Pasar kendaraan listrik di AS berkembang lambat.

Penjualan kendaraan listrik di AS gagal berkembang pesat karena harga yang tinggi, biaya perawatan yang tinggi, rendahnya kepercayaan terhadap kualitas, dan bisnis yang merugi setiap kali terjadi penjualan.

Orang Amerika menyukai mobil, tetapi tidak menyukai mobil listrik. Menurut jajak pendapat Pew Research Center, kurang dari dua perlima penduduk AS berniat membeli kendaraan listrik (EV) murni. Sistem pengisian daya berkembang pesat dan semakin banyak model kendaraan listrik yang dapat dipilih, tetapi hasil survei bahkan lebih rendah daripada tahun sebelumnya.

Hasil bisnis juga mencerminkan hal ini. Pada kuartal ketiga, kendaraan listrik hanya menyumbang 8% dari total penjualan mobil. Sejak awal tahun, kurang dari satu juta kendaraan listrik (tidak termasuk hibrida) telah terjual di AS. Ini hanya sedikit lebih dari setengah penjualan pasar Eropa. Sementara itu, konsumen Tiongkok membeli kendaraan listrik empat kali lebih banyak.

Dari Juli hingga September, General Motors (GM) menjual 20.000 kendaraan listrik di AS, dibandingkan dengan lebih dari 600.000 kendaraan berbahan bakar fosil. Rata-rata, dealer membutuhkan waktu 92 hari untuk menemukan pembeli kendaraan listrik, dibandingkan dengan 54 hari untuk kendaraan berbahan bakar bensin. Tidak termasuk California, Florida, dan Texas, yang menyumbang lebih dari setengah penjualan kendaraan listrik di AS, kendaraan ini masih langka di negara bagian lain.

Jalur perakitan truk pikap listrik Lordstown Motors Endurance di fasilitas manufaktur kendaraan listrik Foxconn di Lordstown, Ohio, pada 30 November 2022. Foto: Reuters

Permintaan yang rendah memaksa produsen mobil Amerika untuk mengevaluasi kembali rencana produksi kendaraan listrik mereka yang ambisius. Pada bulan Oktober, Ford mengumumkan akan menunda investasi sebesar $12 miliar untuk kendaraan listrik. Pada bulan yang sama, GM menunda rencana senilai $4 miliar untuk mengubah sebuah pabrik menjadi fasilitas truk pikap listrik selama satu tahun. Raksasa Detroit itu juga meninggalkan target produksi kendaraan listriknya, termasuk ekspektasi 100.000 kendaraan listrik pada paruh kedua tahun ini, dan tidak menetapkan target baru apa pun.

Para produsen baterai yang telah bermitra dengan perusahaan otomotif untuk membangun pabrik baterai di AS juga menjadi lebih waspada. Pada bulan September, SK Battery memberhentikan lebih dari 100 karyawan dan mengurangi produksi di sebuah pabrik di Georgia. Baru November lalu, LG Energy (Korea Selatan) mengumumkan telah memberhentikan 170 pekerja di pabriknya di Michigan.

Semua ini menyoroti hambatan dalam upaya elektrifikasi mobil di AS, menurut The Economist . Revolusi ini akan menentukan transisi energi negara tersebut karena mobil penumpang menyumbang 20% ​​dari total emisi karbon AS.

Kendala terbesar adalah harga. Menurut perusahaan konsultan Cox Automotive, rata-rata kendaraan listrik berharga $52.000. Ini tidak jauh lebih tinggi daripada harga rata-rata mobil bertenaga bensin sebesar $48.000. Namun, di luar harga pembelian, biaya kepemilikan dan perawatan kendaraan selama lima tahun ke depan jauh lebih tinggi. Secara spesifik, setelah menambahkan biaya operasional, rata-rata biaya kepemilikan kendaraan listrik mencapai $65.000, karena kebutuhan akan sistem pengisian daya di rumah yang mahal dan asuransi yang tinggi. Ini $9.000 lebih mahal daripada mobil bertenaga bensin.

Insentif pajak pemerintah sebesar $7.500 untuk kendaraan listrik mungkin dapat mengimbangi sebagian kerugian harga. Namun, insentif ini hanya berlaku untuk kendaraan listrik dengan baterai yang diproduksi atau dirakit di Amerika Utara, atau yang memiliki kadar minimum mineral penting dari negara-negara yang memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan AS.

Meskipun kendaraan yang dipilih memenuhi syarat untuk program insentif, pembeli tetap harus mengajukan laporan pajak penghasilan federal untuk menyelesaikan prosedur yang diperlukan. Sementara itu, kendaraan listrik masih relatif baru, dan teknologi yang berkembang pesat membuat pelanggan sulit memprediksi seberapa cepat nilai kendaraan akan menyusut setelah pembelian. Faktor ini menyebabkan mereka ragu-ragu atau bahkan tidak membeli sama sekali.

Alasan lain adalah sebagian pelanggan masih belum yakin dengan kualitasnya. Dalam beberapa tahun terakhir, beberapa kendaraan listrik telah ditarik kembali karena baterai yang rusak. Selain itu, menurut survei kualitas oleh perusahaan riset JD Power, 7 dari 10 model mobil yang mengalami masalah paling mendasar, seperti gagang pintu yang rusak, adalah kendaraan listrik.

Meskipun demikian, penjualan kendaraan listrik terjangkau tetap kuat. Mobil listrik murah dengan harga di bawah $30.000 tampaknya menawarkan nilai uang yang lebih baik bagi orang Amerika, tetapi sulit ditemukan. Kendaraan listrik murah berkualitas tinggi buatan Tiongkok dari perusahaan seperti BYD telah menjadikan Tiongkok sebagai pasar kendaraan listrik terbesar di dunia dan kini membanjiri Eropa. Namun, mereka belum mampu menembus pasar AS karena tarif tinggi dan hambatan lainnya.

Sementara itu, produsen mobil Amerika mengikuti jejak Tesla dengan berfokus pada model premium untuk mencari margin keuntungan yang lebih tinggi. GM dan Honda (Jepang) baru-baru ini membatalkan rencana bersama senilai $5 miliar untuk membangun kendaraan listrik yang terjangkau.

Semua ini membuat industri otomotif Amerika Serikat mengalami penurunan drastis. Keengganan konsumen untuk mengeluarkan uang untuk kendaraan listrik yang mahal memaksa produsen untuk menawarkan diskon besar-besaran guna menghabiskan stok. Tesla telah menurunkan harga beberapa kali selama setahun terakhir. Secara umum, produsen menawarkan diskon rata-rata hampir 10% untuk kendaraan listrik, dua kali lipat diskon yang ditawarkan untuk mobil berbahan bakar bensin.

Namun, hal ini semakin mempersulit divisi kendaraan listrik di dalam perusahaan otomotif. Ford mengalami kerugian sebesar $62.000 untuk setiap kendaraan listrik yang terjual, dibandingkan dengan laba bersih sebesar $2.500 per kendaraan bertenaga bensin. Kerugian yang terus menerus ini dapat membuat perusahaan enggan berinvestasi dalam kendaraan listrik, yang merupakan faktor kunci dalam menarik lebih banyak pelanggan.

Para produsen mobil Amerika masih berharap untuk keluar dari siklus buruk ini. Mereka sebagian besar menunda investasi dalam kendaraan listrik daripada menyerah. Dalam satu atau dua tahun ke depan, banyak perusahaan berencana untuk meluncurkan struktur platform khusus untuk kendaraan listrik murni, alih-alih mengambil sasis bertenaga bensin dan mengganti mesin pembakaran internal dengan motor listrik dan paket baterai.

Beberapa masalah kualitas kendaraan listrik, yang selama ini menjadi kendala, diharapkan akan teratasi setelah lini produksi untuk jenis kendaraan ini disempurnakan. Dan mulai Januari 2024, insentif pajak juga akan tersedia di tempat penjualan, meringankan beban pembeli dalam proses administrasi.

Semua faktor ini pada akhirnya akan meningkatkan kualitas, memperluas jangkauan produk, menurunkan harga, dan memungkinkan perusahaan untuk memperoleh keuntungan dari penjualan kendaraan listrik. Pada akhirnya, revolusi kendaraan listrik di AS mungkin akan tiba, tetapi sedikit lebih lambat dari yang diperkirakan.

Phiên An ( menurut The Economist )

Tautan sumber: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html