Mengapa stasiun Saigon diusulkan menjadi pusat transit penumpang?

Terletak di pusat kota, menghubungkan metro, bus, stasiun Saigon saat menjadi titik transit penumpang yang besar akan membantu orang bepergian dengan nyaman, mengurangi kemacetan, menurut unit konsultasi.

Berdasarkan laporan perencanaan rute dan stasiun kereta api di kawasan hub Kota Ho Chi Minh, yang sedang dikonsultasikan oleh Departemen Perkeretaapian, Stasiun Saigon, Distrik 3, diusulkan untuk menjadi pusat transfer penumpang antar berbagai moda transportasi seperti kereta api nasional, metro, dan bus. Di sekitar stasiun pusat, akan terdapat tiga stasiun "satelit", yaitu Binh Trieu, Tan Kien, dan Thu Thiem, yang berfungsi sebagai titik kumpul penumpang, dikombinasikan dengan area operasi teknis untuk perbaikan dan perawatan lokomotif dan gerbong. Tan Kien juga akan berfungsi sebagai stasiun kargo di kota.

Dengan orientasi di atas, Stasiun Pusat Saigon, alih-alih saat ini memiliki kereta penumpang dan barang serta area operasi teknis di sebelahnya, akan menjadi pusat khusus untuk perpindahan penumpang antar kereta. Stasiun ini akan mencakup kompleks dengan berbagai fasilitas seperti alun-alun untuk stasiun metro, stasiun bus, taksi, area parkir, dan sebagainya untuk memfasilitasi pergerakan penumpang. Pengaturan operasional kereta api pada sumbu Binh Trieu - Saigon - Tan Kien akan dilakukan dengan gaya "bandul" melalui Stasiun Pusat.

Pemandangan panorama Stasiun Saigon dari atas. Foto: Quynh Tran

Menjelaskan proposal ini, Bapak Dang Minh Hai, Direktur Jenderal Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) - perwakilan konsorsium konsultan yang menyusun laporan penelitian, mengatakan bahwa rencana penataan stasiun penumpang pusat, stasiun hub, dan pengaturan transportasi penumpang seperti ini akan mengatasi kemacetan lalu lintas di pintu gerbang maupun di pusat kota. Beliau mencontohkan beberapa kota besar seperti Berlin, Tokyo, dan Beijing, yang semuanya memiliki stasiun besar di pusat kota, yang menghubungkan berbagai jenis transportasi umum agar penumpang dapat berpindah antar area dengan nyaman.

Menurut Bapak Hai, sebelum pindah ke lokasi saat ini, Stasiun Saigon (Hoa Hung) dulunya terletak di area taman 23/9, dekat Pasar Ben Thanh, Distrik 1. Lokasi ini awalnya direncanakan sebagai stasiun kereta api pusat di Kota Ho Chi Minh, dikelilingi oleh stasiun-stasiun besar. Namun, koneksinya terfragmentasi, sehingga studi saat ini bertujuan untuk mengintegrasikan seluruh jaringan secara sinkron, termasuk kereta api nasional, kereta api perkotaan, dan jenis transportasi umum lainnya di area tersebut.

Berdasarkan organisasi lalu lintas di atas, untuk menghindari persimpangan dengan jalan raya, ruas Binh Trieu - Saigon, yang panjangnya hampir 8 km, direncanakan akan ditinggikan di sepanjang jalur kereta api yang ada. Ruas dari Stasiun Saigon ke Tan Kien, yang panjangnya hampir 16 km, juga direncanakan akan ditinggikan atau di bawah tanah untuk menyelaraskan jaringan dan menghindari persimpangan dengan jalan raya.

"Ada juga beberapa kekhawatiran tentang jalur layang ini, misalnya dapat memengaruhi estetika dan menimbulkan kebisingan. Namun, dengan desain dan teknologi saat ini, hal ini tidak akan sulit diatasi," ujar Bapak Hai. Ia menambahkan bahwa jika digarap dengan baik, hal ini dapat menciptakan lanskap kota yang lebih modern. Selain itu, konflik di persimpangan dengan jalan raya juga akan teratasi, sehingga membantu mengurangi kemacetan di pusat kota.

Stasiun Kereta Api Saigon dengan koneksi lalu lintas kota. Grafik: Dang Hieu

Selain pembagian fungsional stasiun, konsorsium konsultan juga menyebutkan opsi untuk menghubungkan kereta cepat Utara-Selatan ke Stasiun Saigon, alih-alih ke Stasiun Thu Thiem yang berjarak 8 km, seperti yang direncanakan. Dengan demikian, jika titik akhirnya berada di Stasiun Thu Thiem, kereta cepat yang memiliki jumlah penumpang terbanyak tidak akan terhubung ke jaringan kereta api di wilayah tersebut, terutama Stasiun Saigon. Hal ini akan mengurangi daya tarik penumpang kereta api sekaligus efisiensi investasi.

"Transportasi penumpang bervolume tinggi perlu mengintegrasikan seluruh sistem dan berbagai jenisnya; jika terpisah-pisah, efektivitasnya akan sulit," ujar perwakilan konsorsium konsultan tersebut, seraya menambahkan bahwa saat ini baru dalam tahap pelaporan awal, dan rencana serta data sedang diteliti dan diperbarui.

Dari sudut pandang pakar, Dr. Duong Nhu Hung, dari Universitas Teknologi Kota Ho Chi Minh, meyakini bahwa kereta api merupakan moda transportasi yang lebih rendah polusi, lebih stabil, dan lebih aman dibandingkan moda transportasi lainnya. Menurutnya, untuk jarak 300-500 km, kereta api akan lebih unggul dibandingkan mobil atau pesawat, asalkan stasiunnya terletak di pusat kota—tempat yang paling nyaman bagi penumpang. Oleh karena itu, beliau setuju dengan rencana untuk menjadikan Stasiun Saigon sebagai pusat penumpang guna memudahkan masyarakat sekaligus mengubah kebiasaan menggunakan transportasi umum.

Dengan asumsi terminal penumpang dipindahkan ke Binh Trieu atau Thu Thiem, yang berjarak hampir 10 km dari pusat kota, pakar ini berpendapat bahwa jaringan transportasi umum yang sinkron perlu ditata, atau penumpang harus menggunakan ojek, taksi, dll. Hal ini tidak hanya akan lebih mahal tetapi juga akan memakan waktu lebih lama, belum lagi meningkatkan tekanan lalu lintas di area gerbang. Kerugian ini semakin mempersulit kereta api untuk bersaing dengan kendaraan pribadi, meskipun mereka telah berinvestasi.

"Namun, koneksi antara stasiun pusat dan hub, baik di atas tanah maupun di atas tanah, sangat mahal, sehingga perlu dikaji secara cermat kelayakan implementasinya," ujar Bapak Hung.

Penumpang kereta api di stasiun Saigon pada tahun 2021. Foto: Quynh Tran

Senada dengan itu, arsitek Ngo Viet Nam Son mengatakan bahwa Stasiun Saigon merupakan titik transit penumpang yang besar, tidak hanya melayani jalur kereta api Utara-Selatan tetapi juga sistem metro di Kota Ho Chi Minh. Penataan ulang fungsi stasiun ini juga memudahkan lalu lintas intra-regional, karena tempat ini akan menampung berbagai jenis transportasi penumpang, cocok untuk jarak pendek ke provinsi dan kota tetangga.

"Kota ini telah menginvestasikan miliaran dolar untuk Metro Jalur 1, yang hingga kini belum rampung. Sementara itu, lokasi dan infrastruktur Stasiun Saigon sudah tersedia, sehingga perlu ditingkatkan agar menjadi bagian dari jaringan transportasi yang mengintegrasikan berbagai jenis transportasi," ujar Bapak Son, seraya menambahkan bahwa Stasiun Kereta Api Saigon merupakan elemen penting dalam keseluruhan arsitektur dan urbanisasi kawasan tersebut. Oleh karena itu, dalam perencanaan ulang fungsinya, Stasiun Saigon perlu mengembangkan layanan dan perdagangan untuk menarik pelanggan.

Sementara itu, bertentangan dengan pendapat di atas, Associate Professor Dr. Nguyen Van Trinh, seorang pakar dari Institut Studi Regional dan Perkotaan, berpendapat bahwa Stasiun Saigon seharusnya tidak menjadi pusat transit bagi penumpang dalam jumlah besar, melainkan hanya dirancang ulang sebagai stasiun metro. Jika perlu, pusat transit dapat dibangun di Stasiun Binh Trieu untuk membatasi kereta lintas kota.

"Membangun jalur layang akan sangat mahal, belum lagi mudah merusak pemandangan karena melintasi pusat kota, mengurangi jarak pandang, dan menyebabkan polusi suara," ujarnya.

Gia Minh

Tautan sumber: https://vnexpress.net/vi-sao-de-xuat-ga-sai-gon-thanh-dau-moi-trung-chuyen-khach-4645725.html