Kota Ho Chi Minh berkonsultasi dengan kontraktor internasional untuk membangun jalur metro jalur 2 dengan 'kualitas dan sesuai jadwal'

Pada pagi hari tanggal 18 Oktober, Dewan Manajemen Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh mengadakan konferensi konsultasi untuk menginformasikan tentang rencana induk pemilihan kontraktor dan paket EPC untuk proyek jalur metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong).

Lokakarya ini mengumpulkan banyak ahli - Foto: THU DUNG

Dalam lokakarya tersebut, banyak pakar membahas skala, rencana, dan perkembangan paket EPC, yang merupakan bagian terpenting dari proyek. Mereka juga mengevaluasi kapasitas dan pengalaman kontraktor domestik dan internasional yang berminat pada proyek ini.

Konsultasi untuk menerapkan jalur metro jalur 2 dengan tepat

Membuka konferensi, Bapak Phan Cong Bang - Kepala Badan Manajemen Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR) - mengatakan bahwa sejak April 2025, dewan dan Badan Manajemen Kereta Api Perkotaan Hanoi telah berhasil menyelenggarakan konferensi internasional untuk berbagi pengalaman dalam konsultasi dan pelaksanaan proyek metro.

Bersamaan dengan mekanisme khusus berdasarkan Resolusi 188, MAUR menandatangani kontrak dan memobilisasi konsultan untuk menyiapkan dokumen proyek penting seperti laporan studi pra-kelayakan, desain FEED, dan dokumen penawaran paket EPC.

Menurut Bapak Bang, saat ini unit tersebut terus menyelenggarakan konferensi untuk mempublikasikan dan mentransparansikan keseluruhan rencana pemilihan kontraktor. Melalui konferensi ini, unit juga berkonsultasi mengenai teknologi, teknik, dan kapasitas respons kontraktor domestik dan internasional untuk paket penawaran utama proyek.

Bapak Phan Cong Bang - Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh - Foto: HS

Melalui konferensi tersebut, investor dan konsultan mengumpulkan masukan dan mengevaluasi kondisi pasar yang ada, sehingga dapat menyusun persyaratan, kriteria, dan rencana implementasi yang tepat untuk jalur metro 2. Selain itu, unit-unit tersebut juga mensurvei proyek yang sedang berjalan, bertukar informasi, dan memberikan informasi mengenai strategi pembagian paket penawaran, ruang lingkup pekerjaan, teknologi yang diterapkan, dan rencana implementasi untuk desain FEED.

"Kami akan mendengarkan komentar, pengalaman, dan saran dari calon kontraktor untuk memastikan proyek dilaksanakan sesuai jadwal, dengan kualitas dan efisiensi tertinggi," kata Bapak Bang.

Bapak Bang menambahkan, pengembangan kereta api perkotaan bukan hanya tentang membangun sarana transportasi modern, tetapi juga tentang mewujudkan aspirasi masyarakat Kota Ho Chi Minh akan kawasan perkotaan yang beradab dan nyaman.

"Meskipun perjalanan ke depan penuh tantangan, saya yakin dengan konsensus masyarakat, tekad pemerintah, serta dukungan kontraktor dan investor, sistem metro kota akan segera tersinkronisasi dan mencapai level yang sama dengan banyak kota besar," tegasnya.

Banyak standar internasional sedang dirumuskan untuk sistem metro.

MAUR menganggap paket EPC jalur metro 2 sebagai item paling penting, yang menentukan kemajuan dan standar teknis seluruh jalur.

Terdapat 6 kelompok konten utama, seperti standar teknis. Sistem standar terapan dibangun di atas fondasi standar Eropa (EN), menggabungkan standar Vietnam (TCVN), dan melengkapi standar Tiongkok dan Jepang di area yang belum diatur.

Semua prinsip desain bertujuan untuk efisiensi - keselamatan - penghematan energi - keramahan lingkungan - kenyamanan penumpang.

Menurut standar ini, lebar lintasan adalah 1.435 mm; tegangan traksi adalah 1.500 V DC (jaringan kontak udara); radius tikungan minimum adalah 300 m; gradien maksimum adalah 35%; kecepatan desain adalah 90 km/jam (bawah tanah), 120 km/jam (udara) dan sistem sinyal CBTC, level otomatis GOA4.

Pekerjaan sipil meliputi pembangunan 11 stasiun (10 stasiun bawah tanah, 1 stasiun layang), terowongan dan jalan layang TBM, serta depo Tham Luong. Stasiun ini menggunakan dinding diafragma beton bertulang setebal 1,2-1,5 m, struktur rangka balok-lantai-kolom, yang dibangun dengan metode top-down atau cut-and-cover.

Bagian terowongan panjangnya sekitar 9,3 km, dibangun menggunakan pelindung keseimbangan tekanan tanah (EPB), yang dapat mengendalikan penurunan tanah dan mengurangi dampak pada bangunan di sekitarnya.

Stasiun layang Tan Binh (ST11) memiliki struktur 3 lantai (lobi, peron, dan teknis), terletak di median Jalan Truong Chinh. Depo Tham Luong seluas 22,5 hektar ini berperan sebagai pusat pemeliharaan, penyedia listrik, serta pengoperasian dan penyimpanan lokomotif dan gerbong.

Selain itu, langkah-langkah teknis khusus diterapkan seperti sistem kedap air dua lapis, perkuatan pondasi dengan Jet Grouting, peningkatan pemantauan penurunan tanah akibat pekerjaan di sekitarnya, memastikan keamanan mutlak di daerah perkotaan yang padat penduduk.

Mengenai struktur rel, bagian bawah tanah menggunakan rel beton bebas batu yang dilas tanpa sambungan untuk mengurangi getaran; viaduk menggunakan balok-U yang dirakit dari struktur baja dan beton komposit. Seluruh bagian memenuhi standar EN 13232 (Eropa), dengan beban gandar 16 ton.

MAUR menambahkan: "Kontraktor EPC bertanggung jawab untuk melatih tim operasi, mentransfer teknologi kontrol, menyiapkan dokumen penyelesaian, dan memberikan garansi 2 tahun setelah serah terima untuk kategori pelatihan - transfer teknologi - garansi lini."

Sasarannya adalah untuk membentuk kekuatan operasi metro otonom dan menstandardisasi model EPC untuk jalur metro masa depan di Kota Ho Chi Minh.

Rute Metro jalur 2 - Gambar: PHUONG NHI

Pendapat dan diskusi dalam konferensi tersebut akan disusun sebagai dasar bagi MAUR untuk menyelesaikan dokumen penawaran, dan selanjutnya memilih kontraktor EPC resmi di waktu mendatang.

Proyek Metro Jalur 2 (Ben Thanh - Tham Luong) disetujui pada tahun 2010 dengan rencana awal beroperasi pada tahun 2026. Kemudian, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh menyesuaikan waktu penyelesaian menjadi tahun 2030.

Total panjang jalur ini lebih dari 11 km, terdiri dari 9 km di bawah tanah, hampir 2 km di atas tanah, dan bagian transisi, yaitu jalan menuju depo. Jalur ini memiliki 10 stasiun (9 stasiun bawah tanah, 1 stasiun di atas tanah) dan 1 depo Tham Luong, melewati 6 distrik sebelum penggabungan, termasuk distrik 1, 3, 10, 12, Tan Binh, dan Tan Phu. Di sepanjang jalur, area stasiun sedang mengumpulkan material dan sedang dibangun dengan segera.

Ini juga merupakan jalur kereta api perkotaan pertama yang menerapkan mekanisme kebijakan dari Resolusi 188/2025/QH15.

THU DUNG

Sumber: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm