一部の区間および高速道路では、分離帯や緊急車線が不足し、照明が不十分で、視界が限られているため、交通安全上のリスクが生じる可能性があります。
公安部は、2017～2021年の南北高速道路とその他の高速道路の11の構成プロジェクトに関する運輸省への最近の報告書の中で、安全基準を満たしていない区間と高速道路が7つあり、特に新たに開通した路線で多くの衝突や特に深刻な交通事故が発生したと述べた。
具体的には、カオボ - マイソン、マイソン - 国道45号線、ニャチャン - カムラム、チュンルオン - ミートゥアン、ヴィンハオ - ファンティエットの高速道路には4車線があり、中央分離帯はあるが緊急車線はなく、4～5kmごとに緊急停止装置がある。
カムロ・ラソン高速道路とラソン・トゥイロアン高速道路は2車線しかなく、高速道路の基準を満たしていません。
新しいカムロ・ラソン高速道路はフェーズ1では2車線となる。写真： Vo Thanh。
公安省は、路線の交通整理について、金網フェンスが閉鎖されていないなど、依然として多くの不都合な点があると述べた。そのため、 ハノイ～タイグエン間、 ハノイ～ラオカイ間、チュンルオン～ミートゥアン間、ヴィンハオ～ファンティエット～ダウザイ間の高速道路では、歩行者、バイク、三輪車、家畜の通行が依然として可能となっている。
さらに、ニャチャン - カムラム高速道路は、開通工事中にもかかわらず建設中であるため、粉塵が発生し、運転者の視界を遮っています。開通後の一部の高速道路は、路面が劣化し、轍が入り、交通安全上のリスクが生じていますが、ノイバイ - ラオカイ間、ハノイ - タイグエン間、ラソン - カムロー間など、復旧が遅れています。
特に、イエンバイ～ラオカイ間は、長期間の運行を経て交通量が増加しているにもかかわらず、計画通り4車線～6車線への拡張投資が行われていない。
公安部は、上記の状況を踏まえ、運輸省に対し、高速道路の安全基準を満たしていない7本の高速道路を改修・改良し、運行中の路線に交通管理・運営センターを建設するための具体的なロードマップを策定するよう提案した。
公安部は、監視カメラが設置されている路線については、交通警察局の指揮情報センターに接続し、カメラシステムの活用を調整して監視を行い、交通秩序と安全を確保し、画像と複雑な状況を通じて違反を処理する計画を推奨しています。
上記の欠点について、運輸省の担当者は、厳しい予算と限られた社会資源のため、2017年から2021年にかけて建設された11の高速道路はすべて段階的に投資されたと説明した。第1期は2車線または4車線（緊急車線はないが、緊急停止装置は設置）という限定的な規模で建設せざるを得ず、資金が確保できれば投資を拡大していく予定だ。
ベトナム道路交通建設投資家協会（VARSI）会長のトラン・チュン准教授も、限られた4車線の高速道路は開通からわずかしか経っていないものの、交通安全上の欠陥とリスクが露呈したと評価した。その理由は、一部の路線で交通量が急増し、予測容量を超えていることにある。
「予測が正しければ、短期間で交通量が増加し、政府はより費用のかかる段階的な投資ではなく、本格的な道路投資のための資金を調達できる」とチョン氏は述べた。
現在、カオボ - マイソン、チュンルオン - ミートゥアン（限定4車線）、カムロ - ラソン、ラソン - トゥイロアン（2車線）などの高速道路が通る地域では、交通量の増加と近隣の高速道路との同期のため、運輸省に4～6車線への拡張を提案しています。
政府は少なくとも４車線の高速道路の建設を指示し、運輸省に２車線の高速道路を４車線に拡張する研究を要請した。
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