Traffico congestionato su 4 corsie.

La strada è troppo stretta; non si può guidare veloce nemmeno volendo.

Oltre al limite massimo di velocità di soli 80 km/h, una delle principali delusioni per molti, quando le sezioni dell'autostrada Nord-Sud sono entrate in funzione, è stato il numero esiguo di corsie. Diverse sezioni dell'autostrada, completate e messe in funzione secondo un piano a fasi, come le sezioni Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - Strada Statale 45 e, prossimamente, la sezione Strada Statale 45 - Nghi Son, hanno tutte solo 4 corsie.

"Perché queste nuove e importanti autostrade che attraversano il Paese sono costruite con sole quattro corsie? Le strade sono così strette che persino guidare a 80 km/h è rischioso, figuriamoci andare più veloce", si è lamentato il signor T. Sang, un uomo d'affari che viaggia spesso tra Ho Chi Minh City e My Tho.

In realtà, sono troppi gli esempi di autostrade appena inaugurate che si sovraccaricano rapidamente a causa della loro limitata capacità di 2-4 corsie. Ad esempio, solo un anno fa, gli abitanti del Vietnam meridionale attendevano con impazienza l'apertura dell'autostrada Trung Luong - My Thuan, sperando di sfuggire alle "difficoltà" delle lunghe code per raggiungere il Delta del Mekong durante le festività e il Tet (Capodanno lunare). Tuttavia, l'autostrada Trung Luong - My Thuan si è rapidamente trasformata in un incubo quando, meno di due mesi dopo l'apertura, si sono verificati 38 incidenti stradali e 297 guasti ai veicoli. Preoccupato che questa autostrada potesse presto diventare un collo di bottiglia, il Comitato Popolare della provincia di Tien Giang ha immediatamente proposto al Primo Ministro di investire nella fase 2 del progetto dell'autostrada Trung Luong - My Thuan, secondo il piano che prevede 6 corsie di marcia e 2 corsie di emergenza entro il 2030. Il Comitato Popolare della provincia di Tien Giang ritiene che l'attuale volume di traffico sull'autostrada Trung Luong - My Thuan sia eccessivo. L'entità degli investimenti per la fase 1 è stata calcolata in base al numero di veicoli di 10 anni fa e non è più adeguata all'aumento del numero di veicoli e delle esigenze della popolazione. La superstrada, inaugurata di recente e di vitale importanza, è già... obsoleta da un decennio.

L'autostrada Trung Luong - My Thuan è sovraccarica a causa della mancanza di corsie.

Solo pochi mesi dopo, il Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City ha inviato un documento urgente al Comitato Popolare della Città proponendo l'ampliamento dell'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong. La motivazione addotta era che, dopo la sospensione della riscossione dei pedaggi all'inizio del 2019, il volume di traffico sulla tratta era aumentato drasticamente, raggiungendo picchi di oltre 51.000 veicoli al giorno e alla notte, causando danni al manto stradale. La Fase 1 aveva previsto un ampliamento della carreggiata principale con 4 corsie per veicoli a motore e 2 corsie di emergenza, ma ciò non era stato sufficiente a soddisfare l'aumento dei veicoli e le esigenze di mobilità della popolazione. Pertanto, si rendeva necessario ampliare l'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong e i tratti di collegamento tra Binh Thuan - Cho Dem e Tan Tao - Cho Dem a 8 corsie, con 2 corsie di emergenza e una velocità di progetto di 120 km/h.

In precedenza, l'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) era un esempio lampante di come le autostrade, a causa della loro larghezza ridotta, diventino rapidamente inefficienti. Questa arteria vitale che collega Ho Chi Minh City con le regioni del Sud-Est e degli Altipiani Centrali ha solo quattro corsie. Nel frattempo, il Comitato Popolare Provinciale di Dong Nai ha valutato che l'autostrada HLD, un'arteria di trasporto fondamentale che collega l'aeroporto internazionale di Long Thanh, non sarebbe in grado di soddisfare la domanda nemmeno se ampliata a otto corsie come previsto. Il Comitato Popolare Provinciale di Dong Nai ha ripetutamente proposto al Primo Ministro di valutare la possibilità di investire nell'ampliamento dell'autostrada HLD, portandola a 10-12 corsie, il triplo della sua larghezza attuale.

Nella regione settentrionale, la provincia di Lao Cai è da diversi anni "impaziente" e propone ripetutamente al governo di autorizzare l'ampliamento da 2 a 4 corsie del tratto autostradale Noi Bai - Lao Cai, da Yen Bai a Lao Cai (lungo 83 km). Il motivo è che, pur essendo un'autostrada a due corsie e priva di spartitraffico, il volume di traffico è in costante aumento, con conseguente rischio di incidenti, anche gravi, dovuti a conducenti che invadono incautamente le corsie. Quando fu inaugurata 8 anni fa, la tratta Yen Bai - Lao Cai registrava un volume di traffico di 2.500 veicoli al giorno e alla notte, mentre ora è salito a 11.000 veicoli al giorno e alla notte.

Mancanza di corsie a causa di... mancanza di fondi?

Parlando al quotidiano Thanh Nien, un funzionario del Ministero dei Trasporti ha ammesso che la ragione della carenza di corsie sulle autostrade è... la mancanza di fondi. Nel contesto di risorse economiche limitate, per garantire un equilibrio tra capitale ed efficienza degli investimenti, l'Assemblea Nazionale e il Governo hanno approvato la politica di investimenti a fasi nella costruzione di alcune strade a 4 corsie con una velocità di progetto di 80 km/h. Ad esempio, l'autostrada Trung Luong - My Thuan è stata costruita secondo il progetto del Ministero contenuto nella Decisione 5019 del 31 dicembre 2014, relativa alla guida della progettazione e dell'organizzazione del traffico durante la fase di investimento a fasi della costruzione dell'autostrada. La progettazione a fasi prevede un piano per distanziare i punti di sosta di emergenza su entrambi i lati della carreggiata, in modo che dopo 6-10 minuti di guida i veicoli di emergenza abbiano ancora un posto dove fermarsi. Il motivo è che, nel contesto di capitali di investimento limitati, se le autostrade a 4 corsie larghe 17 metri avessero corsie di sosta di emergenza continue, l'investimento totale aumenterebbe. Se durante la costruzione a fasi dell'autostrada Trung Luong - My Thuan venissero realizzate corsie di emergenza continue lungo l'intero percorso, l'investimento totale aumenterebbe fino a circa 17.000 - 18.000 miliardi di VND, ovvero 5.000 - 6.000 miliardi di VND in più rispetto all'investimento totale attuale.

Tuttavia, gli esperti di trasporti ritengono che l'opzione di "raffreddare" il flusso di cassa costruendo strade di piccole dimensioni e a carreggiata ridotta non sia adatta, poiché un eventuale ampliamento successivo risulterebbe molto difficile a causa degli enormi costi di acquisizione dei terreni. Di conseguenza, i progetti di ampliamento e completamento della rete autostradale subiscono continui ritardi, mentre le infrastrutture esistenti si deteriorano rapidamente, causando costante congestione del traffico e incidenti.

Il professore associato Pham Xuan Mai, ex capo del dipartimento di ingegneria automobilistica presso l'Università di Tecnologia di Ho Chi Minh City, ha sottolineato: "Il numero di corsie di un'autostrada dipende dal volume di traffico sul percorso. L'attuale volume di traffico sulle principali arterie stradali del Vietnam è di 25.000-35.000 veicoli al giorno. Allo stesso tempo, il numero di corsie attualmente in costruzione sulle autostrade vietnamite è di sole 2, progettate per un volume di traffico di 25.000 veicoli. Pertanto, durante le ore di punta, i giorni festivi e il Tet (Capodanno lunare), queste autostrade sono sovraccariche, causando gravi ingorghi. Più recentemente, la Tangenziale 3 di Ho Chi Minh City, progettata per il 2030 con un volume di traffico di 40.000-50.000 veicoli al giorno e alla notte, ha anch'essa 4 corsie, ma percorsi simili a Ho Chi Minh City registrano attualmente 25.000-40.000 veicoli al giorno e alla notte."

"In particolare, le superstrade dovrebbero essere costruite in un'unica fase, dando priorità alle arterie principali nazionali e regionali. Se si procedesse in due fasi, la costruzione della fase 2 causerebbe immediatamente difficoltà al flusso del traffico sul tratto di superstrada della fase 1, sprecando due volte risorse e manodopera per la costruzione e la bonifica del terreno... Costruire pensando al futuro significa che il numero di corsie, i limiti di velocità e le corsie di arresto di emergenza devono rispettare gli standard internazionali, completando ogni sezione man mano che viene realizzata", ha sottolineato il professore associato Pham Xuan Mai.

Attualmente in Vietnam il numero di auto ogni 1.000 abitanti è di 50, pari a solo un quinto o un sesto del dato della Thailandia. In un futuro molto prossimo (2025-2030), il numero di auto in Vietnam aumenterà rapidamente, raggiungendo almeno i livelli attuali della Thailandia. Ciò significa che anche il volume di traffico sulle autostrade aumenterà, superando i 75.000 veicoli al giorno. Pertanto, le autostrade attualmente in fase di progettazione e costruzione devono tenere conto di questo volume di traffico, il che significa che il numero minimo di corsie per senso di marcia sarà di 3.

Professoressa associata Pham Xuan Mai

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm