“Pengembangan armada kapal pesiar modern dan berkelas tinggi adalah tren yang umum”

Topan Yagi melanda Quang Ninh, menyebabkan banyak kerusakan infrastruktur pada bisnis pariwisata , termasuk kapal wisata di Teluk Ha Long. Tak hanya rusak, banyak kapal juga tenggelam akibat badai, sehingga proses perbaikan memakan waktu dan biaya yang sangat besar. Untuk lebih memahami kondisi kapal wisata pasca badai serta arah pengembangannya di masa mendatang, para reporter dari Pusat Media Provinsi baru-baru ini mewawancarai Bapak Tran Van Hong (foto), Ketua Asosiasi Kapal Wisata Ha Long.

- Tuan, setelah badai Yagi , bagaimana situasi armada wisata Ha Long saat ini?

+ Pasca Topan Yagi, kapal-kapal wisata yang beroperasi di Teluk Ha Long sebagian besar mengalami kerusakan ringan. Para pemilik kapal berinisiatif untuk memperbaiki dan memperbaikinya sendiri, dan kini kembali melayani tamu seperti biasa. Namun, 28 kapal wisata dan 6 kapal kargo tenggelam. Sejauh ini, kapal-kapal tersebut pada dasarnya telah diselamatkan. Dari jumlah tersebut, 2 kapal berlambung baja, termasuk 1 kapal akomodasi dengan 24 kamar dan 1 kapal wisata berkapasitas 99 penumpang, saat ini sedang diperbaiki dan diperbaiki di pabrik-pabrik di wilayah tersebut. Sisanya adalah kapal berlambung kayu, yang sebagian besar rusak parah karena terendam air dalam waktu lama.

Sebanyak 28 kapal yang tenggelam akibat Topan Yagi telah berhasil diselamatkan. Foto: Do Phuong.

Kapal wisata di Quang Ninh mempunyai karakteristiknya sendiri, namun dengan adanya risiko bencana alam, saat ini belum ada dukungan kebijakan, jadi kami mengusulkan agar provinsi juga mengusulkan kepada pemerintah pusat untuk mempertimbangkan amandemen, penambahan dan adanya mekanisme khusus untuk mendukung kapal pengangkut dan kapal wisata yang tenggelam akibat badai No. 3, guna menghindari kerugian bagi armada wisata Ha Long.

Belum ada mekanisme atau kebijakan, sehingga dukungan untuk kapal karam di masa lalu terutama berasal dari dukungan bersama berbagai organisasi dan komunitas. Asosiasi Kapal Wisata Ha Long telah menggunakan dana sendiri untuk mendukung 3 juta VND/kapal. Selain itu, asosiasi ini telah meminta sponsor dari anggota dan penyedia layanan untuk mendukung 6,8 juta VND/kapal, dan Asosiasi Pariwisata Quang Ninh telah mendukung 1 juta VND/kapal. Departemen Kepolisian Lalu Lintas Perairan telah mengimbau setiap kapal untuk berbagi 2 kotak mi instan...

- Jadi, biayanya tidak seberapa dibandingkan dengan biaya penyelamatan kapal?

+ Setiap kapal memiliki biaya penyelamatan yang berbeda-beda, misalnya, biaya penyelamatan kapal akomodasi yang tenggelam tersebut di atas adalah 1,5 miliar VND, kapal wisata berlambung baja berkapasitas 99 tempat duduk adalah 650 juta VND, kapal wisata lainnya semuanya menghabiskan biaya sekitar 100 juta VND untuk penyelamatan.

Kerusakannya sangat besar, pemilik kapal mengalami banyak kesulitan, provinsi juga bersimpati dengan pemilik kapal, tetapi karena menurut peraturan Negara, mereka tidak didukung, maka provinsi telah meminta asosiasi dan pemilik kapal untuk mengirimkan rekomendasi mereka ke provinsi untuk mengarahkan Bank Negara dan bank umum saham gabungan untuk memiliki kebijakan preferensial khusus pada suku bunga serta mendukung paket pinjaman bagi pemilik kapal untuk membangun baru atau memperbaiki dan meningkatkan kapal mereka agar terus beroperasi.

Tn. Hong berdiskusi dengan pemilik kapal pesiar tentang cara mengatasi kerusakan akibat Topan Yagi.

- Dengan kesulitan seperti itu, apakah ada pemilik kapal di atas yang mengalihkan proyeknya atau masih berusaha mempertahankannya?

+ Ada beberapa unit dan keluarga yang memiliki 2-3 kapal karam, sehingga mereka harus memindahkan sebagian kapal karena tidak lagi memiliki kemampuan ekonomi untuk memperbaikinya. Mereka kemudian memindahkan kapal-kapal tersebut untuk mendapatkan dana guna melunasi pinjaman lama yang digadaikan dengan aset dan rumah, dan kemudian menggunakan modal pendamping untuk membangun kapal baru menggantikan kapal yang tersisa. Mereka yang mampu mengambil lambung kapal dan menggantinya dengan kapal berlambung baja, kapal besar dengan kapasitas lebih dari 200 penumpang, sebagaimana diusulkan dalam rancangan Rencana Pengembangan dan Peningkatan Kualitas Armada Pariwisata yang Beroperasi di Teluk Ha Long dan Teluk Bai Tu Long hingga tahun 2030. Hal ini juga merupakan tren perubahan investor untuk mengembangkan armada pariwisata di Teluk Ha Long.

Saya juga harus berbagi bahwa setelah badai ini, kita telah melihat bahwa para pemilik kapal sangat bersemangat dengan pekerjaan mereka, sebagian karena mereka ingin bekerja di Teluk Ha Long, dan sebagian lagi karena mereka ingin menciptakan lapangan kerja bagi diri mereka sendiri dan keluarga mereka. Ada kasus di mana 2-3 keluarga berbagi kapal, sekarang kita dapat melihat dengan jelas bahwa mereka begitu bersemangat sehingga mereka bertekad untuk berinvestasi. Jika tidak, jika hanya untuk ekonomi, ketika mereka punya uang, mereka akan memiliki banyak bisnis untuk dijalankan. Oleh karena itu, berinvestasi di kapal pesiar besar dan membuang-buang uang ke laut itu sulit.

Kapal pesiar yang membawa pengunjung untuk berkunjung dan menginap di Teluk Ha Long adalah layanan unik yang telah menarik wisatawan ke Quang Ninh selama bertahun-tahun.

Pemilik kapal pesiar yang beroperasi di laut menghadapi banyak risiko dan dampak dari faktor eksternal, tetapi banyak orang tidak membeli asuransi lambung kapal. Menurut Anda, mengapa demikian?

+ Faktanya, jika pemilik kapal tidak meminjam dari bank untuk membangun kapal, mereka tidak peduli dengan asuransi lambung kapal. Karena premi asuransi lambung kapal saat ini terlalu tinggi, misalnya untuk kapal berlambung kayu berkapasitas 48 tempat duduk, premi asuransi lambung kapal mencapai 50-70 juta VND per tahun, sehingga pemilik kapal tidak dapat mengaksesnya. Pemilik kapal sebenarnya ingin membeli asuransi lambung kapal, tetapi dengan pendapatan bulanan sekitar 20 juta VND, dan setelah dikurangi premi asuransi, mereka tidak tertarik, mereka hanya dapat membeli asuransi wajib. Oleh karena itu, perusahaan asuransi juga perlu meninjau dan memiliki skala serta tingkat yang sesuai agar pemilik kapal dapat memperhatikannya, demi memastikan keselarasan kepentingan kedua belah pihak.

- Kapal-kapal di Teluk Ha Long semakin berkembang ke arah kualitas yang lebih tinggi, baik dari segi teknologi, peralatan, interior, dan sebagainya. Jadi, dapatkah pemilik bisnis pariwisata lama dengan tingkat potensi ekonomi tertentu bersaing?

Banyak bisnis semakin berfokus pada investasi pada kapal modern dengan layanan berkualitas tinggi untuk melayani wisatawan yang datang ke Teluk Ha Long.

+ Ini juga merupakan tren umum, sebuah kekuatan pendorong yang mendorong para pemilik kapal untuk bergabung membangun kapal berskala besar, karena kebutuhan pelanggan semakin meningkat, selain memastikan keselamatan, juga menciptakan layanan baru bagi wisatawan yang datang ke Ha Long. Bahkan para pemilik kapal yang kendaraannya tenggelam akibat badai masih mempertahankan pekerjaan mereka, bersemangat dengan pekerjaan mereka, hanya mengurangi jumlah kendaraan mereka, tetapi tidak ada yang meninggalkan pekerjaan mereka.

Bahkan, ada keluarga di mana suami istri bekerja sama, dan jika mereka menjual semua kapal mereka sekarang, mereka tidak tahu harus berbuat apa. Saya pun sama, saya tidak punya cukup uang untuk menghabiskan 20-30 miliar VND untuk membangun kapal, tetapi karena tren pasar saat ini, saya harus bertekad untuk berinvestasi serta meminta modal dari kerabat, meminjam dari bank untuk berinvestasi dalam meningkatkan layanan saya, jika tidak, saya tidak bisa memiliki layanan baru.

Berdasarkan rancangan Rencana Pengembangan dan Peningkatan Kualitas Armada Wisata yang Beroperasi di Teluk Ha Long dan Teluk Bai Tu Long pada tahun 2030, targetnya adalah 100% kapal wisata yang beroperasi di Teluk Ha Long dan Teluk Bai Tu Long akan dibangun/diganti dengan lambung baja atau material yang setara. Pembangunan kapal wisata baru akan mendorong kapal berkapasitas 200 penumpang atau lebih dan kapal akomodasi untuk memiliki dasar ganda dan meningkatkan standar, kondisi keselamatan teknis, perlindungan lingkungan, serta kualitas layanan yang tinggi. Apa pendapat Anda tentang target-target ini?

Kapal pesiar di Teluk Ha Long diperkirakan akan sepenuhnya dibangun kembali/diganti dengan lambung baja atau bahan setara pada tahun 2025.

+ Saya rasa tren ini sangat tepat untuk saat ini. Karena menurut rekomendasi UNESCO, jumlah kapal seharusnya tidak ditambah, melainkan dikurangi. Kedua, ini juga merupakan orientasi bagi para pelaku bisnis untuk memahami kebijakan, orientasi pembangunan berkelanjutan dan jangka panjang Teluk Ha Long, serta berinvestasi dalam pengembangan armada wisata. Tanpa rencana spesifik seperti ini, pemilik kapal seperti kami tidak akan tahu bagaimana mengembangkannya; dengan kebijakan seperti ini, kami akan berani berinvestasi sesuai dengan orientasi provinsi untuk semakin mengembangkan armada yang lebih modern dan berkelas.

- Rancangan Rencana di atas juga menyebutkan penambahan 100 kapal ke Teluk Bai Tu Long pada tahun 2025, jadi bagaimana pemilik kapal memahami kebijakan ini?

+ Kami sepenuhnya setuju, mendukung, dan berharap untuk segera mengembangkan armada kapal wisata di Teluk Bai Tu Long sesuai dengan rancangan Rencana ini. Namun, perlu juga disampaikan bahwa, untuk mengembangkan 100 kapal di Teluk Bai Tu Long, provinsi dan daerah terkait perlu memperhatikan investasi yang sinkron dalam infrastruktur pelabuhan, area berlabuh, serta area penjemputan dan penurunan penumpang di objek wisata. Objek wisata juga perlu segera diumumkan dan diinvestasikan di wilayah Van Don dan Cam Pha...

- Terima kasih atas wawancaranya!

Sumber