Il mercato dei trasporti è squilibrato, con il trasporto su strada che rappresenta ancora circa il 75% del volume delle merci trasportate. Foto: NK
Nel 2025, si prevede che il volume delle importazioni e delle esportazioni del Vietnam raggiungerà quasi 930 miliardi di dollari; il volume del trasporto merci supererà i 3 miliardi di tonnellate, con un incremento del 14,1% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Questi dati dimostrano che la circolazione delle merci nell'economia è entrata in una fase completamente diversa. Tuttavia, dietro questo quadro di crescita persiste un collo di bottiglia ampiamente discusso ma che ha visto scarsi miglioramenti: la maggior parte delle merci viene ancora trasportata su strada.
Alla conferenza sulla promozione dello sviluppo del trasporto multimodale, organizzata la scorsa settimana dal Ministero delle Costruzioni , il Ministro Tran Hong Minh ha francamente riconosciuto che il trasporto multimodale in Vietnam presenta ancora molte lacune. Secondo il ministro, la quota di mercato dei trasporti è squilibrata: il trasporto su strada rappresenta ancora circa il 75% del volume di merci trasportate, mentre il trasporto ferroviario, una modalità in grado di trasportare grandi volumi, ne rappresenta solo lo 0,18%.
La flotta marittima vietnamita è limitata, con la maggior parte del volume di trasporto concentrato nelle mani di compagnie di navigazione straniere. Il trasporto per vie navigabili interne, nonostante il vantaggio in termini di costi, non si è sviluppato in modo proporzionale a causa di colli di bottiglia nelle vie navigabili e dell'altezza limitata dei ponti. I collegamenti tra ferrovie e porti marittimi, depositi container interni (ICD) e principali hub merci sono praticamente inesistenti.
È importante sottolineare che non si tratta semplicemente di una questione di trasporti. La logistica è essenzialmente un costo di produzione per le esportazioni, la produzione industriale, l'e-commerce e la competitività nazionale. Quando i costi logistici sono elevati, le imprese esportatrici perdono il loro vantaggio competitivo; quando la catena di trasporto si basa eccessivamente sul trasporto su strada, l'economia diventa più vulnerabile alle fluttuazioni dei prezzi del carburante o alle interruzioni della catena di approvvigionamento globale.
Secondo il signor Do Cong Thuy, vicedirettore del Dipartimento dei trasporti e della sicurezza stradale (Ministero delle costruzioni), il trasporto multimodale consente la combinazione ottimale di diverse modalità di trasporto all'interno della stessa catena logistica, anziché gestirle separatamente. Questo modello contribuisce a sfruttare i punti di forza di ciascuna modalità, a ridurre i costi e a migliorare l'efficienza nell'utilizzo delle infrastrutture.
In molte economie sviluppate, il trasporto multimodale è diventato il modello dominante per l'organizzazione dei trasporti. Invece di sviluppare ciascuna modalità separatamente, questi paesi organizzano le catene logistiche attorno a cluster di porti marittimi, centri logistici e corridoi di trasporto interregionali. Di conseguenza, i costi logistici rappresentano in genere solo il 9-11% del PIL. In Vietnam, invece, la percentuale di trasporto multimodale è ancora inferiore al 10% e i costi logistici si attestano intorno al 16-17% del PIL.
È opportuno sottolineare che il Vietnam possiede le potenzialità per cambiare questa situazione. Le sue infrastrutture di trasporto si sono sviluppate molto rapidamente negli ultimi anni: oltre 3.300 chilometri di autostrade, oltre 7.000 chilometri di vie navigabili interne nazionali, 34 porti marittimi, 22 aeroporti e una rete ferroviaria che si estende per oltre 3.100 chilometri. Tuttavia, nonostante questa crescente infrastruttura, i metodi di trasporto operano ancora in gran parte secondo il principio del "ognuno per sé".
Secondo il signor Thuy, la questione centrale per lo sviluppo del trasporto multimodale "non risiede solo nella costruzione di nuove infrastrutture, ma anche nella capacità di organizzare, connettere e ottimizzare il sistema esistente".
Questo è il problema più urgente nel settore della logistica odierna. Dopo anni di ingenti investimenti nelle infrastrutture di trasporto, ciò di cui l'economia ha bisogno è un sistema di trasporto riorganizzato e integrato, non semplicemente più strade o porti. Senza risolvere il problema della connettività, sarà molto difficile ridurre efficacemente i costi della logistica, anche con la costruzione di migliaia di chilometri di autostrade o di nuovi porti marittimi.
Molti partecipanti alla conferenza hanno inoltre indicato che il "collo di bottiglia" del trasporto multimodale odierno non risiede esclusivamente nelle infrastrutture fisiche.
Secondo il signor Nguyen Quoc Vuong, vicedirettore generale della Vietnam Railways Corporation , l'asse dei trasporti Nord-Sud deve essere riorganizzato in modo che la ferrovia si occupi del trasporto container a lunga distanza; la strada svolga il ruolo di consolidamento e distribuzione delle merci nella fase finale; e il trasporto marittimo sia responsabile del trasporto di importazione ed esportazione, del trasbordo internazionale e del trasporto nazionale. Allo stesso tempo, è necessario promuovere il collegamento della rete ferroviaria con il sistema portuale, sviluppare il trasporto intermodale internazionale e favorire la socializzazione degli investimenti nelle infrastrutture ferroviarie e nei servizi logistici.
Il signor Nguyen Ngoc Anh, vicedirettore generale della Vietnam Maritime Corporation, ritiene che la creazione di una piattaforma nazionale per i dati logistici e il rafforzamento della connettività e della condivisione dei dati tra imprese di logistica, porti marittimi, compagnie di navigazione, dogane e agenzie di gestione siano elementi fondamentali per lo sviluppo del trasporto multimodale.
Nel frattempo, il signor Khuat Viet Hung, vicepresidente del consiglio di amministrazione della Vietjet Aviation Joint Stock Company, ha affermato che in Vietnam mancano quasi del tutto imprese di logistica aerea su larga scala; il sistema di magazzini, aree di parcheggio per aerei cargo e infrastrutture per la logistica aerea è ancora insufficiente e non si è sviluppato in modo coordinato. Pertanto, secondo il signor Hung, è necessario un meccanismo specifico per sviluppare grandi centri di logistica aerea come Noi Bai, Long Thanh o Chu Lai; allo stesso tempo, è necessario riformare le procedure amministrative, sviluppare una flotta di aerei cargo dedicata e creare politiche di incentivazione adeguate per attrarre investimenti in questo settore.
Secondo il capo del Ministero delle Costruzioni, lo sviluppo del trasporto multimodale non è solo una questione di collegamento delle infrastrutture di trasporto, ma anche di competitività nazionale, sicurezza economica e aspirazione a rendere il Vietnam un hub di transito merci regionale e globale nella nuova era.
Il Ministro Tran Hong Minh ha sostenuto la necessità di un netto cambiamento di rotta, passando dallo sviluppo separato di singole modalità di trasporto all'organizzazione di un sistema di trasporto integrato lungo catene interconnesse; dall'investimento in infrastrutture individuali allo sviluppo di infrastrutture sincronizzate lungo corridoi di trasporto multimodali altamente interconnessi; e, al contempo, da un modello di gestione decentralizzato a una governance del sistema di trasporto basata sui dati e sulle tecnologie digitali. Ha chiesto agli enti competenti di concentrarsi sulla consulenza e sul perfezionamento dei meccanismi e delle politiche per lo sviluppo del trasporto multimodale; e sulla ristrutturazione del trasporto per attrarre il trasporto merci via fiume e ferrovia, riducendo il carico sul trasporto su strada.
Un'economia basata sull'import-export, con un valore di quasi 1.000 miliardi di dollari, farà fatica a progredire se la sua catena logistica continuerà a operare con la mentalità di interminabili file di camion sulle autostrade. Ciò di cui il Vietnam ha bisogno ora per contribuire a una crescita a doppia cifra è un sistema di trasporti riorganizzato e integrato, in cui il trasporto su strada, ferrovia, via d'acqua, marittimo e aereo operino insieme in una catena unificata e interconnessa.
Fonte: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
Commento (0)