Kota Ho Chi Minh berkonsultasi dengan kontraktor internasional untuk membangun jalur metro jalur 2 dengan 'kualitas dan sesuai jadwal'

Pada pagi hari tanggal 18 Oktober, Dewan Manajemen Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh mengadakan konferensi konsultasi untuk menginformasikan tentang rencana induk pemilihan kontraktor dan paket EPC untuk proyek jalur metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong).

Lokakarya tersebut mengumpulkan banyak ahli - Foto: THU DUNG

Dalam lokakarya tersebut, banyak ahli membahas skala, rencana, dan kemajuan paket EPC, yang merupakan item terpenting dari proyek ini. Pada saat yang sama, mereka mengevaluasi kapasitas dan pengalaman kontraktor domestik dan internasional yang tertarik pada proyek tersebut.

Konsultasi untuk penempatan jalur metro 2 yang tepat.

Dalam sambutannya saat membuka konferensi, Bapak Phan Cong Bang - Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR) - mengatakan bahwa sejak April 2025, badan tersebut dan Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Hanoi telah berhasil menyelenggarakan konferensi internasional untuk berbagi pengalaman dalam konsultasi dan implementasi proyek metro.

Sejalan dengan mekanisme khusus berdasarkan Resolusi 188, MAUR menandatangani kontrak dan mengerahkan konsultan untuk menyiapkan dokumen-dokumen proyek penting seperti laporan studi pra-kelayakan, desain FEED, dan dokumen penawaran paket EPC.

Menurut Bapak Bang, kali ini unit tersebut melanjutkan penyelenggaraan konferensi untuk mempublikasikan dan membuat transparan rencana keseluruhan seleksi kontraktor. Melalui ini, unit tersebut juga berkonsultasi mengenai teknologi, teknik, dan kapasitas respons kontraktor domestik dan internasional untuk paket penawaran utama proyek tersebut.

Bapak Phan Cong Bang - Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh - Foto: HS

"Melalui konferensi ini, investor dan konsultan mengumpulkan umpan balik dan mengevaluasi pasar aktual, sehingga dapat membangun persyaratan, kriteria, dan rencana implementasi yang sesuai untuk jalur metro 2. Selain itu, unit-unit tersebut juga mensurvei proyek aktual, bertukar dan memberikan informasi tentang strategi pembagian paket penawaran, ruang lingkup pekerjaan, teknologi yang diterapkan, dan rencana implementasi untuk desain FEED."

"Kami akan mendengarkan komentar, pengalaman, dan saran dari calon kontraktor untuk memastikan proyek ini dilaksanakan sesuai jadwal, dengan kualitas dan efisiensi tertinggi," kata Bapak Bang.

Bapak Bang menambahkan bahwa pengembangan kereta api perkotaan bukan hanya tentang membangun sarana transportasi modern, tetapi juga tentang mewujudkan aspirasi warga Kota Ho Chi Minh akan kawasan perkotaan yang beradab dan nyaman.

"Meskipun perjalanan yang akan datang penuh dengan tantangan, saya percaya bahwa dengan konsensus masyarakat, tekad pemerintah, dan dukungan dari kontraktor dan investor, sistem metro kota ini akan segera selaras dan mencapai level yang sama dengan banyak kota besar," tegasnya.

Banyak standar internasional sedang dirumuskan untuk sistem metro.

MAUR menganggap paket EPC jalur metro 2 sebagai item terpenting, yang menentukan kemajuan dan standar teknis seluruh jalur tersebut.

Terdapat 6 kelompok konten utama seperti standar teknis. Sistem standar terapan dibangun di atas fondasi standar Eropa (EN), menggabungkan standar Vietnam (TCVN) dan melengkapi standar Tiongkok dan Jepang di bidang-bidang yang belum diatur.

Semua prinsip desain bertujuan untuk efisiensi - keselamatan - penghematan energi - ramah lingkungan - kenyamanan penumpang.

Menurut standar ini, lebar jalur rel adalah 1.435 mm; tegangan traksi adalah 1.500 V DC (jaringan kontak atas); radius lengkung minimum adalah 300 m; kemiringan maksimum adalah 35%; kecepatan desain adalah 90 km/jam (bawah tanah), 120 km/jam (atas) dan sistem sinyal CBTC, level otomatis GOA4.

Adapun pekerjaan sipil, meliputi seluruh pembangunan 11 stasiun (10 bawah tanah, 1 layang), terowongan TBM dan jalan layang, serta depo Tham Luong. Stasiun ini menggunakan dinding diafragma beton bertulang setebal 1,2 - 1,5 m, struktur rangka balok-lantai-kolom, yang dibangun dengan metode top-down atau cut-and-cover.

Bagian terowongan tersebut memiliki panjang sekitar 9,3 km, dibangun menggunakan perisai penyeimbang tekanan tanah (EPB), yang dapat mengendalikan penurunan tanah dan mengurangi dampak pada bangunan di sekitarnya.

Stasiun layang Tan Binh (ST11) memiliki struktur 3 lantai (lobi, peron, teknis), terletak di jalur median Jalan Truong Chinh. Depo Tham Luong seluas 22,5 hektar, berperan sebagai pusat perawatan, menyediakan listrik, mengoperasikan dan menyimpan lokomotif dan gerbong.

Selain itu, diterapkan pula langkah-langkah teknis khusus, seperti sistem kedap air dua lapis, penguatan fondasi dengan Jet Grouting, dan peningkatan pemantauan kemiringan dan penurunan struktur di sekitarnya, untuk memastikan keamanan mutlak di daerah perkotaan yang padat penduduk.

Mengenai struktur jalur, bagian bawah tanah menggunakan rel beton bebas batu, dilas tanpa sambungan untuk mengurangi getaran; jembatan layang menggunakan balok U yang dirakit dari struktur komposit baja dan beton. Seluruh bagian memenuhi standar EN 13232 (Eropa), dengan beban gandar 16 ton.

MAUR selanjutnya menyatakan: "Komponen pelatihan, transfer teknologi, dan garansi dari lini produksi merupakan tanggung jawab kontraktor EPC, yang akan melatih tim operasional, mentransfer teknologi kontrol, menyiapkan dokumen penyelesaian, dan memberikan garansi 2 tahun setelah penyerahan."

Tujuannya adalah untuk membentuk kekuatan operasional metro yang otonom dan menstandarisasi model EPC untuk jalur metro masa depan di Kota Ho Chi Minh.

Rute Metro jalur 2 - Gambar: PHUONG NHI

Pendapat dan diskusi dalam konferensi ini akan dikumpulkan sebagai dasar bagi MAUR untuk menyelesaikan dokumen penawaran, dan selanjutnya akan memilih kontraktor EPC resmi dalam waktu dekat.

Proyek Metro Jalur 2 (Ben Thanh - Tham Luong) disetujui pada tahun 2010 dengan rencana awal beroperasi pada tahun 2026. Kemudian, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh menyesuaikan waktu penyelesaian menjadi tahun 2030.

Panjang total jalur ini lebih dari 11 km, di mana 9 km berada di bawah tanah, hampir 2 km di atas tanah, dan bagian transisi, yaitu jalan menuju depo. Jalur ini memiliki 10 stasiun (9 stasiun bawah tanah, 1 stasiun layang) dan 1 depo Tham Luong, melewati 6 distrik sebelum penggabungan termasuk distrik 1, 3, 10, 12, Tan Binh, dan Tan Phu. Di sepanjang jalur, area stasiun sedang dilakukan pengumpulan material dan pembangunan secara mendesak.

Ini juga merupakan jalur kereta api perkotaan pertama yang menguji coba penerapan mekanisme kebijakan dari Resolusi 188/2025/QH15.

THU DUNG

Sumber: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm