白ナンバーの契約車両は固定ルートで運行されます。
本日（8月21日） ハノイで開催されたセミナー「契約車両の管理：効果的な解決策とは」において、ハノイ運輸局運輸管理部のドー・フオン・ザン副部長は、ハノイには現在37,000台以上の契約車両があり、そのうち18,000台は9人乗り未満の車両であると語った。路線バスは3,300台あります。契約車の台数は路線車の何倍もあり、9席未満の契約車の台数はタクシーよりも多い。
契約車両は、決まったルートで乗客を乗せたり降ろしたりするという名目で運行されます。
ジャンさんによると、この地域では今も、規則に従わずに密かに乗客を運ぶ白ナンバーの車が運行されているが、管理上の制裁は極めて困難だという。
「現在、自家用車の数は非常に多く、数十万台に上り、契約車両をはるかに上回っています。これらを自由に乗り継ぐことは管理が困難です。ハノイ市では、違法なバスや停留所を取り締まる特別プロジェクト05が実施されていますが、これは黄ナンバーの車両に限定されています。白ナンバーの車両は、多くの民事上の要因により、管理できません」とジャン氏は述べ、管理機関がこの問題を非常に懸念していることを明言しました。
ベトナム運輸協会副会長のグエン・コン・フン氏は、運輸業の活動について語り、駅に入る固定ルートの事業者はチャート、ルート、時間を登録し、交渉しなければならないと述べた。
プロセスは非常に複雑です。一方、リムジンは登録の必要はありません。こうしてリムジンブームは続いたのです。
フート省のような小さな省には、最大 1,000 台のシェアリングカーがあります。ノイバイ空港のすぐそばには、空港内と同じ数の1,000台以上のシャトルバスも運行しています。
グエン・コン・フン氏
ベトナム道路管理局車両・運転手管理部のグエン・ホアン・アイン副部長も同様の意見で、駅構内の乗用車は定刻に出発することで法律を守っているが、契約車は「規則を破って」勝手に走行する可能性があると述べた。現在、バス会社はオンラインでチケットを販売しているので、チケット購入のために列に並んで混雑する心配はありません。それで、十分な乗客を乗せた車ならどれでも行かせてください。
ホアン・アン氏によれば、契約車両は観光客、観光客、労働者、学生など、さまざまなタイプの乗客を輸送します。幅広いアクティビティ、定期的、ルート、路地、多くの時間枠。そこから契約車両は固定車両と同じように走行します。
税金徴収契約手段を決定し、現在は営業許可税のみを納付します。固定路線車両はその他の税金を支払う必要があります。この車両が契約乗客を乗せているかどうかを判断するには、十分な専門知識が必要です。車は契約車と判明しているが、運転手は修理や家族の送迎などに出かけていたと供述しており、行動を特定することは非常に困難である。
業態間の公平性の確保
白ナンバーの契約車両の運行を厳しく管理する必要があると考えており、さもなければ近い将来、タクシーが看板を捨て、固定車両が柔軟な運行のために停車場を放棄するリスクがあると、ベトナム運輸協会のグエン・コン・フン副会長は次のように述べた。「国会は政府に、9人乗り未満の車両を新しいタイプとして研究するよう指示しました。」このタイプでは、税金を徴収するために明確な名前が必要です。
同時に、Hung 氏によると、契約車両の概念を明確に定義する必要があるとのことです。乗客を乗せたら違反になります。駅に入る場合は、事業部門が抱える困難を提起し、地域が調整できるようにする必要があります。地方自治体には、企業が遵守すべき具体的な規制を制定することをお勧めします。
ヴァンアンバス会社のグエン・ティエン・ズン社長は、契約バスと路線バスの性質に大きな違いはないが、投資の面では契約バスの運行の方がはるかに効果的であると述べた。投資額は同じだが、契約車両の事業のほうが数倍高い。ステーションに入る車両には、ステーション、VATチケット、法人所得税など、さまざまな税金と料金がかかります...企業は多くの税金と料金を負担しているため、契約車両と競争するために価格を下げることが困難になっています。契約車は時間に依存しないため、顧客が事業者と契約することを制限するものは何もなく、回転数が増えるほどチケットの価格は安くなります。
「管理機関は、固定車両をより柔軟に運用し、新しいタイプの車両と競争できるように、何らかの形で固定車両に門戸を開く必要があります。私の部署は月間7万～8万人の乗客を運び、駅まで行かなければなりません。センターを経由できなければ、数十台のシャトル車両を失い、多大なコストが発生するでしょう」とドゥン氏は提案した。
一方、ミン・タン・ファット社（サオ・ベトバス会社）のド・ヴァン・バン社長は、「現在、サオ・ベトバス会社はミーディンバスターミナルで21台のバスを運行しています。お客様のご要望にお応えするためには41台のバスを増台する必要がありますが、41台のバスを増台するのは計画的な作業であるため、容易なことではありません。乗客は当社のバスを待って他の形態を選ぶことはできません。事業者側も乗客の需要に応えなければなりません。契約バスの増便にあたっては、事業許可や乗客契約などの規制を遵守しなければなりません」と述べました。
そのため、バン氏は、乗客のニーズに応えるためには、固定ルート事業と契約事業の両方が存在する必要があると考えています。しかし、重要なのは、経営が利益の調和と平等性を確保することです。
バスターミナル管理の観点から、ヌオックンガムバスターミナルのグエン・ヴァン・ラップ所長は次のように述べています。「現在議論する必要がある解決策は、契約車両用の駐車スペースと降車場所である。」バス停は路線バスだけではなく、他の合法的な乗用車も乗り入れできる必要があると思います。そうすれば、バスターミナルに損失はなく、ビジネスはより合法的に運営されるでしょう。これは他の手段の利点とより調和します。税務当局にとっても、車両が駅に入る際の管理が容易になります。また、駐車場や乗降場の変更も可能で、1階だけでなく複数階に昇降することも可能です。
「州政府機関は、固定ルート車両と契約車両のバランスを取る必要があります。契約車両は駅に10～15分しか駐車できません。そうすれば、事業者は出発時間を気にする必要がなくなり、十分な乗客がいる限り、車両は運行できるようになります」とラップ氏は提案した。
運輸省副局長グエン・スアン・トゥイ氏は次のように述べた。「われわれは市場を方向づけるのであって、市場に方向づけられるのではない。」契約車両による交通整理についてもアドバイスさせていただきます。乗客の需要に応えることはできますが、時間どおりに行かなければなりません。
バッジの取り消しに関する企業への強力な制裁措置の考え方や、その措置を実施するかどうかの考え方については、トゥイ氏は、引き続き研究し、法的規制の起草時に盛り込むと述べた。企業に対する罰則の軽減に向けて取り組みますが、それでも十分な抑止力は確保します。 8 席未満の車両については、相乗りが許可されますが、タクシーは料金を申告します。これは、価格法を指導する法令の指示に従って実施され、省または市の人民委員会によって決定されます。
運輸省の指示の下、ハノイ運輸局監察局は、旅程監視装置を通じて違反検査を実施する最初の部署である。学際的なチームは企業を訪問し、移動を監視するための移動監視機器と車両登録番号の提供を要請しました。
ハノイ市運輸局監察局は今年初めから1,870件以上の違反を処理し、65億ドンの罰金を科し、27台の車両を拘留し、300件の運転免許証を取り消し、数十台の車両のバッジを取り消した。
今後、ハノイ運輸局は違反に対処するため、事業所での検査や移動監視装置による検査を強化し続ける予定です。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm
コメント (0)