Peraturan baru tentang prinsip-prinsip pengelolaan dan pemanfaatan pelabuhan laut

Sebelum mengoperasikan dan menerima kapal dengan spesifikasi muatan yang dikurangi lebih besar dari spesifikasi teknis kapal, pelabuhan dan dermaga harus menyetujui Rencana Jaminan Keselamatan Maritimnya.

Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2025 tentang Perubahan dan Penambahan Pasal-Pasal Peraturan Pemerintah di Bidang Kelautan yang diterbitkan Pemerintah mulai berlaku pada tanggal 10 April 2025. Sejumlah prinsip pengelolaan dan pemanfaatan pelabuhan laut yang terkait dengan pelabuhan yang menerima kapal bertonase besar diatur secara tegas.

Banyak peraturan baru terkait operasi pelabuhan yang menerima kapal bertonase besar dengan kapasitas berkurang akan berlaku mulai 10 April (Foto: Ta Hai).

Oleh karena itu, pelabuhan harus dikelola dan dimanfaatkan sesuai dengan hukum, memastikan efisiensi investasi, serta menghindari kerugian dan pemborosan. Sebelum mengoperasikan dan menerima kapal bongkar muat dengan spesifikasi teknis yang lebih tinggi dari kapal dalam keputusan pengumuman, pelabuhan dan dermaga harus memiliki rencana jaminan keselamatan maritim yang disetujui sesuai dengan peraturan.

Infrastruktur pelabuhan harus dipelihara sesuai dengan peraturan perundang-undangan konstruksi untuk pelabuhan dan dermaga yang menerima kapal bongkar muat dengan spesifikasi teknis yang lebih tinggi daripada kapal dalam keputusan yang mengumumkan Rencana Jaminan Keselamatan Maritim yang telah disetujui. Kementerian Perhubungan (sekarang Kementerian Konstruksi ) menetapkan frekuensi penilaian keselamatan struktur pelabuhan dan dermaga.

Perairan di depan dermaga, wilayah perairan, dan daerah perairan harus secara berkala disurvei dan diumumkan kepada otoritas maritim sebagaimana ditentukan.

Berdasarkan peraturan baru tersebut, penanam modal dalam pembangunan pelabuhan dan dermaga wajib menentukan bentuk pengelolaan dan pengusahaan sesuai dengan ketentuan Peraturan Perundang-undangan dan ketentuan perundang-undangan yang berlaku.

Dalam hal pemanfaatan bersama pelabuhan, dermaga, wilayah perairan, wilayah perairan, dan alur pelayaran, investor bertanggung jawab menyepakati hak dan kewajiban terkait.

Terdapat pula penyesuaian prinsip-prinsip manajemen lalu lintas laut dibandingkan dengan peraturan yang berlaku saat ini.

Secara khusus, Keputusan baru tersebut menetapkan bahwa rute maritim publik dikelola dan dioperasikan oleh Administrasi Maritim Vietnam (sekarang Administrasi Maritim dan Jalur Perairan Vietnam), dan bukan dikelola dan dioperasikan secara langsung oleh perusahaan jaminan keselamatan maritim sebagaimana diatur saat ini.

Rute maritim khusus akan diinvestasikan, dibangun, dan dikelola oleh perusahaan. Rute maritim khusus akan dikonversi menjadi rute maritim publik sesuai dengan rencana pengembangan rute maritim yang disetujui oleh otoritas yang berwenang dan dipertimbangkan untuk pengembalian sebagian modal investasi (jika ada).

Kementerian Konstruksi memutuskan untuk mengubah alur laut khusus menjadi alur laut publik atas permintaan Badan Usaha Milik Negara (BUMN). Berdasarkan keputusan untuk mengubah alur laut khusus menjadi alur laut publik, Badan Usaha Milik Negara (BUMN) mengatur penerimaan alur laut dari badan usaha untuk mengatur pengelolaan dan pemanfaatannya sesuai dengan peraturan.

Selain itu, dalam isi pengelolaan jalur laut dan sinyal laut, pengerukan dan pemeliharaan jalur laut untuk memastikan kedalaman jalur sesuai dengan spesifikasi teknis yang disyaratkan dalam desain yang telah disetujui.

Setelah pengerukan, pemeliharaan harus dilakukan sesuai ketentuan hukum. Garansi konstruksi tidak diperlukan karena keadaan kahar (badai, banjir, atau saluran yang terisi, terkikis, atau terendapkan secara alami).

Pada saat yang sama, hambatan ilegal di jalur air dan koridor perlindungan jalur air harus dibersihkan untuk memastikan keselamatan lalu lintas.

Otoritas pelabuhan maritim bertanggung jawab untuk menyimpan catatan hambatan yang memengaruhi keselamatan lalu lintas maritim. Organisasi atau individu yang menyebabkan hambatan bertanggung jawab untuk menyingkirkan hambatan tersebut dalam batas waktu yang ditentukan oleh otoritas pelabuhan maritim.

Apabila pembersihan tidak dilakukan dalam batas waktu yang ditentukan, Otoritas Pelabuhan Maritim wajib melakukan pembersihan terhadap halangan tersebut, dan organisasi atau individu yang menyebabkan halangan tersebut menanggung semua biaya. Administrasi Maritim dan Perairan Vietnam bertanggung jawab untuk mengatur pembersihan halangan alam atau halangan yang penyebabnya tidak dapat dipastikan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm