Industri logistik menghadapi tekanan akibat fluktuasi rantai pasokan

Tren regionalisasi bersama dengan tuntutan pengurangan biaya dan penghijauan menimbulkan banyak tantangan kompetitif bagi logistik Vietnam.

Pada "Konferensi Logistik 2023" yang diselenggarakan pada tanggal 5 Oktober di Kota Ho Chi Minh, banyak pakar menyoroti perubahan luas dan kedalaman rantai pasokan global, yang diperkirakan akan menimbulkan banyak tantangan kompetitif bagi industri logistik Vietnam.

Yang paling menonjol adalah pergeseran dari globalisasi ke regionalisasi. Kriteria biaya optimal kini digantikan oleh kebutuhan diversifikasi agar rantai pasokan lebih aman, lebih andal, dan lebih dekat dengan pasar konsumen.

Manifestasinya adalah kebijakan China + 1 yang diterapkan beberapa perusahaan. Bersamaan dengan itu, AS dan Eropa membeli barang lebih dekat, sehingga menghidupkan kembali produksi. Bapak Julien Brun, Direktur CEL Company, mengatakan bahwa Meksiko telah mengurangi waktu pengiriman hingga hampir menyamai efisiensi Tiongkok. Sementara itu, India secara agresif menarik FDI untuk mengungguli China + 1.

"Kita menghadapi regionalisasi sehingga kita perlu mencari cara untuk bersaing dengan Meksiko dalam memasok barang ke Amerika Utara, atau Afrika Utara ke Eropa," kata Bapak Julien Brun.

Dalam hal ini, dalam hal harga logistik, Vietnam tidak kompetitif. Biaya logistik dan distribusi di Vietnam cukup tinggi, 3-15% tergantung industrinya, jauh lebih tinggi daripada di Thailand. Memecahkan masalah ini adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan pijakan di kawasan ini, menurut Bapak Julien Brun. Perusahaan-perusahaan di Vietnam memiliki sistem produksi, pergudangan, dan distribusi yang kompleks dan tidak efisien, sehingga tidak efisien.

Para ahli berdiskusi di "Konferensi Logistik 2023" pada pagi hari tanggal 5 Oktober. Foto: Investment Newspaper

Ibu Pham Thi Bich Hue, Pendiri dan CEO Western Pacific, mengatakan bahwa biaya transportasi menyumbang lebih dari 60% dari total biaya logistik perusahaan, sementara di negara-negara regional angka ini hanya 30-40%. "Infrastruktur kurang sinkron, regulasi dari badan manajemen tertinggi kurang; perencanaan lokal masih formalistik, belum disesuaikan dengan karakteristik regional dan kebutuhan pelanggan," tegas Ibu Hue.

Mempertimbangkan tren regionalisasi sebagai tantangan terbesar, Tn. Alexander Olsen, Wakil Presiden Transportasi dan Perdagangan Internasional di ITL, mengatakan bahwa banyak pelanggan korporat ingin menggunakan Vietnam sebagai pusat, tetapi prosedur dan peraturan bea cukai tidak jelas.

"Menggabungkan barang impor dari Tiongkok atau Kamboja dengan barang Vietnam untuk ekspor itu sulit. Hal ini bisa dilakukan, tetapi rumit, mahal, dan tidak efektif," ujarnya.

Perubahan lain dalam rantai pasokan adalah tren penghijauan, yang berarti pembangunan berkelanjutan, pengurangan emisi, dan konsumsi energi. "Seluruh rantai internasional menuntut penghijauan, jadi kita harus ramah lingkungan atau kita akan tersingkir," kata Bapak Tran Thanh Hai, Wakil Direktur Departemen Impor-Ekspor, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan .

Pemerintah di Eropa, AS, dan Asia semuanya memiliki target 10, 20, dan 50 tahun untuk mengurangi emisi. Bapak Edwin Chee, COO SLP Vietnam, menilai bahwa banyak nama besar dunia telah bergeser dan hadir di Vietnam. Beliau memperkirakan bahwa dalam 5-10 tahun ke depan, selain efisiensi, mereka juga akan menetapkan persyaratan untuk keberlanjutan.

Alexander Olsen mengatakan pihaknya sedang memasang panel surya di gudang-gudang, menggunakan truk berstandar emisi Euro 4 dan bekerja sama dengan pihak berwenang untuk mencari tahu cara mengimpor truk listrik tahap pertama ke Vietnam.

"Membangun armada truk listrik di Vietnam merupakan tantangan karena membutuhkan pembangunan infrastruktur yang sinkron (stasiun pengisian daya)," komentarnya. Ia juga merekomendasikan agar industri lebih berfokus pada pemanfaatan pelabuhan sungai agar lebih "hijau", karena transportasi jalan raya menghasilkan emisi 8 kali lebih banyak daripada jalur perairan pedalaman.

Vietnam berada di peringkat 64/160 dan ke-4 di ASEAN setelah Singapura, Malaysia, dan Thailand dalam hal pengembangan logistik, menurut Bank Dunia . Menurut penilaian Agility, kelompok manajemen rantai pasok, tahun 2022, Vietnam berada di peringkat ke-11 dalam 50 pasar logistik berkembang teratas, dengan tingkat pertumbuhan 14-16% dan skala 40-42 miliar dolar AS per tahun.

Meskipun terus mengalami kemajuan, bahkan sebelum rantai pasokan global berubah akibat pandemi dan fluktuasi geopolitik, logistik Vietnam masih memiliki keterbatasan. Menurut Wakil Menteri Perencanaan dan Investasi, Pham Duy Dong, keterbatasan tersebut meliputi kurangnya konsistensi dalam kebijakan dan infrastruktur; banyaknya bisnis di industri ini, tetapi kebanyakan berskala kecil, yang bekerja sebagai subkontraktor untuk perusahaan asing; dan kurangnya sumber daya manusia yang terspesialisasi, dengan 93-95% pekerja tidak mendapatkan pelatihan yang memadai.

Mengatasi kelemahan jangka panjang dan bersiap menghadapi gangguan baru memerlukan tindakan multi-pemangku kepentingan untuk meningkatkan infrastruktur dan teknologi.

Dari sisi pemerintah, Bapak Pham Duy Dong mengatakan bahwa dalam 2 tahun terakhir, banyak proyek infrastruktur utama dan jalan raya penting telah selesai. Saat ini, negara ini memiliki 1.800 km jalan raya dan targetnya adalah 3.000 km pada tahun 2025 dan 5.000 km pada tahun 2030. Selain itu, pembangunan jalur pesisir, jalan penghubung lainnya, dan infrastruktur lain seperti bandara Long Thanh, pelabuhan laut, dan bandara juga sedang difokuskan.

Beberapa hal yang perlu dilakukan dalam waktu mendatang, menurut Bapak Dong, adalah menyempurnakan kebijakan yang mengatur layanan logistik, transportasi multimoda, transportasi lintas batas, mencakup layanan secara komprehensif, dan melegalkan komitmen internasional.

"Kita juga perlu mendukung pembangunan perusahaan logistik yang kuat, mendorong investasi di luar negeri dan ekspor jasa logistik, serta menciptakan orientasi dan motivasi untuk pengembangan pasar," ujar Bapak Dong. Terkait sumber daya manusia, negara perlu mengembangkan standar profesional untuk sektor logistik dan mendukung sekolah dalam berinvestasi pada fasilitas pendidikan.

Sementara itu, para ahli merekomendasikan agar bisnis mempromosikan digitalisasi. Ini adalah kunci untuk memecahkan masalah biaya, kecepatan, dan pembangunan berkelanjutan secara bersamaan. "Biaya logistik terbuang sia-sia dalam banyak tahap, menunjukkan pentingnya transformasi digital dan ketersediaan data untuk dioptimalkan," ujar Nguyen Thi Bach Yen, Wakil Direktur Jenderal perusahaan solusi rantai pasok Smartlog.

Namun, digitalisasi juga menuntut "memotong mantel Anda sesuai dengan pakaian Anda". Bapak Sam Tan, Direktur Departemen Pengenalan Produk Baru NPI UB Malaysia, mengatakan bahwa industri logistik negara ini sedang beralih ke otomatisasi dengan sangat kuat, tetapi ada juga pelajaran yang menyakitkan.

"Pengalaman kami menunjukkan bahwa untuk mulai menerapkan teknologi apa pun dibutuhkan perjalanan pembelajaran, mulai dari mempertimbangkan kesesuaian, kelayakan, kalibrasi, pelatihan staf, dan evaluasi selama implementasi. Bukan berarti hal itu bisa langsung dilakukan," ujarnya.

Pakar Julien Brun menyarankan bisnis untuk tidak terlalu berfokus pada konsep-konsep canggih seperti kecerdasan buatan (AI) atau robot, tetapi fokuslah pada platform seperti beralih dari Excel ke perangkat lunak layanan profesional berbasis komputasi awan. "Jika Anda belum menyesuaikan platform inti dan masih menggunakan Excel, jangan bermimpi tentang AI," ujarnya.

Telekomunikasi

Vnexpress.net