Bandara Long Thanh membutuhkan kompleks transportasi modern untuk terhubung dengan Kota Ho Chi Minh

Hari ini, 19 Agustus, proyek perluasan Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh resmi dimulai konstruksinya. Proyek ini diperkirakan akan selesai pada Desember 2026 dan beroperasi pada 2027. Sementara itu, Bandara Internasional Long Thanh diperkirakan akan diresmikan pada akhir 2025. Artinya, perjalanan antara Kota Ho Chi Minh dan Bandara Long Thanh saat beroperasi masih menjadi masalah yang sulit pada tahap awal.

Pelajaran dari Terminal Bus Timur yang baru

Jarak lebih dari 40 km dari pusat Kota Ho Chi Minh ke Long Thanh akan menjadi kendala jika infrastruktur penghubung tidak dipersiapkan tepat waktu. Sebab, jika kemacetan lalu lintas berlangsung lama, waktu tempuh ke bandara bisa berlipat ganda atau bahkan tiga kali lipat, sehingga penumpang khawatir ketinggalan pesawat.

Bapak Le Trung Tinh, Ketua Asosiasi Mobil Penumpang Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa jika infrastruktur penghubung tidak selesai dan semua penumpang internasional dialihkan ke Bandara Long Thanh, situasi di Terminal Bus Mien Dong yang baru akan terulang. Meskipun terminal bus ini modern dan memiliki kapasitas desain yang besar, jumlah penumpang sebenarnya belum mencapai 50% karena lokasinya yang jauh dari pusat kota dan lalu lintas yang kurang nyaman.

Menurut Bapak Tinh, beberapa negara telah menghadapi masalah serupa. Bandara Narita di Jepang atau Bandara Incheon di Korea Selatan, keduanya menghadapi masalah jarak ketika dibangun jauh dari pusat kota, sementara infrastruktur penghubungnya belum rampung. Oleh karena itu, relokasi penerbangan internasional ke Bandara Long Thanh perlu mengikuti peta jalan. "Awalnya, kita bisa memindahkan penerbangan jarak jauh seperti ke Eropa dan Amerika. Setelah jalan raya dan metro selesai, kita akan secara bertahap memindahkan penerbangan ke kawasan Asia," sarannya.

Sân bay Long Thành cần tổ hợp giao thông hiện đại - Ảnh 1. — Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh sering macet dan kelebihan muatan. Foto: ANH VU

Menurut arsitek Khuong Van Muoi, mantan Wakil Presiden Asosiasi Arsitek Vietnam, prasyarat untuk memanfaatkan Bandara Long Thanh secara efektif adalah membangun sistem transportasi yang terhubung dengan cepat ke Kota Ho Chi Minh, terutama Bandara Tan Son Nhat. Ia yakin bahwa tanpa rute koneksi super cepat, "bandara super" ini mungkin beroperasi kurang efektif dari yang diharapkan.

Perencanaan ini telah mempertimbangkan jalur metro dari Kota Ho Chi Minh melalui Nhon Trach ke Long Thanh. Jalur ini merupakan jalur sipil dengan banyak pemberhentian, cocok untuk melayani beragam kebutuhan perjalanan. Namun, ketika Bandara Long Thanh mulai beroperasi, hal terpenting adalah koneksi langsung antara kedua bandara.

"Penumpang internasional tiba di Bandara Long Thanh tetapi perlu transit dari Bandara Tan Son Nhat ke provinsi dan kota lain. Jika mereka harus bepergian melalui jalan darat seharian, akan sangat merepotkan. Kita membutuhkan jalur metro yang cepat agar ketika penumpang keluar dari Stasiun Internasional Long Thanh, mereka dapat langsung menuju Bandara Tan Son Nhat dan sebaliknya," analisis Bapak Muoi.

Menurutnya, jika Bandara Long Thanh berperan internasional dan Bandara Tan Son Nhat melayani tujuan domestik, maka metro adalah pilihan yang paling masuk akal. Dengan begitu, penumpang hanya perlu keluar stasiun untuk naik kereta, menghindari keramaian di jalanan yang sering macet.

Pemerintah telah memperluas banyak jalan raya nasional dan jalan tol yang menghubungkan Bandara Long Thanh, tetapi risiko kemacetan lalu lintas masih sangat tinggi. "Investor lebih mementingkan berapa menit perjalanan, bukan berapa kilometer. Ini menunjukkan bahwa kecepatan dan kelancaran lebih penting daripada jarak," tegas Bapak Muoi.

Lebih banyak jawaban dari para ahli

Menurut para ahli, menyelesaikan masalah "bagaimana menuju Bandara Long Thanh" saja tidak cukup. Yang lebih penting adalah membangun sistem transportasi multimoda modern yang terhubung dengan lancar ke seluruh wilayah.

Bapak Do Thien Anh Tuan, dosen di Fulbright School of Public Policy and Management, menganalisis pengalaman internasional untuk menunjukkan bahwa bandara hanya akan berhasil jika dipadukan dengan jaringan jalan raya dan kereta api yang sinkron. Jika Bandara Long Thanh dieksploitasi dengan terminal modern tetapi jalan penghubungnya masih terbelakang, risiko jatuh ke dalam situasi "bandara super tetapi jalan sempit" sangat tinggi.

Menurut Bapak Tuan, pembangunan rute yang telah disetujui perlu dipercepat dan proyek-proyek strategis seperti jalur kereta api perkotaan menuju bandara dan jalan tol baru perlu ditambahkan untuk berbagi beban. Selain itu, sistem transportasi antarwilayah harus mampu melayani beberapa dekade mendatang. "Hanya dengan demikian Bandara Long Thanh akan menjadi destinasi yang nyaman, efisien, dan kompetitif," ujarnya.

Dr. Truong Minh Huy Vu, Direktur Institut Studi Pembangunan Kota Ho Chi Minh, menekankan bahwa kereta api penumpang dan barang harus diluncurkan secara paralel. Di antara proyek-proyek tersebut, jalur kereta api Long Thanh - Thu Thiem dianggap sebagai prioritas utama. Hal ini dikarenakan Thu Thiem bercita-cita menjadi pusat keuangan internasional.

Investor, pebisnis, dan pakar dari Singapura, Hong Kong (Tiongkok), atau Shanghai dapat terbang ke Kota Ho Chi Minh selama sehari untuk menghadiri acara tersebut, lalu kembali. Namun, jika perjalanan dari Long Thanh ke Thu Thiem memakan waktu berjam-jam, koneksi tersebut tidak akan terbentuk.

Oleh karena itu, investasi di bidang transportasi yang menghubungkan Bandara Long Thanh dengan kawasan pengembangan strategis Kota Ho Chi Minh dan zona ekonomi utama di Selatan sangatlah mendesak. Namun, yang terpenting adalah memilih metode investasi yang tepat. Jika pendekatan yang dipilih salah, proyek akan menghadapi banyak masalah. "Jika pemerintah kota ditunjuk sebagai badan pengelola jalur kereta api ini, penerapan "mekanisme jalur hijau" dapat mempersingkat prosedur dan segera memulai konstruksi," saran pakar ini.

Dr. Pham Viet Thuan, Direktur Institut Ekonomi Sumber Daya Alam dan Lingkungan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa ketika jalan tol dan jalur metro diperluas, perlu untuk mengatur sistem bus dan bus yang menghubungkan kedua bandara. Namun, karena Long Thanh dan Tan Son Nhat berada di dua wilayah administratif yang berbeda, pengelolaannya mungkin sulit, terutama dalam hal pembayaran subsidi atau manajemen operasional. "Perlu dipertimbangkan untuk menyerahkan seluruh bandara Long Thanh, jalur metro, dan sistem bus kepada Kota Ho Chi Minh untuk dikelola guna memastikan konsistensi," usul Bapak Thuan.

Terkait mekanisme investasi, jika tender tradisional masih diterapkan, perkembangan metro akan sangat lambat. Menurut Bapak Thuan, perlu beralih ke sistem kontraktor umum EPC, yang menugaskan sektor swasta untuk bertanggung jawab mulai dari desain hingga konstruksi dan operasi. Sebagai alternatif, negara juga dapat membentuk 3 kontraktor umum khusus: satu untuk infrastruktur transportasi, satu untuk listrik dan air, dan satu untuk lingkungan. Perusahaan-perusahaan ini akan bertanggung jawab penuh atas proyek-proyek utama.

Seorang perwakilan dari Badan Bandara Vietnam (ACV) mengatakan bahwa kekhawatiran penumpang akan berkurang setelah infrastruktur penghubung selesai dibangun. Perencanaan saat ini telah mempertimbangkan perluasan dan diversifikasi rute akses untuk menghindari situasi "satu rute yang mengangkut seluruh bandara".

Rencananya, Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay akan diperluas dari 4 lajur menjadi 8-10 lajur, dengan penambahan lajur darurat dan perbaikan persimpangan. Setelah selesai, waktu tempuh dari pusat Kota Ho Chi Minh ke Bandara Long Thanh diperkirakan hanya 40-45 menit.

Secara paralel, jalur kereta ringan Thu Thiem - Long Thanh akan mempersingkat perjalanan menjadi 20-25 menit. Jalur ini terhubung secara sinkron dengan metro di pusat kota, sehingga penumpang internasional dari stasiun metro pusat dapat langsung menuju bandara tanpa perlu kendaraan pribadi.

Sistem bus cepat berkualitas tinggi dan bus antar-jemput dari pusat kota, stasiun bus, dan provinsi-provinsi tetangga juga akan diselenggarakan dengan frekuensi tinggi, memastikan biaya yang wajar. Hal ini dianggap sebagai solusi penting untuk mengurangi beban lalu lintas dan memberikan lebih banyak pilihan perjalanan bagi penumpang.

ACV menyatakan bahwa proyek jalan tol dan rute penghubung pada dasarnya akan selesai pada akhir tahun 2026, bertepatan dengan beroperasinya Bandara Long Thanh. Dengan demikian, penumpang akan memiliki lebih banyak pilihan, alih-alih hanya bergantung pada satu jalan tol.

Saluran udara dapat dipertimbangkan.

Tak hanya para ahli, para penumpang juga berbagi banyak kekhawatiran. Ibu Le Thi Hong Hue, yang tinggal di Distrik Thanh My Tay, Kota Ho Chi Minh; sering naik pesawat, mengatakan bahwa semua orang sudah terbiasa dengan Bandara Tan Son Nhat. Meskipun bandara ini sering macet, masih banyak jalan memutar untuk berkeliling. "Bandara Long Thanh berbeda - terlalu jauh, dan hanya ada jalan tol. Sering kali sebelum masuk jalan tol, kami terjebak di bundaran An Phu. Jalan itu satu-satunya, jadi tidak ada jalan keluar," kata Ibu Hue.

Dari perspektif bisnis transportasi, Bapak Hoang Van Thuy, Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Dai Hoang Thuy—sebuah unit dengan lebih dari 50 gerbong penumpang yang melayani rute Kota Ho Chi Minh—Tây Nguyên—mengatakan bahwa saat ini, perjalanan dari Kota Ho Chi Minh ke Bandara Long Thanh sangat merepotkan. "Penumpang yang ingin pergi ke bandara ini harus berangkat 3-4 jam lebih awal, membuang-buang waktu dan kesehatan. Jalan penghubung yang ada saat ini rawan macet, pintu masuk dan keluarnya sempit. Perlu mengalokasikan banyak rute atau memperluas gerbang. Dalam jangka panjang, kita dapat mempertimbangkan terowongan atau jalan layang," saran Bapak Thuy.

Pelajaran dari Terminal Bus Timur yang baru

Lebih banyak jawaban dari para ahli

Komentar (0)