L'introduzione di tariffe per l'utilizzo dei marciapiedi nel centro di Ho Chi Minh City: permangono le preoccupazioni.

I marciapiedi del centro città sono puliti grazie alla riscossione del pedaggio.

Tornando in una mattinata di fine settimana in via Le Thanh Ton, una delle 11 strade pilota per la riscossione di tariffe per l'uso temporaneo di strade e marciapiedi dal maggio 2024, abbiamo visto una scena animata di caffè lungo la strada.

Tra gli aspetti positivi, i pedoni possono muoversi agevolmente lungo i marciapiedi, zigzagando tra le file di motociclette e i tavolini e le sedie dei negozi. Secondo molti commercianti della via, la partecipazione al registro per l'affitto dei marciapiedi e la conoscenza dei propri diritti e obblighi li hanno aiutati a essere più consapevoli della necessità di conciliare l'attività commerciale con la necessità di garantire l'ordine del traffico e l'igiene ambientale.

Il marciapiede di Le Thanh Ton Street, nel Distretto 1, è pulito e ordinato (foto: Ngoc Anh).

Analogamente, in altre vie come Hai Trieu, Tran Hung Dao, Ham Nghi, ecc., negozi e bancarelle sono disposti in modo ordinato e rispettano le normative in materia di affitto di spazi sul marciapiede.

La signora Lan, 48 anni, proprietaria di un ristorante di noodle con carne di manzo in via Tran Hung Dao, ha affermato che lei e altri sono ancora un po' titubanti riguardo all'aggiunta di un'ulteriore tassa, sebbene non eccessiva, poiché rappresenta un ulteriore onere per gli imprenditori che già pagano una serie di tasse e imposte come la tassa sulle attività commerciali, la tassa ambientale, la tassa sui rifiuti, la bolletta dell'elettricità e gli stipendi dei dipendenti. Inoltre, in pratica, molte persone sono ancora confuse su come registrarsi tramite l'app.

Tuttavia, la signora Lan e tutti gli altri sono consapevoli delle proprie responsabilità come imprenditori e comprendono che la riscossione delle tariffe d'uso contribuirà a garantire l'ordine urbano e ad eliminare il costante timore della presenza delle forze dell'ordine durante le attività commerciali.

"Lo appoggio pienamente. Se venisse attuato in modo uniforme e simultaneo, tutti lo sosterrebbero perché le persone avrebbero un luogo stabile dove fare affari, senza dover vendere e poi sparire. Quando le persone pagheranno e adempiranno a tutti i loro obblighi, potranno godere del vantaggio di avere un luogo dove vendere i propri prodotti e sentirsi al sicuro", ha affermato la signora Lan.

Rimangono ancora molte preoccupazioni.

Secondo il vicepresidente del Comitato popolare del Distretto 1, Vu Nguyen Quang Vinh, dopo oltre 5 mesi di attuazione, l'ordine urbano, i marciapiedi e l'estetica della zona si sono stabilizzati, garantendo un accesso pedonale agevole e sicuro. In particolare, la riscossione delle tariffe pilota ha ricevuto un forte sostegno e consenso da parte della popolazione. Quasi 400 casi (principalmente nel quartiere di Ben Thanh, pari a circa il 50%) si sono registrati per affittare marciapiedi per una superficie totale di oltre 3.100 m², raccogliendo tariffe per un totale di 800 milioni di VND.

Ristoranti e bancarelle di cibo dispongono tavoli e sedie in modo da garantire l'accesso pedonale (foto: Ngoc Anh).

Secondo la valutazione del distretto, permangono alcuni casi in cui i residenti non sono d'accordo con l'affitto di spazi sui marciapiedi, con l'occupazione di aree che superano la superficie affittata e con il posizionamento di tavoli e sedie che ostruiscono il passaggio pedonale.

Secondo Vu Nguyen Quang Vinh, vicepresidente del Comitato popolare del Distretto 1, a partire dal 25 ottobre il Distretto 1 ha ufficialmente implementato la riscossione di tariffe temporanee per l'utilizzo di una porzione di marciapiedi che soddisfano i criteri per le attività commerciali e i punti di servizio, per le restanti 41 strade dell'elenco precedentemente pubblicato di 52 strade.

"Ci auguriamo sinceramente che enti, unità, organizzazioni e singoli cittadini continuino a collaborare con il Distretto 1 per attuare rigorosamente la Decisione 32 della Città, contribuendo a rendere i marciapiedi del Distretto 1 più spaziosi e attraenti, garantendo sicurezza e ordine; offrendo ai pedoni uno spazio sicuro, limitando l'occupazione abusiva di strade e marciapiedi che causa incidenti stradali e realizzando l'obiettivo di trasformare il Distretto 1 in un centro cittadino civile, moderno e degno di questo nome", ha dichiarato il signor Vu Nguyen Quang Vinh.

Secondo il Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City, l'introduzione dei pedaggi ha gradualmente influenzato e modificato le percezioni, favorendo la formazione di abitudini e comportamenti positivi in ​​molte organizzazioni e individui riguardo all'utilizzo di strade e marciapiedi.

Tuttavia, il Dipartimento riconosce anche che le normative contenute nella Decisione 32 e nella Risoluzione 15 rappresentano nuovi compiti con un impatto di vasta portata; regolano le abitudini e i comportamenti di molte organizzazioni e individui in relazione a strade e marciapiedi. Pertanto, durante l'attuazione sono sorti numerosi ostacoli e difficoltà…

I pedoni possono spostarsi agevolmente lungo Ly Tu Trong Street.

Secondo il signor Hoang Phuc Dung, vicedirettore del Dipartimento per la gestione e lo sfruttamento delle infrastrutture stradali del Dipartimento dei trasporti di Ho Chi Minh City, un numero significativo di persone mantiene ancora la mentalità e l'abitudine di considerare i marciapiedi e le strade antistanti le proprie abitazioni come proprietà privata; inoltre, alcuni enti gestori sono lenti nell'implementare la riscossione dei pedaggi e nella gestione di strade e marciapiedi.

Inoltre, la strada e i marciapiedi presentano ancora numerose carenze, come la larghezza ridotta, la presenza di molte strutture preesistenti, la manutenzione inadeguata e la mancanza di interventi tempestivi, nonché i finanziamenti limitati per la manutenzione dei marciapiedi...

"Durante la fase iniziale di implementazione, le unità si stanno coordinando, esaminando e identificando gli ostacoli e le difficoltà nella gestione e nella riscossione dei pedaggi per l'utilizzo temporaneo di una porzione di strada e marciapiede, al fine di proporre soluzioni adeguate alla situazione reale", ha affermato il signor Hoang Phuc Dung.

Occorre tenere in considerazione alcuni aspetti quando si aumenta la scalabilità.

Parlando con VOV, il dottor Tran Quang Thang, direttore dell'Istituto di Economia e Management di Ho Chi Minh City, ha affermato che, sebbene i risultati iniziali del progetto pilota presentino molti aspetti positivi, per un'area urbana particolare come Ho Chi Minh City, è necessario valutare attentamente un'eventuale estensione. La riscossione di pedaggi sui marciapiedi dovrebbe essere applicata solo alle strade che soddisfano tutti i requisiti infrastrutturali, in particolare la sicurezza dei pedoni, e che siano equilibrate tra tutte le parti coinvolte.

Secondo il dottor Tran Quang Thang, prima dell'attuazione è necessario consultare attentamente i dipartimenti, le agenzie e le autorità locali competenti, e soprattutto ascoltare le opinioni del Fronte della Patria vietnamita e della comunità locale nelle zone in cui si prevede di costruire l'autostrada a pedaggio.

Dott. Tran Quang Thang, Direttore dell'Istituto di Economia e Management, Ho Chi Minh City

"Dobbiamo prendere in considerazione e raccogliere le opinioni della comunità locale. Se la comunità ritiene che sia fattibile, darà il suo consenso. Quindi, elaboriamo i feedback e prendiamo una decisione definitiva. La mettiamo in pratica, ma dobbiamo anche tenere conto della cultura e delle caratteristiche locali; altrimenti, causerà molti problemi", ha affermato il dottor Tran Quang Thang.

La riscossione dei pedaggi per l'utilizzo temporaneo di strade e marciapiedi è attuata in conformità alla Risoluzione n. 15/2023/NQ-HĐND del Consiglio popolare della città e alla Decisione n. 32/2023/QĐ-UBND del Comitato popolare della città.

Ad oggi, oltre al Distretto 1, anche i Distretti 3, 10, 12 e il Dipartimento dei Trasporti hanno implementato la riscossione di tariffe. Il totale delle tariffe riscosse finora ammonta a 4,8 miliardi di VND; di cui, il Dipartimento dei Trasporti ha riscosso circa 1,5 miliardi di VND da tariffe per attività culturali e per la fornitura di infrastrutture di trasporto pubblico come le stazioni di biciclette.

VOV.VN - Dal 25 ottobre, il Distretto 1 ha ufficialmente implementato la tariffa temporanea per l'uso di una porzione di marciapiedi che soddisfano i criteri per le attività commerciali e i punti di servizio, per le restanti 41 strade dell'elenco di 52 precedentemente pubblicato.

I leader di Ho Chi Minh City hanno ripetutamente sottolineato che la riscossione di tariffe per l'uso temporaneo di marciapiedi e strade non crea un ulteriore onere per i cittadini, ma mira piuttosto a contribuire a rendere marciapiedi e strade più ordinati ed efficienti, garantendo un accesso pedonale più facile e sicuro.

Tuttavia, il fatto che solo quattro località della città abbiano implementato questa misura dimostra chiaramente una mancanza di uniformità, che potrebbe generare un'opinione pubblica negativa in caso di confronti... Pertanto, è necessario che la città si adoperi affinché questo lavoro venga attuato in modo sincrono, armonizzando gli interessi di tutte le parti coinvolte.

Fonte: https://vov.vn/kinh-te/thu-phi-su-dung-via-he-khu-trung-tam-tphcm-van-con-ban-khoan-post1132750.vov