(QNO) - Pada pertengahan Juli 2024, publik domestik dikejutkan ketika surat kabar Quang Nam dan banyak media lain secara bersamaan melaporkan bahwa Perdana Menteri Pham Minh Chinh, selama kunjungan kenegaraannya ke India, secara pribadi memperkenalkan Bandara Chu Lai kepada miliarder Gautam Adani - Ketua Adani Group - grup energi terbesar di India - dan meminta investor ini untuk membentuk usaha patungan dengan Sovico Group Vietnam untuk berinvestasi dalam pengembangan Chu Lai.
Apa yang begitu istimewa tentang Chu Lai sehingga menarik perhatian pribadi Perdana Menteri? Dan inilah jawaban dari kepala pemerintahan selama kunjungannya ke Quang Nam pada 8 Februari 2025: “Sudah lama saya sangat tertarik dengan proyek bandara Chu Lai. Bandara ini memiliki lokasi yang sangat istimewa dan unik, dengan keunggulan luar biasa dalam persaingan dan integrasi internasional. Dari bandara Chu Lai, hanya dibutuhkan 3-4 jam penerbangan untuk mencapai semua pusat ekonomi utama di kawasan Asia Timur Laut. Kami memiliki lebih dari 2000 hektar lahan bersih, tanpa biaya kompensasi yang mahal. Berinvestasi dalam pengembangan bandara Chu Lai tidak membutuhkan banyak uang, sementara manfaatnya sangat signifikan!”
Selama hari-hari bersejarah di bulan Maret ini, nama Chu Lai membangkitkan rasa emosi dan kebanggaan di hati banyak generasi masyarakat dari provinsi Quang Nam. Chu Lai - Nui Thanh adalah tempat yang memperingati kemenangan gemilang tentara dan rakyat Quang Nam, dengan "lingkaran kehancuran melawan Amerika" dan pertempuran pertama melawan Amerika, yang berkontribusi dalam menjadikan Quang Nam sebagai tanah "keberanian dan ketahanan, memimpin perjuangan melawan Amerika" dalam perjuangan pembebasan nasional, menyatukan kembali Vietnam.
Chu Lai – lebih dari 65 tahun yang lalu, adalah tempat yang dipilih oleh imperialis AS untuk membangun pangkalan militer besar-besaran dan bandara militer dengan landasan pacu sepanjang 1219,2 meter, jalan akses lebih dari 304 meter, dan berbagai peralatan teknis untuk mengintensifkan serangan terhadap Vietnam Selatan sebagai bagian dari strategi "perang khusus".
Namun, setelah pembebasan tanah air sepenuhnya, menghadapi masalah kemiskinan dan ekonomi yang hampir swasembada akibat embargo berkepanjangan yang diberlakukan oleh pasukan musuh, Chu Lai dilupakan dan dibiarkan terlantar selama hampir dua dekade.
Selama periode 1975 hingga 1994, dalam semua dokumen perencanaan strategis dan rencana pembangunan sosial-ekonomi bekas provinsi Quang Nam - Da Nang, tidak ada penyebutan tentang bandara Chu Lai. Area tersebut menjadi lahan kosong, padang penggembalaan ternak oleh penduduk setempat, dan terdapat beberapa petak pohon cemara yang berfungsi sebagai penahan angin, di luar area yang dilindungi secara ketat oleh barak militer yang berfungsi untuk keperluan pertahanan nasional.
Barulah pada tanggal 19 September 1994, terjadi peristiwa istimewa dan tak terduga: Perdana Menteri Vo Van Kiet, selama kunjungan kerjanya ke Quang Nam (18 dan 19 September), secara pribadi memeriksa Bandara Chu Lai! Menurut dokumen dari Komite Partai Provinsi, inspeksi oleh Perdana Menteri ini merupakan bagian dari proyek yang direncanakan Pemerintah untuk menarik usaha patungan dan kemitraan investasi.
Peristiwa ini dapat dikatakan sebagai kali pertama pemugaran dan pengembangan Bandara Chu Lai mendapat perhatian; dan yang lebih mengesankan lagi, perhatian itu datang dari Pemerintah!
Pada hari-hari terakhir tahun 2000, sebuah konferensi ilmiah mempertemukan banyak ahli terkemuka dari seluruh negeri di kota kuno Hoi An untuk membahas strategi yang bertujuan mengubah nasib provinsi Quang Nam – dari salah satu provinsi termiskin dan paling terpinggirkan di negara ini menjadi pusat pertumbuhan yang kuat di kawasan dan zona ekonomi terintegrasi internasional. Konferensi tersebut memiliki judul yang sangat mengesankan: "Dari kota pelabuhan kuno Hoi An ke Zona Ekonomi Terbuka Chu Lai saat ini."
Perlu juga diingat bahwa, dalam sejarah lebih dari 550 tahun provinsi Quang Nam sejak Raja Le Thanh Tong mendirikan "Quang Nam Thua Tuyen Dao" pada tahun 1471, ekonomi Quang Nam pernah mengalami periode perkembangan yang cemerlang dan makmur, dengan pelabuhan perdagangan Hoi An dari abad ke-16 hingga ke-17 menjadi pusat perdagangan internasional tersibuk di negara itu untuk jangka waktu yang cukup lama, berkat kebijakan pintu terbuka para penguasa Nguyen.
Menghubungkan masa lalu dan masa kini, banyak ilmuwan dan ekonom percaya bahwa dengan Zona Ekonomi Terbuka Chu Lai, kota pelabuhan kuno Hoi An pasti akan tercipta kembali, meskipun dengan skala dan misi baru dalam konteks zaman.
Dan untuk pertama kalinya, sejumlah dokumen penelitian tentang potensi, posisi, keunggulan unik, dan prospek "pengidentifikasian" Chu Lai pada peta penerbangan nasional, regional, dan internasional telah diterbitkan. Dokumen-dokumen ini telah mengejutkan, membuat takjub, dan menarik minat banyak orang.
Mimpi tentang Chu Lai telah bersemi di hati masyarakat Quang Nam!
Sebelumnya, pada tahun pertama setelah pembentukan kembali provinsi Quang Nam – 1997 – menurut pengungkapan selanjutnya oleh ekonom Bui Kien Thanh (mantan penasihat ekonomi Perdana Menteri Vo Van Kiet, Phan Van Khai, dan Nguyen Tan Dung), beliau secara pribadi meminta beberapa perusahaan ekonomi dan penerbangan terkemuka AS untuk melakukan survei dan bekerja sama dalam berinvestasi untuk pengembangan bandara Chu Lai. Setelah melakukan penelitian dan survei di lokasi, para investor asing sangat antusias dan menyatakan kesediaan mereka untuk mengubah Chu Lai menjadi bandara internasional kelas dunia!
Pasti ada sesuatu yang sangat istimewa tentang Chu Lai yang menarik investor Amerika! Dan hal istimewa itu, menurut pakar Bui Kien Thanh dan banyak ilmuwan di konferensi tersebut, dapat diringkas sebagai berikut: (1) Chu Lai adalah titik pusat negara, dengan kondisi topografi, geologi, iklim, hidrologi, dan lalu lintas udara yang sepenuhnya menguntungkan untuk pembangunan dan pengoperasian bandara. (2) Chu Lai memiliki area yang luas, lebih dari 2000 hektar, sebagian besar berupa lahan kosong, tanpa biaya kompensasi atau pembebasan lahan yang mahal, dan mampu berkembang menjadi pusat penerbangan sipil kelas dunia dan pusat transportasi internasional. (3) Dari Chu Lai, hanya dibutuhkan 3-4 jam penerbangan untuk mendarat di pusat-pusat ekonomi terbesar di kawasan Asia Timur Laut seperti Seoul (Korea Selatan), Shanghai, Beijing (China), Australia... (4) Chu Lai terletak di Zona Ekonomi Terbuka Chu Lai, di sebelah pelabuhan Ky Ha dan Dung Quoc serta zona ekonomi dan kawasan industri, sangat nyaman untuk pengembangan kota bandara dan transshipment kargo internasional...
Menurut pakar Bui Kien Thanh, hanya sedikit bandara di Vietnam yang memiliki kondisi prima untuk perkembangan pesat dalam tren integrasi ekonomi internasional seperti Bandara Chu Lai!
[VIDEO] - Pesawat mendarat di bandara Chu Lai:
Pada tanggal 5 Juni 2003, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan 108/QD-TTg yang menetapkan Zona Ekonomi Terbuka Chu Lai – zona ekonomi terbuka pertama di negara ini. Upacara pengumuman tersebut, bertepatan dengan peletakan batu pertama pabrik perakitan truk Grup THACO, berlangsung dalam suasana gembira dan antusias, dengan puluhan ribu penduduk Quang Nam hadir. Keyakinan dan harapan tampak jelas di wajah banyak orang, termasuk para pria dan wanita lanjut usia yang baru saja meninggalkan kebun leluhur mereka, menerima kesulitan hidup baru mereka.
Tak lama kemudian, pada tahun 2004, industri penerbangan Vietnam berinvestasi di Terminal Penumpang Bandara Chu Lai dengan total luas lantai 2.700 m² . Dan pada tanggal 22 Maret 2005, Vietnam Airlines secara resmi meluncurkan rute penerbangan komersial pertamanya: Chu Lai – Ho Chi Minh City dan sebaliknya, dengan frekuensi 2 penerbangan per minggu. Bandara Chu Lai resmi bangkit kembali!
Namun, sama seperti zona ekonomi terbuka, harapan awal belum terwujud. Setelah lebih dari 20 tahun pembangunan, meskipun dianggap sebagai zona ekonomi paling sukses di negara ini, Zona Ekonomi Terbuka Chu Lai tetap hanya berupa kawasan industri. Unsur-unsur inti dari zona ekonomi terbuka seperti yang direncanakan semula, seperti mekanisme penarik investasi khusus, sistem pengembangan ekonomi yang unik, dan zona bebas bea, sebagian besar masih belum jelas hingga saat ini. Dan tentu saja, Bandara Chu Lai mengalami nasib yang sama!
Namun, pada tahun-tahun berikutnya, maskapai penerbangan lain secara berturut-turut membuka rute komersial dari bandara Noi Bai dan Tan Son Nhat ke Chu Lai dan sebaliknya setiap minggu, meningkatkan frekuensi lepas landas dan pendaratan, serta jumlah penumpang yang meningkat dari tahun ke tahun. Tetapi setelah 20 tahun, bandara Chu Lai tetap menjadi bandara kecil, dengan kapasitas hanya sekitar 1 juta penumpang per tahun, yang sama sekali tidak sebanding dengan potensi dan harapan awalnya.
Bandara Chu Lai saat ini merupakan bandara kelas 4C, terdiri dari 3 area parkir pesawat, mampu menampung pesawat A320/A321 dan pesawat lain dengan spesifikasi teknis dan muatan yang serupa atau lebih kecil. Terminal penumpang, setelah renovasi dan perluasan, memiliki luas 4.170 m² . Kapasitas pelayanannya mencapai 600 penumpang per jam selama jam sibuk dan mampu menangani 1,2 hingga 1,7 juta penumpang setiap tahunnya.
Selama periode 2022-2025, Bandara Chu Lai diperkirakan akan melayani sekitar 800.000 hingga 1.150.000 penumpang setiap tahunnya (mencapai 80% dari kapasitas desain terminal), dan saat ini dilayani oleh empat maskapai penerbangan: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, dan Bamboo Airways.
Selama periode terakhir, Perusahaan Bandara Vietnam telah menginvestasikan hampir 600 miliar VND untuk peningkatan, terutama berfokus pada sinkronisasi dan peningkatan infrastruktur, termasuk: pemasangan peralatan panduan pendaratan pesawat yang presisi, peralatan keamanan penerbangan modern, dan penerapan layanan penumpang daring...
[VIDEO] - Bapak Nguyen Duong - Wakil Direktur Bandara Chu Lai berbagi tentang status terkini dan tujuan pengembangan Bandara Chu Lai di masa mendatang:
Sejak tahun 2017, pemerintah telah menyetujui kebijakan sosialisasi investasi di bandara Chu Lai, dengan menugaskan kementerian dan lembaga pusat untuk berkoordinasi dengan provinsi Quang Nam dalam meneliti dan mengusulkan mekanisme perencanaan dan kebijakan untuk menarik investasi.
Pada tahun 2022, selama kunjungan Perdana Menteri Pham Minh Chinh ke Quang Nam, kebijakan tersebut menjadi lebih jelas dan spesifik. Menindaklanjuti Surat Edaran No. 135/TB-VPCP tanggal 6 Mei 2022 dari Kantor Pemerintah mengenai kesimpulan Perdana Menteri pada sesi kerja dengan para pemimpin provinsi Quang Nam, kementerian dan lembaga pusat berkoordinasi dengan Komite Rakyat Provinsi Quang Nam untuk melaksanakan banyak tugas, khususnya: mengembangkan rencana sosialisasi investasi dan operasional Bandara Chu Lai; dan perencanaan keseluruhan untuk pengembangan sistem bandara nasional untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050 (disetujui oleh Perdana Menteri dalam Keputusan No. 648/QD-TTg tanggal 7 Juni 2023), yang mencakup perencanaan Bandara Chu Lai hingga tahun 2030 dengan kapasitas sekitar 10 juta penumpang per tahun. Pada tahun 2050, sekitar 30 juta penumpang per tahun...
Secara khusus, Rencana Pembangunan Provinsi Quang Nam untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, telah disetujui oleh Perdana Menteri dalam Keputusan 72/QD-TTg, yang menetapkan pembangunan Bandara Chu Lai untuk memenuhi standar 4F (tingkat tertinggi untuk bandara sipil menurut standar Organisasi Penerbangan Sipil Internasional), sebagai pusat transportasi penumpang dan kargo internasional utama serta pusat perawatan dan perbaikan pesawat terbang besar untuk seluruh negeri.
Namun, menurut penilaian Perdana Menteri dalam sesi kerja baru-baru ini dengan provinsi Quang Nam, kemajuan investasi dan pengembangan Bandara Chu Lai dari tahun 2022 hingga saat ini sangat lambat. Oleh karena itu, Perdana Menteri meminta Quang Nam dan kementerian serta lembaga pusat untuk secara aktif berkoordinasi dan mempercepat prosedur investasi untuk Bandara Chu Lai, dengan mengikuti orientasi pembangunan ekosistem bandara dengan banyak komponen yang tersinkronisasi, termasuk: terminal penumpang modern, jalur taksi, area parkir pesawat; zona bebas bea, dan kota bandara…
"Prosedur investasi harus diselesaikan dalam waktu 6 bulan, dan pembangunan bandara harus selesai dalam waktu 2 tahun agar dapat segera dioperasikan," tegas Perdana Menteri Pham Minh Chinh.
Menurut analisis para ahli, model kota bandara merupakan tren pembangunan global. Faktanya, layanan non-penerbangan di bandara menyumbang 50% dari pendapatan bandara tetapi menghasilkan hingga 83% dari keuntungan, membantu mengimbangi kerugian dari layanan penerbangan seperti prosedur check-in dan bea cukai, serta mengurangi biaya bandara per penumpang.
Dalam sebuah wawancara dengan Surat Kabar Quang Nam, Arsitek Hoang Su – mantan Direktur Institut Perencanaan Kota dan Pedesaan Provinsi Quang Nam dan mantan Ketua Asosiasi Arsitek Quang Nam – mengakui bahwa Chu Lai memiliki potensi untuk berkembang menjadi kota bandara karena lokasinya yang strategis antara Da Nang dan Quang Ngai, menjadikannya pusat logistik dan industri teknologi tinggi yang potensial. Lebih lanjut, sistem transportasinya yang relatif nyaman, dekat dengan jalan tol Da Nang-Quang Ngai, pelabuhan Ky Ha, dan Zona Ekonomi Terbuka Chu Lai, menciptakan keuntungan bagi pengembangan perdagangan dan produksi. Selain itu, Quang Nam secara aktif menarik investasi asing langsung (FDI) ke industri penerbangan, logistik, dan manufaktur teknologi tinggi.
Menarik perusahaan-perusahaan ekonomi besar untuk berinvestasi adalah jalan tercepat dan termudah bagi Chu Lai untuk berkembang lebih jauh. Rancangan rencana untuk zona bebas bea Tam Quang (termasuk zona pengolahan ekspor, perusahaan pengolahan ekspor, gudang berikat, gudang perdagangan luar negeri, zona ekonomi dan perdagangan khusus, zona komersial dan industri, dll.) memuat banyak ketentuan yang terkait erat dengan kegiatan ekonomi Bandara Chu Lai. Sementara itu, kepadatan di Bandara Internasional Da Nang dapat menciptakan peningkatan permintaan yang besar untuk transportasi udara dan layanan logistik terkait di Bandara Chu Lai.
[VIDEO] – Sekilas tentang kesibukan operasional Bandara Chu Lai pada 13 Maret 2025:
Dalam portofolio investasi di bawah Rencana Pembangunan Provinsi Quang Nam untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Bandara Chu Lai diarahkan untuk dikembangkan ke level 4F. Pada tahun 2030, bandara ini akan memiliki kapasitas untuk melayani sekitar 10 juta penumpang per tahun, meningkat menjadi 30 juta penumpang per tahun pada tahun 2050. Total perkiraan kebutuhan modal investasi adalah sekitar 11.000 miliar VND, termasuk: area landasan pacu 3.500 miliar VND; area apron 1.000 miliar VND; area penerbangan sipil 6.500 miliar VND (angka ini tidak termasuk biaya pembebasan lahan).
Akhir-akhir ini, banyak investor besar domestik dan asing telah bekerja sama dengan provinsi tersebut untuk melakukan studi kelayakan pembangunan Bandara Chu Lai. Baru-baru ini, Grup Adani dari India berkunjung untuk melakukan riset dan mengadakan pertemuan dengan para pemimpin provinsi Quang Nam mengenai kerja sama dengan Grup Sovico untuk berinvestasi dalam pengembangan Bandara Chu Lai menggunakan metode PPP (Kemitraan Publik-Swasta).
Bersamaan dengan upaya menarik investasi, Provinsi Quang Nam juga secara mendesak berkoordinasi dengan kementerian dan lembaga pusat untuk melaksanakan serangkaian tugas lain, seperti: menyelesaikan prosedur pengalihan lahan bandara (sekitar lebih dari 800 hektar) yang dikelola oleh Kementerian Pertahanan Nasional kepada Komite Rakyat Provinsi Quang Nam; menyelesaikan rencana pengembangan investasi sosialisasi Bandara Chu Lai; merencanakan kawasan perkotaan bandara; mengusulkan kepada Pemerintah untuk menugaskan Provinsi Quang Nam sebagai investor untuk Bandara Chu Lai; membentuk kelompok kerja untuk menangani prosedur terkait pemilihan investor dan pengoperasian Bandara Chu Lai, yang dipimpin oleh Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Tran Nam Hung…
Menurut perwakilan dari kementerian dan lembaga yang mendampingi Perdana Menteri Pham Minh Chinh selama kunjungan dan perjalanan kerjanya ke Quang Nam pada awal Februari 2025, hambatan hukum terkait implementasi kebijakan sosialisasi investasi di bandara Chu Lai sebagian besar telah teratasi. Masalah yang tersisa adalah koordinasi secara serentak untuk melaksanakan prosedur agar pembangunan proyek yang sangat penting ini dapat segera dimulai.
Dengan demikian, dapat ditegaskan bahwa peluang bagi Bandara Chu Lai untuk berkembang sangat jelas dan nyata. Impian akan pusat transit udara internasional tingkat regional, pusat transportasi penumpang dengan kapasitas 10 juta penumpang per tahun pada tahun 2030, dan bahkan ekosistem Chu Lai secara keseluruhan, seperti yang diimpikan oleh banyak ilmuwan lebih dari dua dekade lalu, bukanlah hal yang mustahil lagi!
Dan yang lebih penting lagi, begitu Chu Lai lepas landas, itu akan menjadi landasan bagi Quang Nam untuk berakselerasi dan menerobos!
Mimpi Chu Lai akan segera menjadi kenyataan. Sangat dekat!
[VIDEO] - Ketua Komite Rakyat Provinsi Le Van Dung berbagi tentang potensi Bandara Chu Lai:
Kapan Bandara Chu Lai pertama kali muncul di peta penerbangan Vietnam?
Menurut dokumen sejarah militer, pada awal tahun 1965, di selatan Quang Nam - Da Nang, karena serangan dan perlawanan terus-menerus dari Tentara Pembebasan Vietnam Selatan di Wilayah Militer 5 dan Dataran Tinggi Tengah, imperialis AS membangun lapangan terbang dengan landasan pendek untuk melaksanakan misi militer dan melindungi bandara Da Nang dengan lebih baik. Pada tanggal 25 April 1965, Presiden AS Johnson menyetujui rencana pendaratan pasukan Marinir di Chu Lai untuk membangun lapangan terbang di sana. Menurut statistik, lebih dari 10.925 ton peralatan dan perlengkapan diturunkan dan dipindahkan melintasi pantai ke lokasi pembangunan.
Untuk membangun Bandara Chu Lai, Brigade Marinir ke-4 Amerika Serikat secara paksa memindahkan rumah-rumah sekitar 400 warga sipil Vietnam yang tinggal di daerah yang termasuk dalam dua komune Ky Lien dan Ky Ha (sekarang komune Tam Quang dan Tam Nghia di distrik Nui Thanh) ke lokasi pemukiman baru. Pada tanggal 31 Mei 1965, insinyur militer AS menyelesaikan pembangunan landasan pacu sepanjang hampir 1.219,2 meter dan jalan akses sepanjang lebih dari 304 meter, yang memungkinkan pesawat taktis untuk mendarat. Sejak saat itu, Bandara Chu Lai telah menjadi bagian penting dalam peta penerbangan Vietnam.
Pada tanggal 1 Juni 1965, empat pesawat pembom A-4 Skyhawk pertama dari kapal induk Angkatan Laut AS mendarat di landasan pacu lapangan terbang Chu Lai, menandai perluasan perang agresi Amerika terhadap Vietnam. Dengan demikian, sebelum tahun 1975, lapangan terbang Chu Lai berfungsi sebagai pangkalan udara bagi tentara Vietnam Selatan dan AS, yang digunakan untuk keperluan militer.
Sumber: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
Komentar (0)