Stasiun pengisian daya kendaraan listrik dan perlombaan standardisasi: Bagaimana Vietnam bergabung dalam perlombaan ini?

(Dan Tri) - Jika baterai adalah jantung kendaraan listrik, stasiun pengisian daya adalah sistem sirkulasi yang menyediakan energi vital bagi seluruh ekosistem. Apakah Vietnam siap untuk transisi transportasi hijau?

Semua stasiun pengisian daya kendaraan listrik di Vietnam akan segera diwajibkan mematuhi Peraturan Teknis Nasional yang baru diterbitkan. Hal ini bukan hanya sebuah langkah maju dalam pengendalian keselamatan dan kualitas peralatan, tetapi juga fondasi penting bagi transisi transportasi hijau di masa depan.

Mengapa stasiun pengisian daya kendaraan listrik memerlukan standar teknis?

Vietnam sedang memasuki periode pertumbuhan pesat di pasar kendaraan listrik. Dari mobil pribadi hingga taksi listrik dan sepeda motor listrik, kendaraan bertenaga baterai secara bertahap menjadi pilihan populer.

Dalam ekosistem kendaraan listrik, stasiun pengisian daya berperan sebagai "stasiun pengisian bahan bakar" abad ke-21. Tidak seperti kendaraan berbahan bakar bensin, yang telah lama memiliki sistem distribusi dan penyimpanan bahan bakar standar, kendaraan listrik membutuhkan infrastruktur yang benar-benar baru, termasuk: sumber daya yang stabil, peralatan pengisian daya yang terstandarisasi secara teknis, perangkat lunak kontrol komunikasi kendaraan-stasiun, dan mekanisme pembayaran pintar. Jika satu mata rantai hilang, seluruh rantai nilai akan terganggu.

Port pengisian daya tipe 2 (CCS Combo 2) untuk Tesla Model 3 di pasar Eropa (Foto: Tesla).

Menurut Tn. Phan Truong Thanh, Kepala Departemen Keuangan - Investasi (Departemen Konstruksi Hanoi), di Hanoi terdapat sekitar 1.000 stasiun pengisian daya berbagai jenis untuk kendaraan umum, mobil, sepeda motor, dan sepeda listrik, yang sebagian besar dikembangkan oleh perusahaan domestik seperti VinFast dan V-Green.

Bapak Thanh mengatakan bahwa para pemimpin Kota Hanoi telah meminta agar standar umum ditetapkan untuk stasiun pengisian daya, alih-alih memasangnya di mana-mana, yang nantinya akan menyebabkan kurangnya koneksi. Berbagai produsen mobil dapat mengisi daya bersama di tiang pengisian daya agar mudah diakses, dan tidak ada perusahaan yang memonopoli tiang pengisian daya tersebut.

Hal ini karena selain memenuhi kuantitas, masalahnya juga terletak pada kualitas dan konsistensi. Banyak stasiun dipasang secara sembarangan, tanpa mengikuti standar teknis yang jelas, yang dapat menimbulkan risiko kebakaran dan sengatan listrik, terutama di area publik atau ruang bawah tanah apartemen.

Oleh karena itu, membangun sistem regulasi teknis nasional (QCVN) untuk stasiun pengisian daya merupakan langkah wajib untuk memastikan keamanan, konsistensi, dan kemampuan untuk memperluas infrastruktur pengisian daya di masa mendatang.

Standar nasional untuk stasiun pengisian daya akan segera diterapkan

Berdasarkan Pemberitahuan No. G/TBT/N/VNM/340 yang dikirimkan kepada Organisasi Perdagangan Dunia (WTO), Kementerian Sains dan Teknologi Vietnam menerbitkan draf pertama QCVN khusus untuk stasiun pengisian daya kendaraan listrik pada bulan Maret. Standar ini wajib untuk semua peralatan pengisian daya kendaraan listrik baru yang diproduksi, dipasang, atau diimpor di Vietnam.

Konten standar difokuskan pada persyaratan teknis inti seperti batas tegangan maksimum 1000V (AC) atau 1500V (DC), bersama dengan langkah-langkah keselamatan teknis seperti anti-sengatan listrik, arus berlebih, tegangan berlebih, suhu berlebih, dan proteksi kebakaran.

Stasiun pengisian daya kendaraan listrik VinFast di pom bensin Petrolimex (Foto: VinFast).

Selain itu, perlu juga memenuhi standar ketahanan lingkungan, seperti perlindungan debu dan air (IP), perlindungan benturan (IK), dan kompatibilitas antara stasiun pengisian daya dan kendaraan melalui protokol standar internasional.

Oleh karena itu, stasiun pengisian daya hanya boleh digunakan setelah disertifikasi, diuji, dan ditandai dengan standar yang dipersyaratkan. Ini adalah pertama kalinya stasiun pengisian daya di Vietnam dikelola secara ketat sesuai dengan peraturan teknis wajib.

Infrastruktur inti untuk transportasi hijau

Tak hanya Vietnam, banyak negara juga tengah berupaya merampungkan koridor teknis untuk sistem stasiun pengisian daya, yang dinilai menjadi mata rantai utama dalam peta jalan pengembangan kendaraan listrik.

Di Uni Eropa (UE), stasiun pengisian daya umum harus mematuhi IEC 61851 (keselamatan listrik), IEC 62196 (jenis konektor) dan menggunakan komunikasi pintar ISO 15118 yang mendukung Plug & Charge.

Uni Eropa juga telah mengadopsi Tipe 2 untuk pengisian daya AC, dan CCS Combo 2 untuk pengisian daya cepat DC. Pada tahun 2024, wilayah ini akan memiliki lebih dari 630.000 titik pengisian daya, tetapi masih perlu meningkatkan tingkat pemasangan delapan kali lipat untuk mencapai target 3,5 juta titik pada tahun 2030.

Konsep stasiun pengisian daya oleh perusahaan Infypower yang berpusat di Shenzhen, Tiongkok (Foto: Infypower).

Tiongkok memiliki jaringan infrastruktur pengisian daya terbesar di dunia, dengan lebih dari 3,2 juta titik pengisian daya publik dan total lebih dari 14 juta titik pengisian daya (termasuk yang swasta). Tiongkok telah mengadopsi standar GB/T-nya sendiri dan meluncurkan ChaoJi-1, yang memungkinkan daya pengisian daya hingga 1,2 MW, jauh lebih tinggi daripada standar internasional saat ini, dan kompatibel dengan berbagai pengisi daya melalui adaptor.

Di Thailand, stasiun pengisian daya dikelola sebagai fasilitas pasokan listrik berdasarkan undang-undang energi. Standar teknis domestik TIS didasarkan pada standar IEC, yang mensyaratkan struktur, keamanan, dan komunikasi kontrol. Khususnya, negara ini menerapkan mekanisme perizinan dan insentif investasi seperti penurunan harga listrik dan pembebasan pajak perusahaan jika lebih dari 40 stasiun terpasang, sehingga membantu mempercepat pembangunan infrastruktur.

Meskipun pendekatannya berbeda-beda, semua negara memiliki kesamaan bahwa standar stasiun pengisian daya merupakan elemen infrastruktur utama dan fondasi untuk transisi menuju elektrifikasi berkelanjutan.

Menurut Tn. Nguyen Dong Phong, Direktur Pusat Pengujian Emisi Kendaraan Bermotor (Vietnam Register), mengubah sepeda motor bertenaga bensin menjadi kendaraan listrik akan mengurangi emisi secara signifikan, berkontribusi pada peningkatan kualitas udara di Hanoi dan melindungi lingkungan.

Namun, Bapak Phong mengatakan bahwa ketika mengubah sepeda motor berbahan bakar bensin menjadi kendaraan listrik, Hanoi juga perlu menyelesaikan banyak masalah karena hal ini berdampak besar pada masyarakat dan kehidupan masyarakat, terutama kelompok rentan. Negara perlu memiliki kebijakan yang mendukung masyarakat.

Para ahli mengatakan bahwa pengembangan standar teknis stasiun pengisian daya secara proaktif di Vietnam sejak awal merupakan peluang untuk "mengambil jalan pintas dan maju" dalam proses pengembangan infrastruktur kendaraan listrik.

Hal ini tidak hanya membantu mengimbangi pertumbuhan pasar yang pesat, tetapi juga membatasi kekurangan yang muncul di beberapa negara, di mana infrastruktur berkembang secara spontan, kurang sinkron dalam teknologi dan standar, yang mengakibatkan tingginya biaya pemutakhiran dan kesulitan dalam mengintegrasikan sistem nantinya.

Sumber: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm