メコンデルタの高速道路高架橋1km建設には4600億ドン必要

メコンデルタの高速道路高架橋建設の総費用は、盛土オプションよりもわずか2％程度高いだけです。写真：TL

建設経済研究所はメコンデルタ地域の高速道路高架化投資計画に関する調査報告書を建設省に提出した。

報道によると、メコンデルタの高速道路建設では盛土資材の供給が困難になっている。 2021年から2025年にかけて、メコンデルタと南東部地域では9つの重要な国家プロジェクトが建設される予定で、路盤を建設するために約6,300万m³の砂が必要になります。

しかし、主に天河と侯河から採取される砂資源はますます不足しており、砂の供給が困難になっています。大規模な砂の採掘は海岸の沈下や環境汚染も引き起こします。

そこで、建設経済研究所は、盛土材の採取と供給の問題を解決するために、メコンデルタ地域の高速道路の一部区間で砂を充填した路盤と高架橋を組み合わせる計画を提案した。

現在、高速道路の高架橋率は依然として低く、総延長2,000kmを超える高速道路のうち、建設中の高架橋は約70kmにとどまっています。

建設経済研究所が建設省が発表した投資率に基づいて未舗装道路と高架橋建設の投資費用を比較したところ、高架橋建設は1キロメートル当たり約3,838億9,000万ドンで、未舗装道路の1キロメートル当たり約1,887億2,000万ドンの2.6倍であることが分かった。

ただし、この資本には、補償、移住、建設中の利息、軟弱地盤の処理などのコストは含まれていません。

高架橋と盛土の有効性の比較と評価では、より包括的な視点を得るために、初期投資コストとプロジェクトの設計寿命全体にわたる保守および修理コストの両方を考慮する必要があります。

初期投資コストとプロジェクトライフサイクル（設計寿命100年）にわたる維持管理コストの計算によると、盛土建設コストは4502億3200万VND/km、高架橋建設コストは4592億8900万VND/kmとなる。

高架橋の総ライフサイクルコストは、砂を充填した高速道路の総ライフサイクルコストよりも 2.01% 高くなります。

建設経済研究所はまた、砂盛土の上に高速道路を建設することは、大規模な用地造成が必要となり、砂の供給が不足し、砂の価格をコントロールすることが難しく、採掘中に地盤沈下や土砂崩れを引き起こすなど、多くのデメリットがあると指摘した。

鉄筋コンクリート高架橋に関しては、このオプションには、建設の進捗をより適切に管理し、用地の整地や砂の不足への依存を減らし、土地資金と土地取得コストを節約するとともに、洪水の排水を確保し、洪水や塩分侵入を減らし、環境を保護するなどの利点があります。

建設経済研究所は、初期分析結果に基づき、高速道路の鉄筋コンクリート高架橋を建設するコストは、従来の盛土オプションよりもわずかに高いだけであると判断しました。

ただし、オプションを選択する際には、投資家は初期投資コストだけでなく、プロジェクトのライフサイクル全体のコストや分析されたその他の要素も考慮する必要があります。