• Bac Lieu menanggapi kampanye "500 hari dan malam untuk menyelesaikan 3.000 km jalan tol".
  • Proyek jalan tol Ca Mau - Dat Mui membutuhkan kemajuan yang mendesak.
  • Ca Mau secara bersamaan memulai dan meresmikan proyek-proyek pembangunan dan inisiatif untuk merayakan Revolusi Agustus dan Hari Nasional pada tanggal 2 September.

Masa-masa sulit dalam hal transportasi.

Pada awal tahun 2000-an, provinsi Ca Mau mengalami transformasi dramatis, menghadapi percampuran air asin dan air tawar, dengan kisah budidaya udang dan padi menjadi isu yang hangat dibicarakan. Modal investasi terbatas dan terfragmentasi, terutama berfokus pada infrastruktur irigasi; transportasi masih sangat bergantung pada jalur air. Provinsi ini terpencil, masih miskin, dan semakin terhambat oleh keterisolasiannya.

Jembatan Năm Căn melintasi Sungai Cửa Lớn di Jalan Raya Ho Chi Minh .

Pada waktu itu, di bekas provinsi Ca Mau, hanya Jalan Raya Nasional 1, yang membentang dari pusat kota Ca Mau menuju provinsi, yang masih dianggap layak dilalui, meskipun jalannya cukup bergelombang karena kondisinya yang rusak dan lebarnya yang sempit. Jalan Tran Hung Dao, yang sekarang menjadi salah satu jalan tersibuk, saat itu hanyalah jalan berlumpur pendek, yang dihubungkan oleh jalan-jalan kecil di sampingnya yang dibangun oleh penduduk setempat menuju rumah-rumah yang sudah usang.

Untuk mencapai distrik-distrik tersebut, sebagian besar orang harus melakukan perjalanan melalui jalur air, yang membagi Ca Mau menjadi dua wilayah berbeda: Utara dan Selatan. Dari Dermaga A di Kelurahan 1 (sekarang Kelurahan An Xuyen), menuju persimpangan Tac Thu, seseorang dapat langsung menuju kawasan bakau air payau U Minh dengan pepohonan melaleuca hijau yang tak berujung; ke hulu menuju kawasan air tawar Thoi Binh dengan ladang tebu dan padi; dan ke hilir sepanjang Sungai Ong Doc menuju Laut Barat, yang dipenuhi udang dan ikan di Distrik Tran Van Thoi. Dermaga B (dahulu di Kelurahan 7, di persimpangan kanal Ca Mau - Bac Lieu dan Ganh Hao, yang sekarang berada di Kelurahan Tan Thanh; kemudian dipindahkan ke Kelurahan 8, sekarang Kelurahan Ly Van Lam) ramai dengan berbagai macam perahu. Dari sini, seseorang dapat mengikuti Sungai Ganh Hao ke Dam Doi dan Laut Timur; mengikuti Sungai Bay Hap ke Cai Nuoc dan kemudian ke Phu Tan; mengambil jalan pintas menyeberangi tepi timur ke Nam Can; atau menyeberangi Sungai Cua Lon menuju Ngoc Hien dan Dat Mui di ujung dataran aluvial.

Keterpencilan dan isolasi daerah tersebut, yang tidak memiliki jalan dan mengharuskan perjalanan menggunakan feri, sering dikenang dengan anekdot-anekdot lucu yang tak terlupakan. Kisahnya bermula pada tahun 2004, Ngoc Hien dibagi menjadi dua distrik: Nam Can dan Ngoc Hien. Kantor pusat distrik Ngoc Hien yang baru terletak di Kien Vang, yang dulunya merupakan kantor pusat perusahaan kehutanan. Setiap hari, sebuah "feri resmi" akan membawa staf ke Ngoc Hien untuk bekerja, berangkat dari Nam Can saat fajar; pada pukul 16.30, mereka harus dibawa kembali ke Nam Can karena jarak yang jauh dan kebutuhan untuk segera menyeberangi "Teluk Lao Lang" sebelum senja. Meskipun demikian, pada saat mereka mencapai Sungai Cua Lon, hari sudah senja, benar-benar sebuah kasus "datang dari hutan" karena kota Nam Can sudah terang benderang di seberang sana. Pada saat itu, Ngoc Hien hanya memiliki satu jalan, lebarnya hanya sedikit lebih dari 1 meter, dari Kien Vang ke Rach Goc, tanpa lampu jalan di malam hari. Mereka yang ketinggalan feri tidak punya pilihan selain tidur lebih awal, begitu hari tiba, di kompleks perumahan komunal yang terletak jauh di dalam hutan...

Saya ingat dulu ketika kota Ca Mau masih merupakan kota kecil, hanya ada jalan sempit menuju Tac Thu. Untuk menyeberang ke Ong Doc dan Cai Tau, satu-satunya jalan adalah melalui jembatan besi kecil, yang awalnya hanya untuk sepeda motor; kendaraan roda empat hanya bisa lewat satu arah. Pada masa kesulitan ekonomi, jembatan ini dianggap sebagai salah satu jembatan paling besar dan modern di daerah pedesaan pada saat itu, sebuah bukti tekad besar Bapak Doan Thanh Vi, mantan Sekretaris Komite Partai Provinsi Minh Hai. Setelah kebakaran hutan U Minh Ha yang dahsyat pada tahun 2002, provinsi tersebut membuka jalan di sepanjang kanal Nong Truong menuju Coi 6, yang membentang hingga ke pantai di Situs Sejarah Nasional Hon Da Bac.

Bangunan ikonik

Dengan tekad politik yang kuat dari para pemimpin Partai dan Pemerintah, yang bertujuan untuk mengatasi kesulitan sehingga Ca Mau khususnya, dan wilayah Delta Mekong pada umumnya, dapat mencapai laut lepas, proyek-proyek transportasi utama secara bertahap dibangun dengan penuh tanggung jawab dan kasih sayang terhadap daerah basis revolusioner ini yang telah menderita begitu banyak penderitaan dan kehancuran selama perang. Seperti yang pernah dikatakan oleh Bapak Ngo Thinh Duc, ketika masih menjabat sebagai Wakil Menteri Perhubungan, dengan tulus bahwa beliau hanya akan dapat pensiun dengan tenang dan rasa memiliki terhadap tanah ini, yang sangat berhutang budi kepadanya, setelah jembatan Ganh Hao 2 di Jalan Raya Nasional 1 yang menghubungkan Kelurahan 7 dan Kelurahan 8 selesai dibangun.

Seperti jalur kehidupan yang berkelok-kelok menembus hutan menuju semenanjung Ca Mau, Jalur Ho Chi Minh adalah jalan yang mewujudkan kemauan dan aspirasi untuk menyatukan seluruh bangsa ini.

Saya masih ingat hari-hari ketika saya menemani Bapak Ngo Thinh Duc dan Bapak Bui Cong Buu, yang saat itu menjabat sebagai Ketua Komite Rakyat Provinsi, dalam perjalanan berat untuk menghadiri upacara peletakan batu pertama paket pembangunan Jalan Raya Nasional 1 menuju Nam Can, termasuk jembatan Dam Cung; atau pada masa Bapak Pham Thanh Tuoi menjabat sebagai Ketua Komite Rakyat Provinsi, saya berkesempatan menemaninya menyusuri sungai Cua Lon yang berliku-liku, rombongan memasuki tepi hutan, membelah tanaman rambat, menggali lapisan tanah aluvial untuk menemukan lokasi jembatan Nam Can di Jalur Ho Chi Minh menuju Dat Mui... begitu banyak kesulitan tetapi juga begitu banyak kebanggaan dan kegembiraan. Keringat para anggota kelompok kerja bercampur dengan tanah asin, mencerminkan aspirasi yang manis: untuk menghapus "pulau terpencil" Ngoc Hien, membangkitkan potensi tanah suci ini di ujung selatan negara, menghubungkan seluruh bangsa, dan memenuhi kerinduan rakyat seluruh negeri akan Dat Mui.

Pada saat itu, menyadari bahwa Dam Doi masih merupakan "pulau terpencil" yang membutuhkan jembatan penghubung, Perdana Menteri saat itu, Bapak Nguyen Tan Dung, dalam sebuah acara di Khai Long, bertanya: "Haruskah kita membangun jembatan apung?". Pertanyaan itu juga merupakan perintah. Sektor transportasi segera melaksanakan proyek pembangunan jembatan Hoa Trung (menyeberangi sungai Ganh Hao, menghubungkan ke jalan Ca Mau - Dam Doi untuk menghubungkan kota Ca Mau dengan distrik Dam Doi), di bawah mekanisme yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dan dalam waktu yang sangat singkat, pada tanggal 16 Januari 2016, jembatan Hoa Trung dibuka untuk lalu lintas teknis, bersamaan dengan pembukaan Jalan Raya Ho Chi Minh dari Nam Can ke Dat Mui. Kedua proyek ini sangat penting dalam pembangunan sosial-ekonomi dan penguatan pertahanan dan keamanan nasional provinsi Ca Mau khususnya, dan Delta Mekong pada umumnya. Pada kesempatan itu, mantan Sekretaris Jenderal Le Kha Phieu turut serta dalam perayaan di Ca Mau.

Jalan dari Dam Doi ke pusat provinsi, bagian yang melewati kelurahan Hoa Thanh, baru saja mulai digunakan. Di masa mendatang, ketika jembatan 3/2 yang menghubungkan ke kelurahan Tan Thanh dan jembatan Nguyen Dinh Chieu yang menghubungkan ke kelurahan Ly Van Lam dibangun, ruang kota akan diperluas.

Menyebutkan Jalur Ho Chi Minh yang mengarah ke ujung semenanjung membangkitkan emosi yang kuat. Hal itu mengingatkan kita pada masa-masa awal, ketika mereka yang menjelajah hutan untuk meletakkan fondasi seringkali terpisah di tengah hutan yang luas dan lebat serta jaringan sungai dan kanal yang rumit. Perahu dan tongkang yang membawa muatan pasir dan batu dalam jumlah besar dari jauh harus "dipindahkan" ke kapal yang lebih kecil, berlayar melalui jalur air yang sempit untuk mencapai lokasi pembangunan. Mereka seringkali harus berhenti di "tempat istirahat," karena pasang surut air laut terjadi setiap hari, dan saat air surut, sungai menyempit menjadi saluran yang sempit. Kesulitan bahkan lebih besar di daerah pesisir, melalui teluk dan muara yang sempit, membuat perjalanan menjadi sangat sulit dan berbahaya. Mengingat gambaran lokasi pembangunan awal di tanah rawa yang terpencil itu, dan kemudian melihat jalan setapak yang berkelok-kelok melalui hutan seperti benang, sebuah jalur kehidupan saat ini, membuat kita sangat menghargai kekuatan persatuan dan tekad yang luar biasa dalam merintis proyek ini...

Yang lebih mengharukan lagi adalah hari ketika jalan tersebut secara resmi dibuka untuk lalu lintas kendaraan. Sekelompok orang sederhana dan jujur ​​berkumpul di belakang ladang dan di tepi hutan, menunggu untuk melihat untuk pertama kalinya mobil pertama yang memasuki tanah ini. Baik orang dewasa maupun anak-anak tampak gembira dan bersemangat, menciptakan suasana meriah. Bagaimana mungkin mereka tidak gembira? Mulai sekarang, dengan adanya jalan ini, orang-orang yang telah tinggal di hutan selama beberapa generasi, mengarungi kanal dan parit dengan perahu, akhirnya dapat "pindah ke daratan," tidak lagi menghadapi ketidakamanan menyeberangi sungai yang dalam atau tersesat di hutan lebat...

Bercita-cita untuk mencapai posisi terdepan di wilayah Selatan.

Yang terpenting, nilai dan signifikansi jalan yang dinamai Presiden Ho Chi Minh menuju Tanjung Ca Mau tidak hanya terletak pada pembangunannya yang mewujudkan impian lama masyarakat setempat, tetapi juga pada ekspresi persatuan nasional, menghubungkan Utara dan Selatan, serta aspirasi untuk sebuah bangsa yang kuat yang menjangkau laut lepas.

Masa lalu yang gemilang - masa kini yang indah - masa depan yang cerah. Dengan bagian belakangnya menghadap hutan dan bagian depannya menghadap laut, penanda di Tanjung Ca Mau, yang bertuliskan "Jalur Ho Chi Minh - Titik Akhir Ca Mau KM 2436," berfungsi sebagai penegasan bahwa tanah ini akan terus berkembang dengan tanah aluvialnya.

Dengan rasa sayang yang mendalam terhadap tanah suci bangsa ini, selama kunjungannya ke Tanjung Ca Mau pada November 2024, Sekretaris Jenderal To Lam menyampaikan keinginan tulusnya untuk memperluas "benua" paling selatan negara ini. Dan sekarang, mewujudkan aspirasi ini dengan visi yang berwawasan dari pemimpin Partai, apa yang lebih indah daripada proyek pembangunan jalan raya hingga Tanjung Ca Mau, jembatan ke Pulau Hon Khoai, dan pelabuhan dwifungsi di Pulau Hon Khoai yang sedang dibangun? Proyek-proyek ini diluncurkan pada 19 Agustus, bertepatan dengan dimulainya dan peresmian beberapa proyek penting lainnya di provinsi tersebut, serta di banyak provinsi dan kota lain di seluruh negeri, untuk merayakan peringatan 80 tahun Revolusi Agustus dan Hari Nasional pada 2 September tahun ini.

Bandara, pelabuhan, jalan raya, dan jalan penghubung di sepanjang sumbu horizontal dan vertikal telah, sedang, dan akan dikembangkan di Semenanjung Ca Mau, mengubah Ca Mau dari nama yang diasosiasikan dengan ujung paling selatan negara ini menjadi landmark yang membanggakan di titik paling selatan.

Ruas timur jalan tol dari Kota Can Tho ke Ca Mau akan selesai pada akhir tahun ini, menandai titik awal penghubungan ke jalan tol Ca Mau - Dat Mui.

Ca Mau – masih menjadi ujung semenanjung negara, tetapi sekarang tidak lagi jauh, melainkan semakin dekat setiap hari melalui jalur penghubung dan perluasan rute. Selama kunjungan kerjanya ke Ca Mau, bertemu dengan masyarakat Ca Mau pada akhir Hari Persatuan Nasional 2024, Sekretaris Jenderal To Lam menyampaikan banyak pemikiran tulus kepada masyarakat tentang pelestarian hutan dan lahan. Beliau juga menegaskan bahwa, dengan semangat persatuan dan tekad dalam semua gerakan revolusioner, Ca Mau pasti akan mencapai prestasi besar.

Kini, dengan ruang pengembangan yang lebih luas menyusul penggabungan provinsi, Ca Mau telah berlipat ganda kekuatannya, melipatgandakan kepercayaan dirinya, dan menjadi lebih teguh dalam melanjutkan perjalanannya menuju aspirasi yang lebih besar di era kemajuan nasional ini.

Tran Nguyen

Sumber: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html