Kota Ho Chi Minh meninggalkan "tambang emas" ruang bawah tanah

Kota Ho Chi Minh meninggalkan “tambang emas” ruang bawah tanah - Bagian 2: Meraba-raba “ruang bawah tanah perkotaan”

Proyek perencanaan umum, rencana zonasi, dan perencanaan rinci Kota Ho Chi Minh belum membahas isi perencanaan ruang bawah tanah. Kota ini secara bertahap mengeksplorasi untuk memanfaatkan "tambang emas" ini.

Pemanfaatan "tambang emas" ruang bawah tanah merupakan isu yang tak terelakkan bagi kota-kota berkembang di dunia . Di Kota Ho Chi Minh, dengan populasi lebih dari 13 juta jiwa dan wilayah yang terus berkembang, usulan perencanaan ruang bawah tanah dianggap sebagai kebutuhan mendesak untuk mengarahkan investasi konstruksi, memastikan visi jangka panjang, dan pemanfaatan yang efektif di masa depan. Meskipun dianggap mendesak, selama 15 tahun terakhir, perencanaan ruang bawah tanah tetaplah sekadar... usulan.

Pelajaran 2: Menjelajahi "wilayah perkotaan bawah tanah"

Proyek perencanaan umum, rencana zonasi, dan perencanaan rinci Kota Ho Chi Minh belum membahas isi perencanaan ruang bawah tanah. Kota ini secara bertahap mengeksplorasi untuk memanfaatkan "tambang emas" ini.

Batu bata pertama

Area di depan Pasar Ben Thanh, setelah bertahun-tahun dipagari untuk pembangunan jalur metro, kini telah dibersihkan dan menjadi tempat peristirahatan bagi warga dan wisatawan setiap malam. Lebih dari 30 meter di bawah tanah, ruang bawah tanah terbesar di Kota Ho Chi Minh - Stasiun Ben Thanh (bagian dari jalur metro 1) perlahan-lahan muncul.

Stasiun bawah tanah Ben Thanh, juga dikenal sebagai Stasiun Pusat Ben Thanh, terletak di pusat Kota Ho Chi Minh, di bawah Jalan Le Loi dan Taman Quach Thi Trang di depan Pasar Ben Thanh. Menurut Dewan Manajemen Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR), stasiun ini merupakan salah satu dari tiga stasiun bawah tanah jalur metro 1, bersama dengan Stasiun City Theater dan Stasiun Ba Son.

Selain melayani penumpang metro jalur 1, Stasiun Bawah Tanah Ben Thanh juga merupakan titik transit yang menghubungkan jalur metro lain seperti metro jalur 2 Ben Thanh - Tham Luong, metro jalur 3A Ben Thanh - Tan Kien, dan metro jalur 4 Thanh Xuan - wilayah perkotaan Hiep Phuoc. MAUR mengatakan bahwa Stasiun Pusat Ben Thanh dirancang agar selaras dengan lanskap arsitektur di sekitarnya dan diharapkan menjadi salah satu simbol baru Kota Ho Chi Minh.

Dalam waktu dekat, ketika jalur metro Ben Thanh - Suoi Tien 1 selesai dibangun dan mulai beroperasi, stasiun pusat komersial bawah tanah Ben Thanh akan menjadi destinasi menarik tidak hanya bagi penumpang kereta api, tetapi juga bagi wisatawan untuk berkunjung dan berbelanja di Kota Ho Chi Minh, sekaligus meletakkan "batu bata" pertama dalam ambisi memperluas ruang bawah tanah Kota tersebut.

Selain ruang bawah tanah di bawah Jalan Le Loi, Kota Ho Chi Minh juga berencana mengembangkan dua ruang bawah tanah lainnya di area pusat, yaitu Jalan Nguyen Hue dan area baru Taman Dermaga Bach Dang (termasuk ruang bawah tanah di Jalan Ton Duc Thang dan Alun-Alun Me Linh). Perencanaan ini dilaksanakan sesuai dengan Peraturan Manajemen Arsitektur Kota Ho Chi Minh yang dikeluarkan oleh Komite Rakyat Kota pada akhir tahun 2021.

Berdasarkan perencanaan Kota Ho Chi Minh, area Dermaga Bach Dang memiliki banyak ruang bawah tanah dengan beragam fungsi seperti pusat komersial, area parkir, dan jalur lalu lintas. Khususnya, Jalan Ton Duc Thang akan berada di bawah tanah untuk melayani lalu lintas. Area parkir umum bawah tanah Ton Duc Thang terletak sekitar 100 meter dari lokasi konstruksi Me Linh di sebelah selatan Jalan Ngo Van Nam, di sepanjang Jalan Ton Duc Thang.

Di lantai bawah tanah lokasi konstruksi Me Linh, akan terdapat taman cekung di tengah lokasi konstruksi Me Linh, yang dikelilingi toko ritel, kafe, restoran, dan sebagainya. Taman cekung ini terhubung langsung ke area parkir bawah tanah di Jalan Ton Duc Thang dan memiliki titik penghubung untuk memastikan koneksi ke ruang bawah tanah gedung-gedung di sekitarnya di masa mendatang.

Di bawah Jalan Nguyen Hue, terdapat setidaknya 2 ruang bawah tanah, termasuk 1 ruang bawah tanah yang dirancang sebagai pusat komersial dan 2 atau 3 lantai parkir di bawahnya. Di ruang bawah tanah pertama, terdapat koridor pejalan kaki yang menghubungkan Teater Kota dengan taman di sepanjang Sungai Saigon. Eskalator dan lift yang menghubungkan lantai bawah tanah dengan lantai dasar tersedia di dekat halte bus sehingga orang-orang dapat dengan mudah bepergian antara pusat komersial dan sistem transportasi umum.

Untuk mewujudkan perencanaan di atas, tahun lalu, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mengeluarkan keputusan tentang pembentukan Kelompok Kerja Investasi untuk meneliti dan mengembangkan ruang perkotaan di pusat kota, dengan mengarahkan pengembangan lalu lintas, tempat parkir, pusat komersial bawah tanah, dan ruang bawah tanah.

Kelompok kerja ini bertugas untuk mensintesis informasi dan menilai secara komprehensif status terkini suatu kawasan dalam hal sejarah, budaya, sosial ekonomi, infrastruktur teknis, lalu lintas, arsitektur lanskap perkotaan, proyek perencanaan sebelumnya, dan hasil kompetisi gagasan tentang pengembangan perencanaan ruang perkotaan di kawasan pusat Kota.

Penilaian situasi terkini adalah mengembangkan rencana orientasi desain perkotaan yang komprehensif dan mengusulkan rencana investasi untuk pembangunan kawasan pusat Kota pada sumbu Le Loi - Nguyen Hue - Ton Duc Thang - Ham Nghi, Taman 23/9, kawasan stasiun Ben Thanh, pasar Ben Thanh (termasuk orientasi pengembangan lalu lintas, perencanaan pembangunan ruang di atas tanah dan pengembangan ruang bawah tanah).

Kurangnya koneksi, perencanaan yang terfragmentasi

Pencantuman tiga area ruang bawah tanah dalam perencanaan resmi peraturan manajemen arsitektur yang disebutkan di atas dianggap sebagai "langkah" pertama bagi Kota Ho Chi Minh untuk memanfaatkan "tambang emas" di bawah wilayah perkotaan. Namun, itu adalah kisah masa depan.

Saat ini, pusat kota hanya memiliki beberapa ruang bawah tanah di ruang bawah tanah pusat perbelanjaan dan gedung-gedung tinggi, tetapi mereka hanya memiliki area perbelanjaan, restoran atau tempat parkir, sehingga mereka tidak memainkan peran apa pun dalam memperluas koneksi sistem lalu lintas atau mengurangi beban pada ruang bawah tanah.

Perlu disebutkan bahwa, karena kurangnya rencana induk untuk ruang bawah tanah, banyak proyek di Kota Ho Chi Minh, baik di pusat kota maupun di pinggiran kota, yang terhambat perencanaannya, mengalami kendala. Sebagai contoh, pada bulan April 2024, Le Thanh Construction and Trading Company Limited (Le Thanh Company) mengirimkan surat kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh yang menyatakan kesulitan dalam mempersiapkan pelaksanaan Proyek Perumahan Sosial Le Thanh di Komune Tan Kien, Distrik Binh Chanh.

Berdasarkan dokumen yang ditandatangani oleh Bapak Tran Van Phuc, Wakil Direktur Perusahaan Le Thanh, dalam rencana desain Proyek Perumahan Sosial Le Thanh, Perusahaan mengusulkan pembangunan 2 area dengan ruang bawah tanah (setiap ruang bawah tanah memiliki 1 lantai dengan total luas ruang bawah tanah sekitar 60% dari total luas lahan) untuk parkir. Namun, dalam pelaksanaannya, perusahaan menemukan bahwa isi perencanaan ruang bawah tanah tidak tercantum dalam penyesuaian lokal Rencana Zonasi skala 1/2000 untuk area pusat dan permukiman di bagian barat Kota, Kecamatan Tan Kien, Distrik Binh Chanh.

Kurangnya konten di atas menyebabkan kendala saat menjalankan prosedur hukum untuk menerapkan perencanaan konstruksi terperinci pada skala 1/500 dan berinvestasi dalam konstruksi proyek, seperti langkah-langkah untuk menilai laporan studi kelayakan dan memberikan izin konstruksi untuk memastikan skala proyek konsisten dengan rencana zonasi yang disetujui dan rencana konstruksi terperinci (harus ada perencanaan ruang bawah tanah untuk berinvestasi dalam konstruksi ruang bawah tanah).

Tak hanya proyek perumahan yang menghadapi kendala terkait ruang bawah tanah, proyek di kawasan industri juga menghadapi segudang kendala dalam pelaksanaan pekerjaan terkait ruang bawah tanah. Pada akhir Oktober 2023, Perusahaan Saham Gabungan Acecook Vietnam mengirimkan Dokumen No. 2043/2023/AV-HCM kepada Dewan Manajemen Kawasan Industri dan Pemrosesan Ekspor Kota Ho Chi Minh (Hepza) untuk meminta izin pembangunan ruang bawah tanah untuk parkir Proyek Pusat Penelitian dan Pengembangan Acecook di Lot II-7, Jalan No. 8, Kawasan Industri Tan Binh. Setelah menunggu selama 6 bulan, prosedur konstruksi belum juga disetujui oleh pihak berwenang.

Laporan tentang penyesuaian Perencanaan Umum Kota Ho Chi Minh hingga tahun 2040, dengan visi hingga tahun 2060 (yang disusun oleh konsorsium konsultan yang terdiri dari Institut Nasional Perencanaan Kota dan Pedesaan, Institut Perencanaan Selatan, Green Space Company Limited, dan EnCity Company) menilai bahwa ruang bawah tanah Kota Ho Chi Minh saat ini direncanakan secara terfragmentasi, tanpa koneksi dan orientasi yang sama. Hal ini menyebabkan pemborosan sumber daya, menciptakan ruang yang tidak menarik, dan mudah terlupakan.

Orientasi ruang bawah tanah saat ini terutama ditujukan untuk tiga fungsi utama: transportasi umum dengan jalur kereta api bawah tanah perkotaan di kawasan pusat kota; lalu lintas statis termasuk stasiun kereta api perkotaan dan orientasi area parkir; perdagangan ketika area perbelanjaan terintegrasi dengan stasiun kereta api bawah tanah. Namun, orientasi koneksi ke permukaan tanah, orientasi koneksi jaringan ruang bawah tanah, dan orientasi infrastruktur layanan perkotaan... belum dijelaskan.

Bapak Hoang Duy Kien, Direktur, Kepala Departemen Konstruksi ARUP Vietnam, mengatakan bahwa alih-alih menjadi entitas independen yang berlokasi di lokasi tertentu, bangunan seharusnya dianggap sebagai bagian dari jaringan transportasi. Namun, untuk mewujudkannya, diperlukan rencana yang spesifik dan tepat, terutama rencana induk.

Menurut Bapak Kien, dengan melihat keseluruhan perencanaan, kita dapat menentukan fungsi setiap proyek, sehingga dapat menentukan arah pengembangan, membangun model pengembangan dan pemanfaatan sistem ruang bawah tanah di bawah pengelolaan badan perencanaan. Setelah itu, instruksi terperinci akan disusun untuk semua subjek terkait seperti gedung bertingkat tinggi guna memastikan kelancaran operasional seluruh sistem. Tentu saja, rencana awal ini dapat disesuaikan nantinya dengan kondisi nyata.

Permintaan konstruksi bawah tanah meningkat seiring dengan peningkatan nilai guna lahan dan kelangkaan lahan untuk konstruksi. Oleh karena itu, perencanaan konstruksi ruang bawah tanah di Kota Ho Chi Minh merupakan kebutuhan mendesak untuk mengarahkan investasi konstruksi dan memastikan visi jangka panjang, serta memanfaatkan ruang secara efektif di masa depan.

(Bersambung)

Sumber: https://baodautu.vn/tphcm-bo-hoang-mo-vang-khong-gian-ngam---bai-2-do-dam-ha-ngam-do-thi-d217588.html