Peraturan terbaru tentang pelek roda sepeda motor dan skuter yang harus diketahui semua orang.

Kementerian Perhubungan baru saja menerbitkan Surat Edaran Nomor 46/2023 yang menetapkan Standar Teknis Nasional tentang persyaratan teknis dan metode pengujian untuk pelek roda sepeda motor dan moped (QCVN 113:2023/BGTVT). Surat Edaran ini berlaku efektif mulai 1 Juli 2024.

Surat Edaran ini mencabut Surat Edaran Nomor 52/2012/TT-BGTVT tanggal 21 Desember 2012 dari Menteri Perhubungan tentang pengesahan tiga Standar Teknis Nasional tentang suku cadang sepeda motor dan moped.

Untuk berkas pengujian yang terdaftar sebelum tanggal efektif QCVN 113:2023/BGTVT, pengujian dan sertifikasi mutu akan dilanjutkan sesuai dengan QCVN 44:2012/BGTVT atau QCVN 46:2012/BGTVT.

Dalam kurun waktu satu tahun sejak tanggal berlakunya Surat Edaran ini, pelek dan penutup roda yang telah disertifikasi kualitasnya sesuai dengan QCVN 44:2012/BGTVT atau QCVN 46:2012/BGTVT tidak perlu diuji ulang atau disertifikasi ulang.

QCVN 113:2023/BGTVT berlaku untuk perusahaan yang memproduksi atau mengimpor pelek atau roda untuk sepeda motor dan moped, perusahaan yang memproduksi dan merakit sepeda motor dan moped, serta lembaga dan organisasi yang terlibat dalam pengelolaan, pengujian, inspeksi, dan sertifikasi kualitas untuk pelek dan roda yang digunakan untuk sepeda motor dan moped. (Catatan: Ini tidak berlaku untuk pelek dan roda yang digunakan untuk keperluan keamanan dan pertahanan.)

Oleh karena itu, QCVN 113:2023/BGTVT telah menambahkan penjelasan istilah-istilah yang berkaitan dengan pelek, pelek roda, dan roda untuk identifikasi objek.

Secara spesifik, pelek roda adalah komponen penahan beban yang terletak di antara ban dan poros, biasanya terdiri dari dua bagian utama: pelek dan hub roda, yang dapat diproduksi sebagai satu bagian atau sebagai struktur komposit.

Pelek roda satu bagian adalah pelek roda di mana pelek dan hub roda diproduksi sebagai satu unit tunggal.

Sementara itu, pelek roda dengan struktur komposit adalah pelek roda di mana pelek dan hub roda digabungkan menjadi satu unit melalui sambungan (yang dapat dilepas).

Pelek roda dianggap berjenis sama jika memiliki desain, merek, pabrikan, dan alamat pabrikan yang sama, serta tidak ada perbedaan pada karakteristik teknis berikut: Kode diameter dan lebar nominal; Konstruksi pelek; Penggunaan ban (tubeless atau tubeless); Beban maksimum yang diizinkan pada roda; Material pelek.

QCVN 113:2023/BGTVT juga secara jelas menetapkan persyaratan teknis untuk pelek dan roda. Persyaratan umum yang harus dipenuhi adalah:

- Pelek roda dan hub roda harus diproduksi sesuai dengan desain atau dokumentasi teknis dari pabrikan;

- Permukaan pelek dan bingkai roda harus bebas dari retak, celah, dan cacat lain yang terlihat;

- Pada pelek, kode diameter dan lebar pelek nominal (sebagaimana diinstruksikan dalam Lampiran A) harus ditandai di lokasi yang terlihat setelah ban dipasang;

- Pelek roda harus tahan karat (dilapisi, dicat, menggunakan bahan anti karat, dll.). Ini tidak berlaku untuk bagian pelek yang tidak terlihat setelah ban dipasang;

- Dimensi dan toleransi pelek dan lingkaran roda harus sesuai dengan desain atau dokumentasi teknis dari pabrikan. Pelek dengan lekukan tengah (tipe WM, MT, LF) harus memiliki dimensi dan toleransi seperti yang ditentukan dalam Lampiran A QCVN 113:2023/BGTVT.

Selain itu, pelek yang digunakan pada pelek roda dengan konstruksi jari-jari harus memiliki penyimpangan diameter pelek tidak lebih dari 1,2 mm; celah maksimum antara pelek dan bidang acuan tidak boleh melebihi 0,8 mm.

Untuk pelek roda (tidak termasuk pelek jari-jari), persyaratan berikut harus dipenuhi: Kapasitas beban radial; Kapasitas benturan radial; Kapasitas torsi. Setelah pengujian kemampuan ini, permukaan pelek tidak boleh menunjukkan retakan, deformasi yang signifikan, atau kelonggaran yang tidak biasa pada sambungan.

Selain itu, pelek roda yang digunakan untuk ban tubeless harus diuji kekedapannya; setelah pengujian, tidak boleh ada kebocoran udara yang terlihat melalui pelek, yang dibuktikan dengan adanya gelembung udara.

Pelek roda dan hub roda yang diproduksi, dirakit, dan diimpor harus diperiksa, diuji, dan disertifikasi sesuai dengan peraturan yang berlaku tentang keselamatan teknis, kualitas, dan perlindungan lingkungan.

Minh Hoa (disusun)

Sumber