pembersihan lahan, dan terutama penggunaan modal pinjaman, yang bergantung pada mitra.

Oleh karena itu, kata Thang, untuk proyek ini, pemilihan mitra harus diarahkan pada pencarian kontraktor yang berkualitas baik, harga terjangkau, dan transfer teknologi secara paksa, tidak tergantung pada pinjaman luar negeri.

"Jika ada pinjaman, jumlahnya tidak akan melebihi 30% dari total investasi, dibagi per tahun sekitar 46.000 miliar VND (1,85 miliar USD/tahun). Pinjaman murah dan mekanisme yang tidak mengikat sehingga ketika membangun, tidak bergantung pada faktor-faktor yang mengikat saat meminjam modal dan tingkat pinjaman tidak melebihi 30%, jadi ini bukan masalah keuangan yang besar," kata Bapak Thang.

Tuoitre.vn

Sumber: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm