Secondo il piano, una volta avviate le operazioni commerciali nella prima metà del 2026, l'aeroporto di Long Thanh allevierà immediatamente la congestione presso l'aeroporto di Tan Son Nhat (Ho Chi Minh City) e contribuirà gradualmente a definire la posizione geostrategica del Vietnam sulla mappa dell'aviazione dell'Asia-Pacifico.
In precedenza, il progetto dell'aeroporto internazionale di Long Thanh è iniziato nel 2021, coprendo un'area di oltre 5.000 ettari (50 km²) nella comune di Long Thanh (provincia di Dong Nai), 40 km a est di Ho Chi Minh City. Con un investimento totale di circa 336.630 miliardi di VND, il "super aeroporto" di Long Thanh ha persino una portata finanziaria di gran lunga superiore all'intera autostrada arteriosa Nord-Sud-Est (circa 247.000 miliardi di VND) dal valico di frontiera di Huu Nghi (Lang Son) a Dat Mui ( Ca Mau ).
Secondo una proposta del Ministero delle Costruzioni , quando entrerà in funzione commercialmente nella prima metà del 2026, l'aeroporto di Long Thanh gestirà tutte le rotte internazionali di 1.000 km o più e altre rotte scelte dalle compagnie aeree. Per i voli nazionali, Long Thanh opererà in base alle esigenze delle compagnie aeree vietnamite e si prevede che gestirà il 10-12% del volume di passeggeri sulla rotta Hanoi/Da Nang - Ho Chi Minh City.
Nel frattempo, l'aeroporto di Tan Son Nhat si concentrerà sulle rotte internazionali inferiori a 1.000 km (principalmente verso Thailandia, Cambogia e Laos), che rappresentano il 15-17% del totale dei passeggeri internazionali in arrivo a Ho Chi Minh City. Le restanti rotte nazionali continueranno a essere operate da compagnie aeree vietnamite presso l'aeroporto di Tan Son Nhat.
Con questa ripartizione del traffico, l'aeroporto di Long Thanh gestirà circa l'80% dei voli internazionali e il 10% dei voli nazionali, mentre l'aeroporto di Tan Son Nhat gestirà il 20% dei voli internazionali e il 90% dei voli nazionali. Il governo coordinerà e determinerà periodicamente in modo proattivo il rapporto tra voli internazionali e nazionali in ciascun aeroporto; allo stesso tempo, i criteri di ripartizione saranno rivisti e adeguati dopo 5 anni di effettiva operatività.
Questa divisione alleggerirà immediatamente il carico sull'aeroporto di Tan Son Nhat, che attualmente gestisce il doppio della sua capacità progettata (30 milioni di passeggeri rispetto a 15 milioni); e allo stesso tempo trasformerà l'aeroporto di Long Thanh in un hub dedicato ai voli a lungo raggio verso Stati Uniti, Europa e Australia...
Anche quando la Fase 1 era quasi completata, il governo ha adottato misure decisive per attuare rapidamente la Fase 2 al fine di ottimizzare l'efficienza degli investimenti.
In precedenza, durante la decima sessione della XV Assemblea Nazionale, il Governo aveva presentato una proposta di modifica della Risoluzione 94/2015/QH13, che consentiva l'approvazione del rapporto di fattibilità per la fase 2 nell'ambito delle proprie competenze, anticipando così la tempistica degli investimenti dal 2028-2032, in modo che seguisse immediatamente quella della fase 1.
L'implementazione anticipata della fase 2, con la terza pista e il secondo terminal passeggeri (con una capacità di 25 milioni di passeggeri), contribuirà a utilizzare la manodopera e le attrezzature esistenti, a ridurre i costi e a evitare l'inquinamento acustico una volta che l'aeroporto sarà operativo.
Attualmente, la Fase 1 del progetto ha già registrato importanti traguardi. In particolare, il 15 dicembre 2025 l'aeroporto e la pista numero 1 hanno accolto un Boeing 787 a fusoliera larga. Il cuore del progetto, il terminal passeggeri, sta entrando nella fase di installazione delle attrezzature e sarà operativo nel 2026. Nel frattempo, l'aeroporto interno e le relative vie di comunicazione sono state in gran parte completate.
Il vice primo ministro Nguyen Hoa Binh ha salutato tutti dall'aereo.
Ngoc Duong
L'aeroporto internazionale di Long Thanh è concepito come un progetto nazionale chiave con l'obiettivo di diventare un importante snodo di transito aereo regionale. Secondo la Risoluzione n. 94/2015/QH13 dell'Assemblea Nazionale, questo progetto sarà realizzato in tre fasi.
Fase 1: Concentrarsi sulla costruzione di un terminal passeggeri, corredato da infrastrutture di supporto e un sistema di piste (attualmente in fase di accelerazione per arrivare a due piste) con una capacità di 25 milioni di passeggeri e 1,2 milioni di tonnellate di merci all'anno. L'obiettivo è di completarlo e renderlo operativo entro il 31 dicembre 2026.
Fase 2: Continuare a investire nella costruzione di un'ulteriore pista a configurazione aperta e di un terminal passeggeri per raggiungere una capacità di 50 milioni di passeggeri all'anno e 1,5 milioni di tonnellate di merci all'anno.
Fase 3: Completare tutti gli elementi necessari per raggiungere la capacità massima di 100 milioni di passeggeri e 5 milioni di tonnellate di merci all'anno.
Il progetto dell'aeroporto di Long Thanh è inoltre collegato a un ecosistema infrastrutturale completo, che lo connette direttamente all'autostrada Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (ampliata a 8 corsie), alla ferrovia ad alta velocità Nord-Sud e alla linea 1 della metropolitana Ben Thanh - Suoi Tien... Questo costituisce la base per la formazione di una moderna area urbana di servizi e logistica nel comune di Long Thanh (provincia di Dong Nai), confermandone l'autosufficienza infrastrutturale e la forte attrattiva per il turismo internazionale.
Ciò che rende speciale l'aeroporto di Long Thanh non è solo la sua dimensione, ma anche l'integrazione di un moderno ecosistema di tecnologie digitali, con tecnologie chiave sviluppate autonomamente da vietnamiti, evitando la dipendenza da partner internazionali.
Innanzitutto, c'è l'esperienza digitale del passeggero, che consente di registrare i dati biometrici tramite le applicazioni VNeID e iACV per attraversare i varchi di sicurezza automatizzati (E-Gate) in pochi secondi. In secondo luogo, il Centro Operativo Aeroportuale (Smart APOC) funge da "cervello" centrale, monitorando l'intero sistema ICT, la sicurezza e il traffico interno dell'aeroporto.
In terzo luogo, il sistema di scansione TC 3D crea immagini multidimensionali, consentendo ai passeggeri di scansionare i propri dispositivi elettronici senza doverli estrarre dal bagaglio. Gli scanner per il corpo intero di ultima generazione permettono di scansionare l'intero corpo del passeggero senza contatto fisico.
Nell'area partenze, robot multilingue dotati di intelligenza artificiale forniranno assistenza per la navigazione, le informazioni sui voli e la gestione dei bagagli a mano. Inoltre, il sistema di gestione dei bagagli con tecnologia a vassoi indipendenti (ICS) garantisce la massima velocità e affidabilità oggi disponibili nel settore dell'aviazione.
In particolare, una volta completato, rispetto ad altri importanti aeroporti del Sud-est asiatico, l'aeroporto di Long Thanh avrà dimensioni impressionanti, soprattutto in termini di superficie terrestre prevista. Con un'area di 5.000 ettari (50 km²), Long Thanh è grande il doppio dell'aeroporto di Changi (Singapore), anche dopo che l'isola ha completato il progetto di bonifica di Changi East (portando la superficie totale a circa 25 km²). Rispetto al trafficato aeroporto di Suvarnabhumi (Thailandia), che ha una superficie di circa 32,4 km², Long Thanh è anche significativamente più grande (1,5 volte più grande).
Secondo la classifica dei 15 aeroporti più grandi del mondo per superficie stilata da WorldAtlas (un sito web globale di informazioni e dati geografici), l'aeroporto di Long Thanh potrebbe superare l'aeroporto di Washington Dulles (IAD) negli Stati Uniti, che si estende su 47,8 km², conquistando la sesta posizione . In Asia, in termini di superficie, l'aeroporto di Long Thanh si posizionerebbe certamente tra i più grandi.
In termini di capacità di servizio, il progetto Long Thanh, con l'obiettivo di raggiungere 100 milioni di passeggeri all'anno e 5 milioni di tonnellate di merci al completamento di tutte le fasi, collocherà il Vietnam tra i principali hub di transito al mondo.
La costruzione completamente nuova su un'ampia area di terreno bonificato consente inoltre a Long Thanh di progettare quattro piste parallele per accogliere aerei giganti come l'Airbus A380 o il Boeing 777X.
Una volta completato, Long Thanh dovrebbe diventare un hub di transito strategico, creando un vantaggio competitivo diretto rispetto agli hub aeroportuali già sovraccarichi della regione e posizionando al contempo il Vietnam tra i paesi leader nella regione per capacità di trasporto aereo.
Autori: Dinh Tuyen - Le Lam
Thanhnien.vn
Fonte: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-long-thanh-tang-toc-cho-cot-moc-dac-biet-2026-18525122515444731.htm
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![[Immagine] Vista ravvicinata dello svincolo che collega le due superstrade all'aeroporto di Long Thanh.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779703378210_ndo_br_z7863716673926-224453a31600126cce10622af6290afd-4549-jpg.webp)
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