Investasi awal di jalur kereta api Lao Cai - Hanoi

Hari ini (5 Februari), delegasi Majelis Nasional yang dipimpin oleh Bapak Nguyen Minh Son, Wakil Ketua Komite Ekonomi Majelis Nasional, bertemu dengan pemerintah daerah tentang proyek investasi pembangunan jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Perlu segera berinvestasi untuk menghubungkan secara internasional, mengurangi biaya logistik

Bapak Nguyen Minh Son mengatakan bahwa pada tanggal 4 dan 5 Februari 2025, Komite Ekonomi memimpin dan berkoordinasi dengan Dewan Etnis dan Komite Majelis Nasional untuk melakukan survei lapangan di berbagai daerah guna mendukung pelaporan penilaian proyek investasi pembangunan jalur kereta api Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Jika memenuhi syarat, laporan tersebut akan dipresentasikan pada sidang luar biasa Majelis Nasional mulai tanggal 12 Februari 2025.

Melalui survei dan pendapat lokal, semua delegasi sepakat tentang perlunya investasi proyek untuk mengkonkretkan kebijakan, Resolusi, dan Kesimpulan Politbiro dan melaksanakan rencana, memperkuat konektivitas regional, pusat pertumbuhan, limpasan, membuka ruang pengembangan baru, dan memenuhi kebutuhan pembangunan sosial-ekonomi yang terkait dengan pertahanan dan keamanan nasional.

Bapak Nguyen Minh Son, Wakil Ketua Komite Ekonomi Majelis Nasional, menekankan perlunya segera melaksanakan prosedur agar dapat diajukan kepada Majelis Nasional pada sidang luar biasa bulan Februari 2025, sehingga proyek dapat dilaksanakan guna memenuhi tujuan untuk dapat memulai konstruksi pada akhir tahun 2025 (Foto: Ta Hai).

Selain itu, koridor ekonomi Hanoi - Hai Phong merupakan bagian dari inisiatif ekonomi strategis Dua Koridor - Satu Sabuk antara Vietnam dan Tiongkok serta Inisiatif Sabuk dan Jalan dalam kerangka Kerja Sama Perdagangan Bebas Tiongkok - ASEAN.

Belakangan ini, para pemimpin kedua belah pihak dan kedua negara, Vietnam dan Tiongkok, telah memberikan perhatian besar untuk mempromosikan dan mengembangkan proyek ini, sebagaimana dibuktikan melalui Deklarasi, Perjanjian, dan Nota Kesepahaman antara kedua belah pihak. Oleh karena itu, pelaksanaan proyek ini merupakan tugas politik yang penting, mendesak sekaligus strategis, yang membutuhkan tekad kuat untuk memulai, menyelesaikan, dan mengoperasikannya.

Politbiro telah menyetujui Kebijakan Investasi Proyek. Perdana Menteri telah menetapkan target dimulainya konstruksi pada akhir tahun 2025. Kemajuannya sangat mendesak, dan prosedur persetujuan kebijakan investasi perlu segera diselesaikan.

Komite Ekonomi dan Komite Majelis Nasional akan berkoordinasi erat dengan Kementerian Perhubungan dan instansi terkait untuk terus meneliti dan menerima pendapat untuk mendapatkan tinjauan resmi atas Proyek ini. Dalam hal ini, kami akan secara khusus menilai kebutuhan, dasar politik, dasar hukum, serta mempertimbangkan kebutuhan investasi, dan sekaligus menilai dampak ekonomi, sosial, pertahanan, dan keamanan; menilai mekanisme dan kebijakan untuk memobilisasi sumber daya bagi investasi proyek; menilai kelayakan, indikator ekonomi, rencana investasi, teknologi, dll.

Mengenai rekomendasi daerah, rekomendasi tersebut sesuai dengan kebutuhan praktis, menciptakan ruang dan ruang untuk pengembangan bagi daerah. Namun, daerah perlu memiliki rekomendasi tertulis sebagai dasar untuk melaksanakan langkah selanjutnya, mencapai efektivitas proyek, terutama mengusulkan mekanisme pelaksanaan proyek, karena berkaitan dengan banyak hal: Perencanaan, penyesuaian perencanaan, penciptaan mata pencaharian bagi masyarakat yang terdampak penggusuran lahan, isu pemanfaatan dana tanah di sekitar stasiun... Semua harus segera dilaksanakan untuk memastikan kemajuan," tegas Wakil Ketua Komite Ekonomi.

Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy menekankan perlunya berinvestasi dalam proyek tersebut (Foto: Ta Hai).

Menekankan perlunya investasi dalam proyek tersebut, Wakil Menteri Perhubungan Nguyen Danh Huy mengatakan bahwa investasi awal dan penyelesaian jalur kereta api strategis ini adalah untuk mewujudkan kebijakan dan orientasi Partai, Resolusi dan Kesimpulan Politbiro dan untuk melaksanakan rencana terkait.

Investasi di bidang perkeretaapian juga akan membantu mewujudkan perjanjian kerja sama strategis dan meningkatkan konektivitas internasional. Jalur kereta api dengan lebar 1.000 mm yang ada dibangun pada masa kolonial Prancis, sementara jalur kereta api negara lain yang melayani kereta api intermodal internasional menggunakan lebar 1.435 mm.

Setelah pembangunan rute baru, barang impor dan ekspor dapat diangkut dengan kereta api intermodal sampai ke Eropa, sehingga mengurangi biaya transportasi dan logistik.

Mengenai kebutuhan transportasi, menurut Wakil Menteri Huy, saat ini terdapat 3 moda transportasi di jalur ini: jalan raya, kereta api, dan jalur air pedalaman. Namun, menurut perkiraan, meskipun kapasitas jalan raya, jalur air, dan kereta api yang ada, yaitu 1.000 mm, telah dimanfaatkan sepenuhnya, pada tahun 2040 tidak akan mampu memenuhi kebutuhan transportasi, terutama angkutan barang.

Oleh karena itu, perlu dibangun moda transportasi baru, yaitu jalur kereta api dengan lebar 1.435 mm, karena lebih murah, lebih aman, membutuhkan lahan lebih sedikit, dan ramah lingkungan. Berinvestasi pada rute baru juga menciptakan pasar konstruksi, yang pada akhirnya memengaruhi pertumbuhan ekonomi.

"Jalur kereta api listrik selebar 1.435 mm merupakan moda transportasi yang berkelanjutan, modern, dan ramah lingkungan, yang berkontribusi dalam mengurangi kecelakaan lalu lintas, pencemaran lingkungan, merespons perubahan iklim, serta berkontribusi dalam memastikan pertahanan dan keamanan nasional," tegas Wakil Menteri Huy.

Adegan pertemuan (Foto: Ta Hai).

Dalam pertemuan tersebut, para pemimpin dan delegasi daerah menyatakan antusiasme dan konsensus yang tinggi terhadap investasi proyek. Namun, perlu ada mekanisme dan kebijakan khusus untuk mendorong implementasi dan memastikan kemajuan rencana, terutama agar konstruksi dapat dimulai pada akhir tahun 2025, seperti: Prosedur, proses pembebasan lahan, pemukiman kembali, pengaturan modal, penyediaan material konstruksi... Beberapa daerah mengusulkan untuk berinvestasi dalam menyelesaikan proyek perkeretaapian lainnya guna memastikan sinkronisasi dan meningkatkan efisiensi pemanfaatan jaringan.

Bapak Nguyen Van Tung, Ketua Komite Rakyat Kota Hai Phong, menegaskan bahwa Hai Phong sangat setuju dengan kebutuhan investasi jalur kereta api ini dalam waktu dekat. Hai Phong akan menyumbangkan sumber daya untuk pelaksanaan proyek ini. Khususnya, Hai Phong akan melakukan pembersihan lahan di kota dengan kebutuhan modal sekitar 6 miliar. Hai Phong juga akan berinvestasi di jalur kereta api cabang dari Stasiun Nam Hai Phong ke Stasiun Nam Do Son, yang panjangnya lebih dari 12 km, dengan kebutuhan modal sebesar 4,2 miliar. Namun, jalur ini diusulkan untuk dimasukkan dalam proyek investasi.

Wakil Menteri Nguyen Danh Huy memberikan klarifikasi tentang koneksi kereta api dengan kereta api China (Foto: Ta Hai).

Koneksi kereta api, memfasilitasi transportasi intermodal internasional

Sebelumnya, tim survei Majelis Nasional telah mensurvei lokasi koneksi rel dan Stasiun Lao Cai dalam Proyek ini. Bapak Vu Hong Phuong, Direktur Dewan Manajemen Proyek Perkeretaapian, mengatakan bahwa berdasarkan laporan studi pra-kelayakan, Stasiun Lao Cai yang baru (dengan lebar 1.435 m, 12 jalur) terletak di sebelah tenggara, sekitar 1,6 km dari stasiun yang ada saat ini; Area kontrol bea cukai dan inspeksi perbatasan terletak di sebelah utara area stasiun yang ada saat ini, sehingga membentuk area stasiun yang sinkron. Stasiun Lao Cai berfungsi untuk membentuk kereta, mengatur kereta penumpang, dan kereta barang.

Mengenai koneksi kereta api Vietnam-Tiongkok dan dari Tiongkok ke Eropa, Bapak Phuong mengatakan bahwa kedua belah pihak saat ini sedang menghubungkan jalur kereta api berukuran 1.000 mm antara Stasiun Lao Cai dan Stasiun Hekou Bei. Dari Stasiun Hekou Bei, jaringan kereta api Tiongkok hanya memiliki jalur kereta api berukuran 1.435 mm, dan tidak ada lagi jalur kereta api berukuran 1.000 mm, sehingga kereta api berukuran 1.000 mm dari Vietnam terpaksa berhenti di stasiun ini. Dari Stasiun Hekou Bei, barang dapat diangkut dengan kereta api ke arah Kunming - Xinjiang - Kazakhstan - Eropa.

Tim survei di lokasi usulan stasiun Lao Cai untuk membangun kereta api berukuran 1.435 mm (Foto: Ta Hai).

Oleh karena itu, agar kereta api rel dengan lebar 1.435 mm dapat beroperasi langsung dari jalur kereta api Vietnam ke stasiun Hekou Bei, jauh ke pedalaman Tiongkok serta transit dari Tiongkok ke Eropa dan sebaliknya, pihak Tiongkok telah sepakat dengan proyek jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong Vietnam bahwa pihak perkeretaapian Tiongkok akan membangun jalur kereta api dengan lebar 1.435 mm hingga ke persimpangan rel di perbatasan.

Menurut penelitian, titik koneksi kereta api berada di Jembatan Ho Kieu yang baru. Setelah koneksi ini, kereta barang internasional dapat dengan mudah melintasi jalur kereta api kedua negara, dan ekspor Vietnam dapat mengikuti kereta api tersebut melalui Tiongkok dan transit ke Eropa.

Sangat setuju dengan rencana dalam Laporan Studi Pra-Kelayakan, Tn. Tran Xuan Truong, Ketua Komite Rakyat Provinsi Lao Cai, mengatakan bahwa setelah sekitar 10 tahun menunggu dan banyak negosiasi, proyek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dan masalah penyatuan koneksi kereta api telah mencapai kemajuan positif; proyek tersebut, setelah selesai, akan sangat memfasilitasi perdagangan antara kedua belah pihak.

Peta arah sambungan jalur kereta api Lao Cai berukuran 1.000 mm dan stasiun yang ada (Foto: Ta Hai).

Di pihak Lao Cai, provinsi siap untuk segera melaksanakan pekerjaan pembersihan lahan, dengan kebutuhan untuk merelokasi dan merelokasi sekitar 550 rumah tangga, dengan kebutuhan modal sekitar 7.000 miliar. Namun, untuk memastikan kemajuan, Lao Cai merekomendasikan adanya kebijakan khusus, seperti modal pusat, tetapi provinsi harus maju lebih awal agar fleksibel, membayar lebih awal kepada masyarakat; serta peraturan tentang prosedur dan tata cara serah terima tanah; perencanaan provinsi untuk mengembangkan TOD di sekitar stasiun...

Berdasarkan Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek Investasi Pembangunan Jalur Kereta Api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Proyek dimulai di titik koneksi rel di perbatasan antara stasiun baru Lao Cai dan stasiun Ha Khau Bac (Tiongkok), di kota Lao Cai; titik akhirnya berada di area dermaga Lach Huyen, di kota Hai Phong. Total panjang investasi sekitar 403,1 km, meliputi: jalur utama sepanjang 388,1 km dan 2 jalur cabang sepanjang 15 km.

Lokasi pelaksanaan proyek di 9 provinsi dan kota: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Skala investasi: Pembangunan jalur kereta api listrik baru, jalur tunggal, dengan lebar 1.435 mm, untuk transportasi umum penumpang dan barang. Kecepatan rencana kereta penumpang kurang dari 200 km/jam, dan kecepatan rencana dikurangi untuk ruas-ruas yang sulit; ruas yang melewati area hub Hanoi, kecepatan rencananya adalah 120 km/jam; ruas-ruas penghubung, jalur cabang, kecepatan rencananya adalah 80 km/jam. Tahap pertama adalah investasi dalam sistem informasi, sinyal, dan sarana untuk beroperasi pada kecepatan 160 km/jam untuk kereta penumpang dan 120 km/jam untuk kereta barang.

Total investasi awal sekitar 194.929 miliar VND (8,027 miliar USD); bentuk investasi: Investasi publik. Sumber modal: Menggunakan beragam sumber modal anggaran, sumber peningkatan pendapatan dan penghematan belanja, pendapatan dari pengembangan dana pertanahan, sumber penerbitan obligasi, modal ODA, pinjaman preferensial dengan suku bunga yang wajar.

Kemajuan pelaksanaan diharapkan akan memulai investasi pada tahun 2026 dan pada dasarnya menyelesaikan konstruksi pada tahun 2030.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm