Bagaimana dunia membangun kereta api berkecepatan tinggi - Bagian 8: 'Rahasia' pengembangan kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok

Pada 1 Agustus 2008, jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama dari Beijing ke Tianjin, sepanjang 117 km, resmi dibuka untuk umum. Kereta penumpang diizinkan melaju dengan kecepatan 350 km/jam pada jalur kereta api berukuran 1.435 m.

Kereta api berkecepatan tinggi di Jembatan Laut Teluk Quanzhou - Foto: CHINA STATE RAILWAY GROUP CO., LTD

Ketika menceritakan perjalanan Tiongkok mengembangkan kereta api cepat dalam waktu singkat hingga mencapai hasil luar biasa yang memukau dunia, rakyat negeri ini seringkali memulai dengan kisah yang hidup: Pada bulan Oktober 1978, Deng Xiaoping mengunjungi Jepang. Meskipun jadwal politiknya padat dan rumit, beliau tetap menyempatkan diri untuk menaiki kereta cepat Shinkansen Jepang dan tidak menyembunyikan kekagumannya akan kecepatan kereta tersebut.

Mulainya lambat

Dalam buku China Speed ​​​​- The Development of High-Speed ​​​​Rail , peneliti Wang Xiong menceritakan kisah ini: Pemimpin Deng Xiaoping mengatakan ini adalah pertama kalinya ia mengalami alat transportasi Jepang ini.

"Ia berlari sangat cepat, secepat angin. Rasanya seperti mendorong kita untuk berlari" - Bapak Deng Xiaoping tak ragu memuji keberhasilan awal pembangunan kereta api cepat Jepang, sementara pada tahun 1978, kereta api tradisional Tiongkok masih sangat lambat dengan kecepatan rata-rata kurang dari 80 km/jam.

Menyusul kunjungan Deng Xiaoping ke Jepang yang bersejarah, tonggak sejarah kedua dalam pembangunan kereta cepat Tiongkok menyusul hanya dua bulan kemudian, ketika negara tersebut mengadakan sidang pleno Komite Sentral Partai ke-11. Di antara diskusi pembangunan ekonomi , isu pembangunan kereta cepat untuk Tiongkok diangkat untuk dibahas.

Tentu saja, seperti halnya inisiatif baru di negara mana pun, ada pendukung dan penentang. Para pendukung mengatakan sistem kereta api berkecepatan tinggi akan membantu meningkatkan perekonomian Tiongkok.

Sementara itu, kelompok oposisi mengatakan bahwa berinvestasi dalam sarana transportasi modern ini terlalu mahal dalam situasi di mana China perlu memfokuskan sumber daya keuangannya untuk mengembangkan industrinya.

Argumen tandingan ini pula yang menjadi pokok bahasan yang diperdebatkan kelompok anti kereta cepat di seluruh dunia , bahkan di Jepang sendiri banyak yang berpendapat bahwa pembangunan kereta cepat Shinkansen saat pertama kali negara tersebut membangun kereta cepat, terlalu mahal dan tidak efektif pada era 1960-an.

Kemudian, Tiongkok menghabiskan waktu yang lama untuk penelitian. Pada tahun 1990, sebuah laporan yang mengusulkan pembangunan kereta api berkecepatan tinggi diserahkan kepada pemerintah Tiongkok. Kenyataannya, perekonomian negara yang padat penduduk ini telah mulai memasuki periode perkembangan pesat, di saat yang sama terjadi kelebihan beban yang parah pada rel kereta api dan jalan raya tua.

Pada tahun 1995, Perdana Menteri Li Peng menegaskan bahwa pembangunan kereta api berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai akan dilaksanakan dalam Rencana Lima Tahun ke-9 (1996-2000).

Akan tetapi, proyek tersebut tidak dapat terwujud hingga dekade pertama abad ke-21 - saat dunia memiliki lima negara yang berhasil mengembangkan kereta api berkecepatan tinggi: Jepang, Spanyol, Prancis, Jerman, dan Korea Selatan.

Melihat kembali garis waktu ini, dapat dipastikan bahwa Tiongkok lambat dalam memulai pembangunan kereta api berkecepatan tinggi, lima dekade tertinggal dari Jepang dan bahkan lebih lambat dari Korea Selatan, negara tetangganya.

"Pergi terlambat, pulang cepat"

Namun, ketika proyek tersebut mulai dilaksanakan, Tiongkok mengejutkan dunia dengan kecepatan kerja dan pencapaian hebat yang mereka capai dalam waktu singkat.

Pada tahun 2004 (ketika Korea Selatan membuka jalur kereta api berkecepatan tinggi pertamanya, Korea Train Express, dengan kecepatan lebih dari 300 km/jam dari Seoul ke Busan), Tiongkok memilih empat perusahaan teknologi terkemuka dunia, Alstom (Prancis), Siemens (Jerman), Bombardier (Kanada) dan Kawasaki Heavy Industries (Jepang), untuk menandatangani kontrak transfer teknologi dengan dua perusahaan milik negara utamanya, China Southern Railway Corp dan China Northern Railway Corp.

Dapat dikatakan bahwa Tiongkok telah melakukan perhitungan yang tepat ketika memilih beberapa mitra untuk menghindari ketergantungan secara eksklusif pada satu pihak, sementara mereka dapat menerima pencapaian teknologi dari negara-negara maju untuk mengembangkan teknologinya sendiri.

Dengan posisi pasarnya yang besar, Tiongkok mampu memenuhi tuntutan ini kepada mitra internasionalnya. Bahkan, mereka telah berhasil menerapkan kerja sama yang beragam ini ke banyak industri lain, bukan hanya kereta api cepat.

Khususnya, sebagai negara yang tertinggal dalam transportasi kecepatan tinggi, Tiongkok juga memiliki kondisi untuk mempertimbangkan jenis transportasi modern mana yang akan dipilih: kereta api kecepatan tinggi konvensional dengan kecepatan lebih dari 300 km/jam seperti yang telah diterapkan oleh Jepang, Prancis, Spanyol, dan Korea Selatan atau kereta api levitasi magnetik (Maglev) yang sedang dikembangkan Jerman dengan kecepatan yang lebih tinggi, lebih halus tetapi biaya investasinya juga jauh lebih mahal.

Setelah banyak penelitian dan diskusi, mereka akhirnya memilih proyek teknologi kereta api berkecepatan tinggi (HSR) konvensional dan segera mulai mengimplementasikannya.

Pada 1 Agustus 2008, jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama dari Beijing ke Tianjin, sepanjang 117 km, resmi dibuka untuk umum. Kereta penumpang diizinkan melaju dengan kecepatan 350 km/jam pada jalur kereta api berukuran 1.435 m.

Era kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok dimulai…

Setelah itu, serangkaian proyek kereta api berkecepatan tinggi di negara ini diinvestasikan dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya (berbeda dengan tahap penelitian dan persiapan sebelumnya yang lambat).

Pada bulan Juni 2011, jalur kereta api berkecepatan tinggi sepanjang 1.318 km dari Beijing melalui tujuh provinsi timur menuju Shanghai resmi dibuka.

Dengan total investasi sebesar 220,9 miliar yuan, jalur kereta api ini menggunakan kereta swagerak dengan kecepatan tertinggi 380 km/jam. Saat ini, masyarakat Tiongkok boleh berbangga dengan moda transportasi berkecepatan tinggi mereka.

Setelah 15 tahun, pada akhir tahun 2023, total panjang jalur kereta api cepat di jaringan kereta api Tiongkok telah rampung, mencapai lebih dari 42.000 km. Namun, stasiun-stasiun kereta api Tiongkok tidak berhenti. Mereka terus berupaya keras untuk melanjutkan pembangunan jalur kereta api cepat sepanjang 50.000 km pada tahun 2025 dan 200.000 km pada tahun 2035 sesuai rencana.

Pada tahun 2024, kereta api berkecepatan tinggi akan menghubungkan lebih dari 75% kota di Tiongkok yang berpenduduk 500.000 jiwa atau lebih. Tingginya permintaan perjalanan di negara yang padat penduduk ini semakin mendorong Tiongkok untuk berinvestasi dalam infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi dan teknologi barunya sendiri.

Pada tahun 2015 saja, negara ini menginvestasikan $125 miliar dalam transportasi modern. Pada November 2018, mereka mengumumkan paket stimulus ekonomi besar-besaran senilai $586 miliar, yang sebagian besar dialokasikan untuk pengembangan kereta api cepat.

Hal istimewa lainnya adalah kondisi Tiongkok juga memungkinkan mereka membangun rute-rute ini, yang seringkali lebih murah daripada negara lain. Data B1M yang dirilis pada tahun 2021 menunjukkan bahwa Tiongkok berinvestasi sekitar 17 juta dolar AS untuk 1 km kereta api cepat, sementara di Eropa investasinya sekitar 25-39 juta dolar AS, dan di AS sekitar 56 juta dolar AS.

Di antara negara-negara pengekspor teknologi perkeretaapian ke dunia, China disebutkan bersama negara-negara seperti Jepang, Prancis, Korea, Spanyol...

Kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok berkembang sangat pesat - Foto: SOHU

“Rahasia” kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok “mengejar yang terakhir”

- Dengan jumlah penduduk yang besar dan banyaknya kota-kota yang padat penduduk, industri kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok memiliki kondisi untuk meraih keuntungan dan berkembang pesat baik saat ini maupun di masa mendatang.

Peran pemerintah sebagai "bidan" juga sangat besar. Anggaran negara Tiongkok telah menyediakan hampir 60% dari total investasi infrastruktur sejak pertengahan 2000-an ketika kereta api berkecepatan tinggi mulai dibangun.

- Kompensasi dan izin untuk pembangunan jalan di Tiongkok juga lebih cepat dibandingkan di banyak negara lain, padahal ini merupakan masalah yang sangat sulit dan memakan waktu bagi negara lain.

Dari mitra negara-negara maju, Tiongkok dengan cepat menguasai teknologi kereta api cepatnya sendiri. Tiongkok tidak lagi sepenuhnya bergantung pada negara mana pun, dan bahkan dapat mengekspor teknologi dan peralatan.

__________________________________________________________

Sebuah kereta api modern berkecepatan tinggi melesat menembus pedesaan yang damai dengan kecepatan 200 km/jam. Perjalanan itu tiba-tiba berakhir dengan mengerikan. Bahkan teknologi tercanggih sekalipun dapat menimbulkan konsekuensi yang dahsyat.

Berikutnya : Bencana mengerikan dari kereta api berkecepatan tinggi

Sumber: https://tuoitre.vn/the-gioi-lam-duong-sat-toc-do-cao-ra-sao-ky-8-bi-quyet-phat-trien-duong-sat-cao-toc-trung-quoc-20241029215430827.htm