Questi progetti hanno trasformato il volto della città.

Oggi, 15 gennaio, per celebrare il XIV Congresso Nazionale del Partito Comunista del Vietnam, Ho Chi Minh City ospita la cerimonia di posa della prima pietra per quattro importanti progetti infrastrutturali con significative ripercussioni, che svolgeranno un ruolo di primo piano nello sviluppo a lungo termine della città e nel miglioramento della vita dei suoi abitanti.

Linea 2 della metropolitana: la spina dorsale radiale

In questi giorni, passando per il terminal dei traghetti di Binh Khanh, abbiamo assistito all'entusiasmo degli abitanti del luogo alla notizia dell'imminente inizio dei lavori di costruzione del ponte di Can Gio. "È un sogno che si avvera. Questo terminal dei traghetti è stato la nostra casa per generazioni, dai nostri nonni e genitori fino alla mia generazione e a quella dei nostri figli e nipoti. Viaggiare fin qui è sempre stato difficile e scomodo a causa della lunga distanza. Tra poco, quando il ponte sarà completato, il nostro villaggio cambierà sicuramente in meglio", ha affermato con entusiasmo il signor Hung, un residente sull'altra sponda del terminal dei traghetti di Binh Khanh.

Vista prospettica del ponte Can Gio dopo il completamento.

Il ponte di Can Gio è un progetto chiave nella parte meridionale di Ho Chi Minh City, in quanto attraversa il fiume Soai Rap e sostituisce l'attuale traghetto di Binh Khanh, aprendo nuove opportunità di sviluppo socio -economico nella zona. Una volta operativo, il ponte darà impulso al collegamento tra la città costiera di Can Gio e Vung Tau, spianando la strada al forte sviluppo di Ho Chi Minh City verso il mare.

Un altro progetto cruciale, che divide la città da est a ovest e apre la strada a una riorganizzazione del trasporto urbano di Ho Chi Minh City, è la linea 2 della metropolitana Ben Thanh - Tham Luong. Considerata la "spina dorsale" del sistema ferroviario urbano di Ho Chi Minh City, collega l'area centrale con la zona nord-occidentale, un'area densamente popolata con un'elevata domanda di trasporto. Il progetto è stato approvato nel 2010 con finanziamenti tramite prestiti ODA, ma la sua realizzazione ha incontrato numerosi ostacoli legati alle procedure di investimento, all'allocazione dei capitali e all'esproprio dei terreni. Queste prolungate difficoltà hanno causato ripetuti ritardi nel progetto per molti anni, con un impatto significativo sulla strategia di sviluppo del trasporto pubblico della città.

Il signor Phan Cong Bang, capo del consiglio di amministrazione della ferrovia urbana di Ho Chi Minh City:

I tempi di costruzione sono stati ridotti rispetto alla linea 1 della metropolitana.

Il progetto applica meccanismi e politiche speciali ai sensi della Risoluzione 188 dell'Assemblea Nazionale , contribuendo a snellire le procedure amministrative e ad aumentare l'autonomia locale, accelerando così i tempi di realizzazione. Secondo il piano, la Linea 2 della metropolitana sarà costruita in 57 mesi e completata entro la fine del 2030, molto più velocemente della Linea 1, la cui costruzione ha richiesto 12 anni. Per quanto riguarda i finanziamenti, con un costo totale stimato di 57.000 miliardi di VND, la città sperimenterà altri meccanismi di mobilitazione di capitali come lo Sviluppo Orientato ai Trasporti (TOD), l'emissione di obbligazioni o l'utilizzo delle eccedenze di bilancio. Questo approccio aiuterà Ho Chi Minh City a diventare autosufficiente in termini di risorse, anziché dipendere dai prestiti ODA, che spesso prevedono condizioni relative a standard di progettazione, tecnologia e attrezzature, con conseguente mancanza di uniformità tecnica tra le linee.

La linea 2 della metropolitana adotterà il livello di automazione GoA4, il più elevato secondo gli standard europei. I treni circoleranno in modo completamente automatico, senza macchinista né cabina di guida; tutte le operazioni saranno controllate da un sistema centralizzato. Una volta entrata in funzione, la linea 2 della metropolitana dovrebbe trasportare circa 140.000 passeggeri al giorno nella fase iniziale.

Di fronte a questa realtà, Ho Chi Minh City ha deciso di passare a un modello di investimento pubblico, utilizzando il bilancio comunale. Questa decisione è considerata un punto di svolta cruciale, in quanto ha permesso di risolvere ostacoli di lunga data e di creare le condizioni per una realizzazione decisiva del progetto. Ad oggi, i lavori di bonifica del terreno per la Linea 2 della metropolitana sono stati completati e si sta procedendo con urgenza al trasferimento delle infrastrutture tecniche, in preparazione alla costruzione dell'intera linea. Il prossimo progetto in programma è il Ponte Phu My 2, un ponte di circa 6,3 km che collegherà Ho Chi Minh City alla provincia di Dong Nai , con inizio in via Nguyen Huu Tho (Ho Chi Minh City) e termine all'incrocio con via Lien Cang (Dong Nai). Insieme alla costruzione del Ponte Cat Lai, questo contribuirà a migliorare la connettività con Dong Nai, favorendo un'ulteriore e più forte crescita di questa importante regione economica del Sud.

Oltre alle infrastrutture di trasporto, la cerimonia di posa della prima pietra del Complesso Sportivo Nazionale Rach Chiec è assolutamente fondamentale, poiché fino ad ora la città era priva di una struttura sportiva e culturale moderna e di grandi dimensioni. Il progetto, realizzato secondo standard internazionali, comprende uno stadio centrale con una capienza da 65.000 a 75.000 posti, un'arena polivalente con circa 18.000 posti e numerose strutture specializzate come un centro per sport acquatici, campi da tennis, un complesso sportivo polivalente e aree per allenamenti e competizioni di alto livello. Oltre a servire lo sport professionistico, il progetto è concepito anche come un'area urbana completa di servizi e spazi pubblici, con un ospedale sportivo, un centro congressi e fieristico, alloggi per atleti e allenatori, un'ampia piazza, parchi e spazi comunitari.

Forza trainante dello sviluppo

Commentando l'importanza dei progetti chiave per i quali Ho Chi Minh City ha tenuto cerimonie di posa della prima pietra, molti esperti nel campo dell'economia urbana affermano che ciò non solo risolve i problemi infrastrutturali di lunga data, ma contribuisce anche a ristrutturare lo spazio urbano in una direzione moderna e sostenibile.

Vista prospettica del Complesso Sportivo Nazionale Rach Chiec

Il dottor Nguyen Ngoc Quang, esperto di pianificazione urbana e infrastrutture di trasporto, ritiene che il Complesso Sportivo Nazionale Rach Chiec rivesta un'importanza strategica che va ben oltre la semplice funzione di impianto sportivo. Investire in un complesso sportivo moderno e integrato è un passo necessario affinché Ho Chi Minh City possa raggiungere il livello delle principali città della regione e del mondo, contribuendo al contempo al completamento della struttura spaziale urbana secondo un approccio multicentrico.

Condividendo la stessa opinione, il professore associato Vu Anh Tuan, direttore del Centro di ricerca sui trasporti Vietnam-Germania (Università Vietnam-Germania), ha affermato che il Complesso sportivo nazionale Rach Chiec svolge il ruolo di "simbolo non tangibile" della città. Sarà un polo per attività sportive di alto livello, eventi culturali, intrattenimento e attività comunitarie, non solo al servizio degli atleti professionisti, ma anche offrendo alle persone l'opportunità di praticare sport e migliorare la propria salute. L'integrazione di funzioni di conferenze, mostre, servizi e spazi pubblici contribuirà a rendere il complesso un nuovo polo di sviluppo, dando impulso all'economia dei servizi nella regione orientale.

Riguardo alla Linea 2 della metropolitana, il professore associato Vu Anh Tuan ha sottolineato il ruolo particolarmente importante che questa linea riveste nella struttura dei trasporti urbani di Ho Chi Minh City. L'asse Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh è attualmente sottoposto a un'enorme pressione del traffico, mentre i terreni edificabili per l'espansione stradale sono quasi esauriti. Investire nella linea metropolitana, soprattutto con un'alta percentuale di tratti sotterranei, rappresenta una soluzione fondamentale e sostenibile per ridurre la congestione, abbreviare i tempi di percorrenza, limitare i veicoli privati ​​e migliorare l'ambiente urbano.

A Ho Chi Minh City, la costruzione e l'avvio dei lavori simultanei per 4 importanti progetti infrastrutturali vengono realizzati contemporaneamente.

Metropolitana Linea 2 Ben Thanh – Tham Luong:

- L'investimento totale previsto è di circa 57.000 miliardi di VND.

- Il progetto si estende per oltre 11,2 km e comprende 10 stazioni sotterranee, 1 stazione sopraelevata e il deposito di Tham Luong.

Progetto del complesso sportivo nazionale Rach Chiec (quartiere Binh Trung):

- Si prevede che l'investimento totale supererà i 145.600 miliardi di VND.

- Esteso su oltre 186 ettari, il progetto è realizzato secondo il modello BT (costruzione-trasferimento).

Ponte Phu My 2 (quartiere di Phu Thuan, quartiere di Tan My e comune di Nha Be):

- Investimento totale di oltre 23.000 miliardi di VND, con una scala di 8 corsie.

- Collegamento tra Ho Chi Minh City e Dong Nai, formando un importante asse di trasporto dal centro città all'aeroporto di Long Thanh.

Ponte Can Gio (comune di Binh Khanh e comune di Nha Be):

- L'investimento totale supera i 13.200 miliardi di VND.

- La sostituzione del traghetto di Binh Khanh creerà un collegamento diretto tra Can Gio e il centro città, promuovendo lo sviluppo socio-economico nell'area meridionale di Ho Chi Minh City.

- Il costo totale stimato per i progetti è di quasi 240.000 miliardi di VND.

Fonte: https://www.sggp.org.vn/nhung-cong-trinh-lam-doi-thay-bo-mat-thanh-pho-post833472.html