• Bac Lieu menanggapi puncak "500 hari dan malam untuk menyelesaikan 3.000 km jalan tol"
  • Jalan Tol Ca Mau - Dat Mui membutuhkan kemajuan mendesak
  • Ca Mau secara bersamaan memulai dan meresmikan pekerjaan dan proyek untuk merayakan Revolusi Agustus dan Hari Nasional 2 September.

Saat lalu lintas sulit

Pada awal tahun 2000-an, lahan Ca Mau mengalami perubahan drastis antara dua aliran air asin dan air tawar, dengan kisah udang dan padi menjadi isu hangat. Modal investasi terbatas, kecil, dan hanya berfokus pada infrastruktur irigasi; transportasi masih sangat bergantung pada jalur air. Provinsi tersebut jauh, masih miskin, dan memiliki lebih banyak kendala.

Jembatan Nam Can melintasi Sungai Cua Lon di Jalan Ho Chi Minh .

Saat itu, di Provinsi Ca Mau lama, hanya Jalan Raya Nasional 1 dari pusat kota Ca Mau yang kembali ke provinsi tersebut yang masih dapat diterima, meskipun cukup bergelombang karena kerusakan dan sempitnya jalan. Jalan Tran Hung Dao, jalan tersibuk saat itu, hanyalah jalan pendek berlumpur, yang terhubung dengan jalan-jalan kecil yang dibuat sendiri oleh penduduk setempat menuju rumah-rumah reyot.

Bahasa Indonesia: Untuk mencapai distrik-distrik, kebanyakan orang harus pergi melalui jalur air, yang jelas dibagi menjadi dua wilayah, Ca Mau Selatan dan Utara. Dari Dermaga A di Distrik 1 (sekarang Distrik An Xuyen) ke persimpangan Tac Thu, langsung menuju kawasan hutan payau U Minh dengan pohon-pohon kayu putih hijau yang tak berujung; naik ke kawasan manis Thoi Binh dengan tebu dan padi; menyusuri sungai Ong Doc ke Laut Barat dengan banyak udang dan ikan di distrik Tran Van Thoi. Di Dermaga B (sebelumnya di Distrik 7, tepat di persimpangan kanal Ca Mau - Bac Lieu dan Ganh Hao, Distrik Tan Thanh saat ini; kemudian dipindahkan ke Distrik 8, sekarang Distrik Ly Van Lam), ada semua jenis perahu yang ramai, dari sini mengikuti sungai Ganh Hao ke Dam Doi, ke Laut Timur; mengikuti sungai Bay Hap ke Cai Nuoc, turun ke Phu Tan; mengambil jalan pintas melintasi tepi Timur ke Nam Can, atau menyeberangi sungai Cua Lon ke Ngoc Hien, Dat Mui yang jauh di dataran aluvial.

Keterpencilan dan keterasingan tanpa jalan raya, serta keharusan bepergian dengan perahu, selalu teringat dalam candaan seumur hidup. Konon, pada tahun 2004, Ngoc Hien dipecah menjadi dua distrik, Nam Can dan Ngoc Hien. Markas distrik Ngoc Hien yang baru terletak di Kien Vang, yang dulunya merupakan kantor pusat perusahaan kehutanan. Setiap hari, ada "feri umum" yang mengangkut para frater ke Ngoc Hien untuk bekerja, berangkat dari Nam Can sejak fajar; pukul 16.30, feri tersebut harus menjemput para kader dan kembali ke Nam Can. Karena jarak yang jauh, mereka harus bergegas menyeberangi "Teluk La Lang" sebelum senja. Namun, setelah sekian lama, ketika mereka sampai di Sungai Cua Lon, hari sudah senja, secara harfiah "datang dari hutan" ketika di seberang sungai, lampu-lampu di kawasan perkotaan Nam Can telah dinyalakan. Saat itu, Ngoc Hien hanya memiliki satu jalan selebar lebih dari 1 meter dari Kien Vang ke Rach Goc, dan pada malam hari tidak ada lampu jalan. Mereka yang tidak dapat kembali tepat waktu ke feri harus tidur lebih awal ketika hari sudah gelap, di asrama di tengah hutan...

Saya ingat ketika kota Ca Mau masih ada, hanya ada jalan kecil menuju Tac Thu. Untuk menyeberangi Ong Doc dan Cai Tau, hanya ada jembatan besi kecil yang hanya untuk sepeda motor, kendaraan roda empat hanya diperbolehkan satu arah. Di tengah kesulitan ekonomi, jembatan ini dianggap yang paling besar dan modern pada masa itu di pedesaan, berkat tekad kuat Bapak Doan Thanh Vi, mantan Sekretaris Komite Partai Provinsi Minh Hai. Setelah bencana kebakaran hutan U Minh Ha pada tahun 2002, provinsi tersebut membuka jalan di sepanjang kanal Nong Truong hingga Coi 6, hingga ke pantai di Monumen Nasional Hon Da Bac.

Karya-karya penting

Dengan tekad politik yang tinggi dari para pemimpin Partai dan Pemerintah, untuk mengatasi kesulitan bagi Ca Mau khususnya, dan Sembilan Naga pada umumnya, dalam menjangkau laut, setiap proyek lalu lintas utama telah dibentuk secara bertahap dengan segenap tanggung jawab dan kasih sayang terhadap tanah basis revolusioner yang menderita banyak penderitaan dan kehancuran selama perang. Sebagaimana Bapak Ngo Thinh Duc, ketika beliau menjabat sebagai Wakil Menteri Perhubungan, pernah berkata dengan sepenuh hati bahwa ketika jembatan Ganh Hao 2 di Jalan Raya Nasional 1 yang menghubungkan Distrik 7 dan Distrik 8 selesai, beliau akan dapat pensiun dengan tenang dan tenteram untuk tanah yang sangat berhutang budi ini.

Seperti pembuluh darah yang mengalir melalui hutan menuju tanjung Ca Mau, Jalur Ho Chi Minh adalah jalan yang membawa tekad dan aspirasi untuk menghubungkan deretan pegunungan dan sungai.

Saya masih ingat saat-saat ketika saya bersama Bapak Ngo Thinh Duc dan Bapak Bui Cong Buu, Ketua Komite Rakyat Provinsi saat itu, harus mengatasi jalan bergelombang untuk menghadiri upacara peletakan batu pertama paket lelang Jalan Raya Nasional 1 menuju Nam Can, termasuk Jembatan Dam Cung; atau saat Bapak Pham Thanh Tuoi menjadi Ketua Komite Rakyat Provinsi, saya berkesempatan menemaninya menyusuri aliran Sungai Cua Lon, rombongan berkumpul di tepi hutan, menggambar garis batas hutan, menggali setiap lapisan tanah aluvial untuk menemukan lokasinya, mendirikan tempat penanda untuk membangun Jembatan Nam Can di jalur Ho Chi Minh menuju Dat Mui... begitu sulit tetapi penuh dengan kebanggaan dan kegembiraan. Keringat rekan-rekan satuan kerja bercampur dengan asinnya tanah, merefleksikan cita-cita mulia, yakni menghapus "oasis" Ngoc Hien, membangkitkan potensi tanah suci di ujung Tanah Air, menyambungkan sebidang tanah, memuaskan kerinduan rakyat seantero negeri terhadap Dat Mui.

Saat itu, menyadari bahwa Dam Doi masih merupakan "oasis" dan membutuhkan jembatan penghubung, Perdana Menteri saat itu, Bapak Nguyen Tan Dung, di podium sebuah acara di Khai Long, bertanya: "Haruskah kita membangun jembatan terapung?". Sebuah pertanyaan, tetapi juga perintah. Sektor transportasi segera melaksanakan proyek investasi pembangunan Jembatan Hoa Trung (yang melintasi Sungai Ganh Hao, menghubungkan rute Ca Mau - Dam Doi untuk menghubungkan Kota Ca Mau ke Distrik Dam Doi), dengan mekanisme yang belum pernah ada sebelumnya. Dan dalam waktu yang sangat singkat, pada 16 Januari 2016, Jembatan Hoa Trung dibuka untuk lalu lintas teknis, bersamaan dengan pembukaan Jalan Ho Chi Minh dari Nam Can ke Dat Mui. Kedua proyek ini sangat penting dalam pembangunan sosial-ekonomi, khususnya penguatan pertahanan dan keamanan nasional Provinsi Ca Mau, dan Delta Mekong pada umumnya. Saat itu, mantan Sekretaris Jenderal Le Kha Phieu kembali untuk merayakan bersama Ca Mau.

Jalan dari Dam Doi menuju pusat provinsi, ruas yang melewati kelurahan Hoa Thanh, baru saja diresmikan. Ke depannya, ketika jembatan 3/2 yang menghubungkan rute ke kelurahan Tan Thanh dan jembatan Nguyen Dinh Chieu yang menghubungkan ke kelurahan Ly Van Lam dibangun, ruang kota akan diperluas.

Mengenang jalan bernama Ho Chi Minh hingga ujung tanjung terasa lebih mengharukan. Mengenangnya untuk mengenang masa-masa awal, orang-orang yang melintasi hutan untuk membuka rute telah kehilangan satu sama lain di tengah hutan lebat yang luas, di antara sungai-sungai yang saling bersilangan. Rombongan perahu dan tongkang yang mengangkut balok pasir dan batu dari jauh, terkadang harus "berpindah" ke kendaraan yang lebih kecil, menyusuri kanal-kanal, agar material dapat mencapai lokasi konstruksi; atau seringkali harus berhenti di "stasiun pemberhentian", karena setiap hari terjadi dua kali pasang surut yang teratur, sementara saat surut, seluruh sungai hanya berupa aliran kecil. Perjalanan terasa lebih sulit lagi ketika arus deras di wilayah pesisir, melewati celah-celah dan teluk, sangat sulit dan berbahaya. Mengenang gambaran lokasi konstruksi primitif pada masa itu di tanah rawa yang dalam dan terpencil; memandang jalan yang menembus hutan bagai benang sutra, pembuluh darah hari ini, saya semakin merasakan kekuatan konsensus yang luar biasa, tekad untuk membuka diri...

Yang lebih mengharukan adalah hari ketika jalan secara teknis dibuka untuk lalu lintas. Sekelompok orang sederhana berkumpul di balik lahan, di tepi hutan, menunggu untuk melihat mobil meluncur ke lahan ini untuk pertama kalinya. Orang dewasa dan anak-anak gembira, gembira, suasananya ramai seperti festival. Bagaimana mungkin kita tidak gembira ketika kini ada jalan? Orang-orang yang selama beberapa generasi bergantung pada hutan, berlayar di kanal dan parit persegi kini dapat "mendarat", tak lagi harus menanggung kecemasan setiap kali menyeberangi sungai yang dalam, atau kehilangan satu sama lain di tengah hutan lebat...

Harapan untuk mencapai puncak Selatan

Yang terutama, nilai dan makna penting jalan yang dinamai Paman Ho menuju Dat Mui bukan sekadar proyek konstruksi yang mewujudkan impian seumur hidup rakyat negeri ini, tetapi juga menunjukkan semangat solidaritas nasional, yang menghubungkan Utara dan Selatan, serta aspirasi negeri ini untuk menggapai erat lautan.

Masa lalu yang gemilang - masa kini yang indah - masa depan yang cerah. Satu sisinya menghadap hutan, sisi lainnya menghadap laut, landmark yang bertuliskan "Jalan Ho Chi Minh - titik akhir Ca Mau KM 2436" di Dat Mui bagaikan penegasan bahwa tanah ini akan selamanya semakin luas dengan butiran aluvialnya.

Dengan rasa cinta yang mendalam kepada tanah suci bangsa, dalam kunjungannya ke Dat Mui pada November 2024, Sekretaris Jenderal To Lam dengan sepenuh hati ingin memperluas "benua" paling selatan Tanah Air. Kini, dengan mewujudkan tekad dan visi yang jelas dari pemimpin Partai kita, tak ada yang lebih menakjubkan daripada proyek jalan tol menuju Dat Mui, pembangunan jembatan menuju Pulau Hon Khoai dan pelabuhan serbaguna Hon Khoai yang mulai terwujud. Proyek-proyek ini dimulai pada 19 Agustus, bersamaan dengan peletakan batu pertama dan peresmian sejumlah proyek penting lainnya di provinsi tersebut serta di berbagai provinsi dan kota di seluruh negeri dalam rangka merayakan peringatan 80 tahun Revolusi Agustus dan Hari Nasional pada 2 September tahun ini.

Bandara, pelabuhan laut, jalan raya, serta rute penghubung horizontal dan vertikal telah, sedang, dan akan dibentuk di Tanjung Ca Mau, menjadikan Ca Mau yang sebelumnya dikenal sebagai daerah ujung daratan kini bangga menjadi daerah paling selatan.

Titik akhir jalan tol Timur dari Kota Can Tho - Ca Mau akan selesai pada akhir tahun ini, dan akan menjadi titik awal yang menghubungkan jalan tol Ca Mau - Dat Mui.

Ca Mau - masih merupakan ujung Tanah Air, tetapi kini tak lagi jauh, melainkan semakin dekat setiap hari melalui jalur penghubung dan penyebaran. Dalam kunjungan kerjanya ke Ca Mau, bertemu dengan warga Dat Mui untuk menghadiri Festival Persatuan Besar Nasional di akhir tahun 2024, Sekretaris Jenderal To Lam mencurahkan isi hatinya kepada warga tentang perlindungan hutan dan lahan. Pada saat yang sama, beliau menegaskan bahwa dengan semangat solidaritas dan tekad yang kuat dalam setiap gerakan revolusioner, Ca Mau pasti akan meraih prestasi besar.

Kini, dengan perluasan ruang pengembangan setelah penggabungan provinsi, Ca Mau telah menggandakan kekuatannya, melipatgandakan kepercayaan dirinya, dan lebih teguh dalam melanjutkan perjalanannya menuju aspirasi yang lebih besar di era pertumbuhan nasional.

Tran Nguyen

Sumber: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html