Di Belanda, kepala tim Mercedes dan pembalap Lewis Hamilton sama-sama yakin bahwa W14 mampu meraih posisi tiga besar, asalkan mereka menghindari kesalahan taktis di awal Grand Prix Belanda.
Mobil W14 milik Hamilton melaju di lintasan yang tergenang air di Zandvoort selama balapan utama Grand Prix Belanda pada 26 Agustus. Foto: X / Lewis Hamilton
"Kami berdiri di luar dan menunggu terlalu lama. Ini adalah pilihan yang sepenuhnya salah dan disesalkan, karena mobil kami memiliki kecepatan yang sangat baik," kata kepala tim Mercedes, Toto Wolff, setelah balapan di Zandvoort pada 27 Agustus.
Hamilton bahkan menegaskan bahwa ia mampu bersaing dengan Max Verstappen dan Fernando Alonso – dua pembalap yang finis pertama – di Zandvoort. "Saya tidak mengatakan saya bisa mengalahkan mereka, tetapi jika bukan karena beberapa keputusan yang salah, saya pikir Mercedes bisa mengimbangi dua pembalap terdepan."
Situasi di Grand Prix Belanda dengan cepat berbalik melawan Hamilton sejak sesi kualifikasi pada sore hari tanggal 26 Agustus. Ia kesulitan menghangatkan ban intermediate-nya, dan kemudian dihalangi oleh Yuki Tsunoda di putaran terakhir Q2. Akibatnya, pembalap Inggris itu hanya mampu mengamankan posisi ke-13 di grid.
Tahun lalu di sirkuit Zandvoort, Mercedes menggunakan strategi satu kali pit stop, meskipun dua kali pit stop diprediksi akan lebih optimal. Pilihan tim Jerman itu berjalan efektif hingga mobil keselamatan virtual (virtual safety car) diterapkan. Tanpa mobil keselamatan virtual, Hamilton dan rekan setimnya, George Russell, bisa saja finis dan mengamankan dua posisi teratas di Grand Prix Belanda 2022.
Tahun ini, Hamilton kembali merencanakan strategi satu pit stop: memulai dengan ban medium sebelum beralih ke ban keras di pit lane hingga balapan berakhir. Pembalap Inggris ini adalah satu-satunya yang memilih ban medium di awal balapan. Kecuali jika ia melakukan perubahan, Hamilton bisa dengan mudah menciptakan kejutan.
Peristiwa penting Grand Prix Belanda pada 27 Agustus.
Namun, kompleksitas balapan utama membuat perhitungan Mercedes menjadi tidak berarti. Tanda-tanda hujan muncul sebelum balapan dimulai, dan akibatnya, hujan diperkirakan akan turun pada lap pertama. Menurut analisis Mercedes, hujan akan ringan dan hanya berlangsung beberapa menit. Oleh karena itu, strategi paling efektif bagi tim Jerman adalah terus menggunakan ban untuk cuaca kering meskipun hujan, sehingga menghemat dua pit stop dan sekitar 40 detik secara total.
Namun, hujan turun lebih deras dan berlangsung lebih lama dari yang diperkirakan Mercedes. Hujan dimulai tepat di akhir lap pertama, dekat Tikungan 13 dan 14, dan dengan cepat menutupi seluruh lintasan. Beberapa pembalap, termasuk Sergio Perez, Charles Leclerc, dan Pierre Gasly, memutuskan untuk langsung masuk pit, bahkan sebelum mencapai jalur pit. Ternyata itu adalah pilihan terbaik saat itu.
Pembalap lain seperti Max Verstappen, Fernando Alonso, dan Carlos Sainz melakukan pit stop di akhir lap kedua, ketika para mekanik memiliki waktu untuk mempersiapkan ban. Opsi ini mengakibatkan kerugian sekitar 16 detik dibandingkan dengan pit stop di lap pertama. Itu hanya perbedaan waktu lap antara menggunakan ban lunak versus ban intermediate di lap kedua.
Namun terlepas dari penundaan tersebut, masuk pit pada lap kedua ternyata lebih baik daripada melanjutkan di lintasan dengan ban cuaca kering (ban halus) seperti yang dilakukan oleh pembalap Oscar Piastri, Alex Albon, dan Nico Hulkenberg. Meskipun pilihan ini menghemat waktu mereka secara gabungan 40 detik selama dua kali pit stop, hal itu membuat mereka tertinggal sekitar 60 detik dalam selisih waktu antara menggunakan kedua jenis ban tersebut pada lap ketujuh, ketika cuaca cukup kering sehingga ban halus dapat berkinerja baik.
Namun, mengganti ban ke ban intermediate di pit pada lap ketiga atau setelahnya adalah solusi terburuk. Pada titik ini, pembalap kehilangan tambahan 40 detik untuk dua kali pit stop ditambah waktu yang hilang selama fase penggunaan ban non-tapered. Namun, ini adalah pilihan kedua pembalap Mercedes, dan MCL60 milik Lando Norris.
Hamilton berlomba menggunakan ban intermediate di sirkuit Zandvoort pada 26 Agustus. Foto: AFP
Dengan pilihan ini, Hamilton terperosok ke belakang, tetapi pembalap Inggris itu tetap mengatasi kesulitan untuk naik ke tengah dan mendekati Carlos Sainz untuk posisi kelima. Namun, hujan di akhir balapan mempersulit Hamilton karena sayap DRS tidak diizinkan untuk digunakan karena alasan keselamatan. Kerugian ini membuat pembalap Mercedes itu tak berdaya dalam upaya menyalip rivalnya di bagian lurus pendek di Zandvoort.
Finis di posisi keenam jelas merupakan hasil yang mengecewakan bagi Hamilton dan seluruh tim Mercedes. "Kami melihat menjelang akhir balapan bahwa George melaju dengan kecepatan yang sama dengan Max, dan Lewis sangat kuat di belakang Sainz. Kami bisa melaju lebih jauh. Saya sedih karena hasilnya sangat buruk. Apa yang terjadi hari ini tidak dapat diprediksi. Kami akan meninjau semuanya dengan cermat," tambah Toto Wolf.
Minh Phuong
Tautan sumber
![[Foto] Perdana Menteri Le Minh Hung memimpin sesi tematik tentang peningkatan pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi serta inovasi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
