ハノイ発 -ノイバイ空港にある1万2000平方メートルの整備工場では、約300人の技術者や技師が、円滑な運航を確保するため、様々な種類の航空機の修理や整備に忙しく働いている。
ベトナム航空機エンジニアリング株式会社（VAECO）の第2航空機修理工場は、12,000平方メートルの敷地面積を有し、ナローボディ機4機とワイドボディ機1機を収容でき、毎日多数の航空機の整備・修理を行っている。
現在、ノイバイ空港内には2つの整備工場があり、A319、A320、A321、A330、A350、B737、B757など、様々な航空機の整備と部品供給を専門としています。
エンジニアのトゥン・アン氏（左）とニュー・ホアン氏は、整備工場に搬入されたばかりのA350のエンジンを点検するための工具を準備している。作業が円滑に進み、航空機が迅速に運航に復帰できるよう、約300人が動員されている。
エンジニアたちは、A321型機にV2500エンジンの逆流防止システムを取り付けている。このシステムは、エンジンの主要部品を保護し、着陸時の機体速度を低下させる役割を担っている。そのため、エンジニアたちによれば、この作業には極めて高い精度が求められる。
「航空機が運航中は振動が発生し、ボルトやパイプが緩みやすく、安全上のリスクとなる可能性があります。ボルトを点検して締め直すことで、これを防ぐことができます」と、航空機修理に11年の経験を持つエンジニアのディン・ヴァン・タン氏は、作業中に語った。
A350型機のエンジンは、定期整備の際に点検のため取り外される。
フラップのような大型部品を解体するには、多くの人員とクレーンが必要となる。
点検、整備、および必要な機器交換が完了した後、技術者はエンジンカバーを閉じ、技術的なパラメータを確認してから、運用会社に引き渡します。
乗務員は航空機のタイヤと前脚着陸装置を点検した。
A350は、運行継続のため、専用車両によって駐車場まで牽引された。
技術者によると、航空機の状態にもよるが、整備や修理には数日から1ヶ月かかる場合があるという。
「航空機エンジニアの仕事には、騒音、気象条件、化学物質、油脂への対処、狭い場所での作業、高高度での作業など、様々な要素が伴います。修理や整備中のすべての作業は、エラーを避けるために、入手可能な文書に厳密に従って行わなければなりません」と、 ハノイ校内整備センター技術部技術チームのチームリーダー、ズオン・トゥ・コン氏は述べています。
作業場の外には、整備や修理を待つ多くの航空機が列をなしていた。
整備工学の専門分野には、空気力学、飛行力学と飛行制御、航空機構造、推進システム、航空機の設計と整備といった科目が含まれます。整備工学の専門分野を修了すると、B1/B2資格（航空機整備工学資格）が取得できます。この資格は、整備工学のカリキュラムに加え、B1/B2プログラムに基づいた航空機システムと整備実務に関する1,329時間の集中的な研修で構成されています。卒業生の初任給は1,500万ベトナムドンで、経験を積むと約3,500万ベトナムドンになります。
コメント (0)