2022年、バンブー航空の総損失は約3兆2000億ドンとなり、 ベトナム航空より5840億ドン、ベトジェットより1兆2000億ドン高くなる見込みだ。
バンブー航空は、来週ハノイで開催される年次総会に向けて準備した資料の中で、昨年の業績に関する暫定的な報告を提出した。
2022年の同航空会社の売上高は、2021年と比較して約3.3倍増加し、11兆7,320億ドンに達しました。売上高はプラスに改善したものの、バンブー航空は3兆2,000億ドンを超える粗利益（商品やサービスの原価を差し引いた後の収益）を記録したにもかかわらず、依然として原価割れの状況から抜け出せていません。同社は、北東アジア市場の低迷とロシア・ウクライナ紛争によるジェット燃料価格の高騰により、依然として粗損失を計上していると述べています。
実際、ここ数年、新型コロナウイルス感染症の影響、投入コストの急騰、そして高金利により、ベトナムの航空会社では原価割れの運航が一般的となっています。しかしながら、バンブー航空の昨年の総損失は、ベトナム航空とベトジェットエアという国内大手航空会社2社よりも高額でした。バンブー航空は30機の航空機を保有していますが、ベトナム航空は110機以上、 ベトジェットエアは80機以上を保有しています。
ベトナム航空は2021年に約10兆ドンの粗損失を計上しましたが、昨年は収益がパンデミック前の70%まで回復したことで、2兆6,250億ドンの赤字にまで減少しました。一方、ベトジェットエアは2021年に2兆380億ドン、2022年に1兆9,930億ドンの粗損失を計上しました。バンブー航空の2021年の総損失は約4兆600億ドンでした。
バンブー航空は、株主総会資料において、営業費用や税引前利益などに関するより詳細な指標をまだ発表していない。しかし、4月の臨時株主総会において、同社のグエン・カック・ハイ副総裁は、最近のように市場環境が悪化している状況下では、バンブー航空は依然として赤字が続いていると述べた。
2023年、バンブー航空の状況はより好転しました。バンブー航空の取締役会長であるグエン・ゴック・チョン氏は、機材がフル稼働していた第1四半期で、航空会社はほぼ損益分岐点に達したと述べました。チョン氏によると、バンブー航空は「2024年から本格的に事業を開始」し、2025年から黒字化を達成する見込みです。
バンブー・エアウェイズのボーイングB787ワイドボディ機。写真： BAV
バンブー・エアウェイズは今年、市場動向に応じて15～20%程度の二桁成長を達成する計画です。回復の勢いに乗るため、同社は機材増強、フライトネットワークの拡大、そして運航効率の向上に向けたシナリオを検討・実行しています。
バンブー・エアウェイズは、ヨーロッパ、北東アジア、東南アジア、オーストラリアといったターゲット市場に焦点を当て、運航頻度の向上と新規路線の開設を継続します。同時に、バンブー・エアウェイズは、保有機数を30機以上に増やすための政策調整を政府に提案する予定です。
バンブー航空は6月21日の年次株主総会において、2023年から2028年までの取締役会および監査役会メンバーを選出します。同社は最近、新たな投資家への移行に伴い、経営幹部のポストにいくつかの変更を加えました。5月末より、グエン・ミン・ハイ氏がバンブー航空のゼネラル・ディレクターに就任し、2020年9月から同社に在籍していたグエン・マン・クアン氏に代わりました。
日本第2位の航空会社である日本航空の元幹部2名も、バンブー・エアウェイズに加わる予定です。日本航空の元国際関係・航空連合担当部長の大島秀樹氏は、バンブー・エアウェイズの取締役会および執行役員会に加わります。日本航空の元社長の大西勝氏は、バンブー・エアウェイズの取締役会のシニアアドバイザーを務めます。
アン・トゥ
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