Bahan bakar berkelanjutan - solusi untuk penerbangan ramah lingkungan

Kebutuhan akan bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan

Konferensi Para Pihak ke-30 Konvensi Kerangka Kerja Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Perubahan Iklim (COP30) resmi dibuka pada 10 November. Salah satu topik utama konferensi ini adalah biofuel. Biofuel dianggap sebagai solusi kunci untuk mengurangi emisi karbon di dunia , tak terkecuali industri penerbangan.

Emisi karbon dari industri penerbangan menyumbang 2,5% hingga 3% dari total emisi global. Namun, industri penerbangan dianggap sebagai salah satu sektor yang paling sulit didekarbonisasi. Kuncinya adalah bahan bakar berkelanjutan. Bahan bakar penerbangan berkelanjutan adalah sumber energi terbarukan yang berasal dari bahan baku seperti minyak goreng bekas, limbah pertanian , sampah kota, dan beberapa jenis alga. Tidak seperti bahan bakar jet konvensional yang berasal dari bahan bakar fosil yang terbatas, bahan bakar penerbangan berkelanjutan merupakan alternatif terbarukan dan rendah karbon yang dapat secara signifikan mengurangi emisi gas rumah kaca. Bahan bakar penerbangan berkelanjutan diperkirakan akan berkontribusi sekitar 65% dari pengurangan emisi karbon yang dibutuhkan untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050.

Mengubah minyak goreng bekas menjadi bahan bakar jet di Tiongkok

Permintaan bahan bakar penerbangan berkelanjutan tumbuh pesat, menjanjikan pasar yang menguntungkan dalam waktu dekat karena AS, Uni Eropa, dan banyak negara lain membutuhkan pencampuran dan penggantian bahan bakar fosil secara bertahap dengan bahan bakar berkelanjutan. Tiongkok juga meningkatkan kapasitas penelitian, pengembangan, dan produksinya untuk bahan bakar penerbangan berkelanjutan dari minyak goreng bekas.

Di sebuah restoran mewah di Chengdu, para pengunjung menikmati hotpot pedas, tanpa menyadari bahwa sisa minyak goreng yang mereka tinggalkan akan memiliki kehidupan kedua sebagai bahan bakar jet. Dengan sekitar 150.000 ton minyak goreng bekas yang dibuang oleh restoran-restoran di kota itu setiap tahun, perusahaan lokal Jinshang telah menemukan cara untuk mengolah minyak bekas tersebut dan mengekspornya untuk dijadikan bahan bakar jet. Di malam hari, para pengumpul mengunjungi ratusan restoran untuk mengambil bertong-tong sisa kaldu berminyak, lalu mengirimkannya ke pinggiran kota, tempat pabrik berada. Minyak tersebut disalurkan ke tangki-tangki besar dan menjalani proses pemurnian untuk menghilangkan sisa air dan kotoran, menghasilkan minyak industri yang jernih dan kekuningan.

"Hotpot Sichuan kami terkenal di dunia. Tak hanya memungkinkan, tetapi juga dimanfaatkan sepenuhnya. Perusahaan kami mengumpulkan sekitar 300 hingga 400 ton minyak bekas setiap hari. Dan ini baru jumlah minyak yang dikumpulkan oleh satu perusahaan," ujar Bapak Ye Bin, Ketua Jinshang Environmental Technology Company.

Minyak limbah olahan kemudian diekspor ke pelanggan, terutama di Eropa, AS, dan Singapura. Minyak limbah ini akan diproses lebih lanjut untuk menghasilkan bahan bakar penerbangan berkelanjutan.

Bapak Dong - Diner berbagi: "Saya pikir pemanfaatan limbah bermanfaat bagi keseluruhan sistem daur ulang, sangat ramah lingkungan."

Menurut Badan Energi Internasional, biofuel sangat penting untuk dekarbonisasi sektor penerbangan. Bahan bakar penerbangan berkelanjutan yang diproduksi dari bahan baku berbasis bio dapat mengurangi emisi karbon hingga 80% dibandingkan dengan bahan bakar penerbangan konvensional.

Mengadopsi bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan merupakan solusi inti bagi industri penerbangan untuk mengurangi emisi.

Kesulitan dalam penerapan bahan bakar penerbangan berkelanjutan

Penerapan bahan bakar penerbangan berkelanjutan merupakan solusi inti bagi industri penerbangan untuk mengurangi emisi, tetapi proses implementasinya masih menghadapi banyak kesulitan dan tantangan besar, seperti biaya tinggi atau tantangan dalam pasokan dan produksi.

Kendala terbesar adalah tingginya biaya produksi. Saat ini, bahan bakar penerbangan berkelanjutan harganya dua hingga lima kali lipat lebih mahal daripada bahan bakar fosil tradisional. Biaya tinggi ini disebabkan oleh proses produksi yang lebih kompleks dan skala produksi yang kecil. Membangun pabrik bahan bakar penerbangan berkelanjutan baru, terutama yang menggunakan teknologi canggih, membutuhkan investasi modal yang sangat besar. Meskipun banyak negara memiliki kebijakan pendukung, insentif yang tersedia belum cukup kuat untuk menyeimbangkan perbedaan biaya dan mendorong maskapai penerbangan untuk segera beralih. Tantangan kedua adalah pasokan produksi. Saat ini, produksi bahan bakar penerbangan berkelanjutan global hanya memenuhi sebagian kecil dari permintaan bahan bakar penerbangan.

Bapak Hemant Mistry - Direktur Transisi Energi, Asosiasi Transportasi Udara Internasional berkomentar: "Bahan bakar penerbangan berkelanjutan saat ini hanya menyumbang kurang dari 0,1% dari total bahan bakar penerbangan yang dikonsumsi, karena biaya pemrosesan dan jumlah pemasok yang relatif sedikit. Oleh karena itu, produksi perlu ditingkatkan di tahun-tahun mendatang agar maskapai penerbangan dapat memiliki akses yang lebih luas ke bahan bakar penerbangan berkelanjutan."

Karena ketidakpastian ekonomi dan meningkatnya biaya energi dan operasional, pasokan bahan bakar penerbangan berkelanjutan diperkirakan 30% hingga 45% di bawah target industri penerbangan komersial pada tahun 2030.

Dunia mendorong bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan

Meskipun masih terdapat kesulitan dalam menerapkan bahan bakar penerbangan berkelanjutan, hal ini tetap merupakan arah yang tak terelakkan bagi industri penerbangan dunia. Banyak negara sedang mempromosikan bahan bakar penerbangan berkelanjutan dengan menerapkan biaya bahan bakar hijau.

Mulai Oktober 2026, penumpang yang terbang dari Singapura akan dikenakan biaya tambahan antara SGD 1 dan 41,60. Biaya ini akan digunakan untuk membeli bahan bakar penerbangan berkelanjutan, yang bertujuan mengurangi jejak karbon industri penerbangan. Biaya akan dihitung berdasarkan jarak tempuh dan kelas penumpang. Misalnya, penumpang kelas ekonomi akan membayar SGD 1, setara dengan VND 20.000, untuk penerbangan ke Asia Tenggara.

Air France juga mendorong penumpang untuk berkontribusi pada dana pembelian bahan bakar penerbangan berkelanjutan. Berdasarkan peraturan Uni Eropa (UE), maskapai penerbangan wajib meningkatkan campuran bahan bakar penerbangan berkelanjutan wajib menjadi 6% pada tahun 2030 dan 70% pada tahun 2050.

Sumber: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm