Pasar kendaraan listrik lambat meledak di AS

Penjualan mobil listrik di AS belum dapat berkembang pesat karena harga yang tinggi, perawatan yang mahal, kepercayaan terhadap kualitas yang rendah, dan semakin banyak bisnis menjual, semakin banyak pula kerugian yang mereka alami.

Orang Amerika menyukai mobil, tetapi bukan mobil listrik. Menurut survei Pew Research Center, kurang dari dua perlima orang Amerika berencana membeli kendaraan listrik murni (EV). Jaringan pengisian daya semakin menjamur dan semakin banyak model EV yang tersedia, tetapi hasil survei ini bahkan lebih rendah dibandingkan tahun lalu.

Laporan pendapatan mencerminkan hal ini. Pada kuartal ketiga, kendaraan listrik hanya menyumbang 8% dari total penjualan mobil. Sejauh ini, tahun ini, kurang dari satu juta kendaraan listrik (tidak termasuk hibrida) telah terjual di AS. Angka ini hanya lebih dari separuh penjualan di Eropa. Sementara itu, orang Tiongkok membeli kendaraan listrik empat kali lebih banyak.

Dari Juli hingga September, General Motors (GM) menjual 20.000 kendaraan listrik di AS, dibandingkan dengan lebih dari 600.000 kendaraan berbahan bakar fosil. Para dealer membutuhkan rata-rata 92 hari untuk menemukan pembeli kendaraan listrik, dibandingkan dengan 54 hari untuk kendaraan berbahan bakar bensin. Kecuali di California, Florida, dan Texas, yang menyumbang lebih dari separuh penjualan kendaraan listrik di AS, kendaraan listrik masih langka di negara bagian lain.

Lini truk pikap listrik Lordstown Motors Endurance di fasilitas manufaktur kendaraan listrik Foxconn di Lordstown, Ohio, 30 November 2022. Foto: Reuters

Lemahnya permintaan memaksa produsen mobil AS untuk mengevaluasi kembali rencana ambisius mereka untuk kendaraan listrik. Ford mengatakan pada bulan Oktober akan menunda investasi senilai $12 miliar untuk kendaraan listrik. Di bulan yang sama, GM menunda rencana senilai $4 miliar untuk mengubah pabrik menjadi fasilitas produksi truk pikap listrik selama setahun. Raksasa Detroit ini juga membatalkan target produksi kendaraan listriknya, termasuk ekspektasi 100.000 unit kendaraan listrik pada paruh kedua tahun ini, dan tidak menetapkan target baru.

Produsen baterai yang bermitra dengan produsen mobil untuk membangun pabrik baterai di AS juga mulai berhati-hati. Pada bulan September, SK Battery memberhentikan lebih dari 100 pekerja dan mengurangi produksi di sebuah pabrik di Georgia. Pada bulan November saja, LG Energy dari Korea Selatan mengumumkan telah memberhentikan 170 pekerja di pabriknya di Michigan.

Semua ini menunjukkan hambatan dalam perjalanan menuju mobil elektrifikasi di AS, menurut Economist . Revolusi ini akan menentukan transisi energi nasional karena mobil penumpang menyumbang 20% ​​dari total emisi karbon AS.

Kendala terbesarnya adalah harga. Harga rata-rata mobil listrik adalah $52.000, menurut Cox Automotive, sebuah firma konsultan. Harga tersebut tidak jauh lebih mahal daripada harga rata-rata mobil berbahan bakar bensin, yang mencapai $48.000. Namun, di luar harga beli, biaya kepemilikan mobil selama lima tahun setelah kepemilikan jauh lebih tinggi. Setelah ditambahkan biaya operasional, harga rata-rata mobil listrik adalah $65.000, karena kebutuhan untuk memasang pengisi daya rumah yang mahal dan asuransi yang mahal. Harga tersebut $9.000 lebih mahal daripada mobil berbahan bakar bensin.

Kredit pajak pemerintah sebesar $7.500 untuk kendaraan listrik dapat mengimbangi sebagian kerugian harga, tetapi hanya berlaku untuk kendaraan listrik dengan baterai yang diproduksi atau dirakit di Amerika Utara atau memiliki kandungan mineral kritis minimum dari negara-negara yang memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan AS.

Setelah mobil memenuhi syarat insentif, pembeli juga harus mengajukan SPT pajak penghasilan federal untuk memproses dokumennya. Sementara itu, kendaraan listrik masih baru dan teknologinya berkembang pesat, sehingga sulit bagi konsumen untuk mengetahui seberapa cepat mobil akan terdepresiasi setelah pembelian. Faktor inilah yang membuat mereka ragu atau bahkan tidak membeli.

Alasan lainnya adalah beberapa pelanggan belum yakin dengan kualitasnya. Dalam beberapa tahun terakhir, sejumlah kendaraan listrik telah ditarik kembali karena baterainya bermasalah. Selain itu, menurut survei kualitas oleh firma riset JD Power, 7 dari 10 model dengan masalah paling mendasar, seperti gagang pintu, adalah kendaraan listrik.

Meski begitu, pasar kendaraan listrik kelas bawah masih memiliki keunggulan. Kendaraan listrik murah dengan harga di bawah $30.000 tampaknya lebih terjangkau bagi masyarakat Amerika, tetapi sulit ditemukan. Kendaraan listrik murah dan berkualitas tinggi dari perusahaan seperti BYD telah menjadikan Tiongkok pasar kendaraan listrik terbesar di dunia dan kini membanjiri Eropa. Namun, di AS, kendaraan listrik tersebut terhambat oleh tarif tinggi dan hambatan lainnya.

Sementara itu, produsen mobil AS mengikuti jejak Tesla dengan berfokus pada model-model kelas atas demi meraih margin keuntungan yang lebih tinggi. GM dan Honda (Jepang) baru-baru ini membatalkan rencana bersama senilai $5 miliar untuk memproduksi mobil listrik yang terjangkau.

Semua ini telah membuat industri otomotif AS terpuruk. Keengganan konsumen untuk membeli kendaraan listrik yang mahal memaksa produsen mobil menawarkan diskon besar untuk menguras stok. Tesla telah memangkas harga beberapa kali selama setahun terakhir. Secara keseluruhan, produsen menawarkan diskon hampir 10 persen untuk kendaraan listrik, dua kali lipat diskon untuk mobil berbahan bakar bensin.

Namun, hal ini semakin mempersulit produsen mobil untuk mengembangkan kendaraan listrik. Ford merugi hingga $62.000 untuk setiap kendaraan listrik yang terjual, dibandingkan dengan laba bersih $2.500 untuk setiap mobil berbahan bakar bensin. Kerugian yang berkelanjutan ini dapat membuat produsen mobil enggan berinvestasi pada kendaraan listrik, yang merupakan syarat untuk menarik lebih banyak pelanggan.

Produsen mobil Amerika masih berharap untuk keluar dari lingkaran setan ini. Mereka kebanyakan menunda investasi di kendaraan listrik, bukan meninggalkannya. Dalam satu atau dua tahun ke depan, banyak perusahaan diperkirakan akan memperkenalkan platform khusus untuk kendaraan listrik murni, alih-alih menggunakan sasis bertenaga bensin dan mengganti mesin pembakaran internal dengan motor dan baterai listrik.

Beberapa masalah kualitas yang selama ini mengganggu kendaraan listrik diperkirakan akan teratasi seiring dengan rampungnya lini produksi. Dan mulai Januari 2024, insentif pajak juga akan tersedia di titik penjualan, sehingga memudahkan pembeli untuk melengkapi dokumen.

Semua ini pada akhirnya akan meningkatkan kualitas, memperluas lini produk, menurunkan harga, dan membantu perusahaan menghasilkan uang dengan menjual kendaraan listrik. Pada akhirnya, revolusi kendaraan listrik di Amerika mungkin akan datang, tetapi sedikit lebih lambat dari yang diperkirakan.

Phien An ( menurut The Economist )

Tautan sumber: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html