Realizzare un'innovazione rivoluzionaria a Da Nang attraverso le infrastrutture ferroviarie urbane.

Il 24 ottobre, il Comitato popolare della città di Da Nang ha organizzato un seminario dal titolo "Costruire il sistema ferroviario urbano di Da Nang: visione, sfide e soluzioni sostenibili".

L'evento ha riunito scienziati , esperti, consulenti e manager provenienti sia dal paese che dall'estero per definire una strategia di sviluppo della rete di trasporto pubblico di Da Nang. Foto: Xuan Quynh

Svolta infrastrutturale

Con il suo rapido sviluppo e la recente riorganizzazione delle unità amministrative, la città di Da Nang si trova ad affrontare una pressione crescente in termini di connettività dei trasporti, inquinamento e necessità di mobilità per residenti e turisti. Pertanto, Da Nang necessita di un'innovazione infrastrutturale per mantenere il suo slancio di crescita e migliorare la qualità della vita.

Nel corso del seminario, il signor Le Quang Nam, vicepresidente del Comitato popolare della città di Da Nang, ha affermato che la soluzione più strategica è la costruzione di un sistema ferroviario urbano moderno, efficiente e sostenibile.

"Questo non è solo un progetto di trasporto, ma un'impresa visionaria che riflette l'aspirazione a elevare Da Nang a livello regionale, collegare aree funzionali, promuovere la crescita economica e creare un ambiente di vita più verde, pulito e bello per le generazioni future", ha dichiarato il signor Le Quang Nam, vicepresidente del Comitato popolare della città di Da Nang.

Il signor Le Quang Nam, vicepresidente del Comitato popolare della città di Da Nang, ha inaugurato il seminario. Foto: Xuan Quynh

Secondo il piano, la rete ferroviaria urbana di Da Nang sarà composta da 16 linee per una lunghezza totale di quasi 300 km, che collegheranno aree che vanno da Lien Chieu (porto-zona di libero scambio), all'aeroporto internazionale di Da Nang, al centro città, alle zone industriali, fino a Hoi An, Tam Ky e all'aeroporto di Chu Lai. Di queste, due linee prioritarie per lo studio sono quella che collega l'aeroporto internazionale di Da Nang a Hoi An, Tam Ky e Chu Lai e quella che collega la stazione dell'alta velocità alla stazione centrale della metropolitana; entrambe dovrebbero essere completate entro il 2030.

Secondo il signor Luong Thach Vy, vicedirettore del Dipartimento Edilizia della città di Da Nang, investire in un sistema ferroviario urbano di quasi 300 km richiede risorse considerevoli. La città mira a mobilitare capitali da diverse fonti: investimenti pubblici, aiuti allo sviluppo (ODA) e partenariati pubblico-privati ​​(PPP). Inoltre, le aree circostanti le stazioni saranno sviluppate secondo il modello TOD (Transit-Oriented Development), un modello urbano incentrato sul trasporto pubblico, che attrarrà passeggeri e creerà riserve di terreno e entrate da reinvestire nelle infrastrutture.

Il periodo d'oro per Da Nang

Secondo il signor Nguyen Cao Minh, capo del Consiglio di gestione della rete ferroviaria urbana di Hanoi, le ferrovie urbane sono la "spina dorsale del trasporto pubblico", ma il processo di investimento, costruzione e gestione è molto complesso e richiede un'accurata preparazione in termini di istituzioni, pianificazione, tecnologia e risorse umane.

Le informazioni sono state fornite dal signor Nguyen Cao Minh, capo del Consiglio di gestione della metropolitana di Hanoi. Foto: Xuan Quynh

"Una linea metropolitana di 20 km può essere costruita in 5 anni, ma la sola fase di collaudo e calibrazione del sistema richiede 12 mesi. Tutti i componenti devono essere perfettamente integrati per garantire un funzionamento continuo e sicuro", ha citato Minh a titolo di esempio.

Secondo il signor Minh, la lezione principale appresa da Hanoi è la necessità di una pianificazione unitaria fin dall'inizio, che colleghi le infrastrutture della metropolitana con lo sviluppo urbano, l'edilizia abitativa e le altre opzioni di trasporto pubblico. Il modello di sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD, Transit-Oriented Development) è considerato una direzione essenziale per mobilitare le risorse sociali, combinando lo sviluppo urbano, commerciale e dei servizi intorno alle stazioni, creando valore aggiunto per il territorio e reinvestendo nelle infrastrutture di trasporto pubblico.

“Da Nang ha un'occasione d'oro per costruire una ferrovia urbana. Se aspettiamo, quando le persone saranno ormai troppo abituate ai trasporti privati, cambiare le loro abitudini sarà molto difficile. Questa è un'opportunità per la città di fare un salto di qualità, cambiare il suo aspetto e creare una moderna cultura dei trasporti”, ha sottolineato il signor Minh.

Il dottor Nguyen Quoc Hien, vicedirettore del Consiglio di gestione della metropolitana di Ho Chi Minh, ha condiviso queste informazioni. Foto: Xuan Quynh

Nel frattempo, secondo il dottor Nguyen Quoc Hien, vice capo del Consiglio di gestione della rete ferroviaria urbana di Ho Chi Minh City, dopo oltre 12 anni di implementazione e molti mesi di esercizio, Ho Chi Minh City ha acquisito un "archivio di dati reali" sulla pianificazione, l'ingegneria, la tecnologia e la gestione del sistema ferroviario urbano. Attualmente, dopo aver rivisto e ampliato la portata dei collegamenti, Ho Chi Minh City prevede la realizzazione di 1.000 km di ferrovia urbana, suddivisi in 27 linee. Si tratta solo di una cifra indicativa; l'ente sta attualmente implementando un pacchetto completo di offerte per rivedere e adeguare il progetto all'effettivo sviluppo della regione.

Il dottor Nguyen Quoc Hien ha inoltre suggerito che Da Nang dovrebbe dare priorità alle rotte legate al turismo e al collegamento delle merci dai porti marittimi alle zone industriali come Chu Lai e Dien Nam - Dien Ngoc, perché un sistema di trasporti efficiente apporta benefici sia al turismo che all'industria.

"La lezione più importante per Ho Chi Minh City è che dobbiamo pensare alla gestione fin dalla fase di pianificazione, in modo che la metropolitana sia davvero comoda, efficiente e scelta dalla popolazione", ha sottolineato il dottor Hien.

Basandosi sull'esperienza pratica della linea 1 della metropolitana, il dottor Nguyen Quoc Hien ha condiviso sei gruppi principali di lezioni apprese:

Innanzitutto, è fondamentale procedere tempestivamente alla bonifica del terreno e al trasferimento delle infrastrutture tecniche, poiché i ritardi comporteranno perdite significative in termini di tempo e costi.

In secondo luogo, fin dalla fase di pianificazione è necessario definire gli standard tecnici, le tipologie di treni e le velocità operative per garantire la compatibilità e creare le condizioni affinché le imprese nazionali possano partecipare e procedere verso la localizzazione del settore ferroviario.

Dal punto di vista legale, egli sosteneva che i progetti metropolitani hanno successo solo quando il quadro giuridico è sufficientemente chiaro e il decentramento dell'autorità è abbastanza forte. Gli ostacoli che causano ritardi nella Linea 1 della metropolitana derivano in gran parte dalle complesse procedure di assistenza allo sviluppo (ODA); tuttavia, con la Risoluzione 188 dell'Assemblea Nazionale e i nuovi decreti, il meccanismo è stato notevolmente semplificato, consentendo alle autorità locali di essere più proattive nell'approvazione, nell'adeguamento e nell'erogazione dei fondi.

Il dottor Nguyen Quoc Hien ha inoltre sottolineato l'importanza di capacità di consulenza e coordinamento del progetto complete, poiché la metropolitana è un sistema complesso e interdisciplinare e qualsiasi mancanza di coordinamento tra gli appaltatori comporterà ritardi. In particolare, la preparazione per la fase operativa deve essere pianificata fin dall'inizio, includendo la creazione di un'unità operativa, la formazione del personale e il collegamento della metropolitana con le linee degli autobus, i parcheggi, i ponti pedonali, le aree residenziali, i campus universitari e le zone ad alta tecnologia.

XUAN QUYNH

Fonte: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html