メコンデルタに1キロメートルの高架道路を建設するには4600億ドンかかる。

メコンデルタにおける高架高速道路建設の総費用は、盛土方式の選択肢に比べてわずか2%程度高い。写真：提供

建設経済研究所は、メコンデルタ地域の高速道路の高架橋への投資オプションに関する研究報告書を建設省に提出した。

報告書によると、メコンデルタにおける高速道路建設は盛土資材の供給に困難に直面している。2021年から2025年にかけて、メコンデルタ地域と南東部地域では国家的に重要な9つのプロジェクトが建設され、道路盛土用に約6,300万立方メートルの砂が必要となる。

しかし、主に天河と侯河から採取される砂資源はますます枯渇しつつあり、砂の供給が困難になっています。また、大規模な砂採掘は河岸陥没や環境汚染を引き起こしています。

そこで、建設経済研究所は、盛土材の採取と供給の問題に対処するため、メコンデルタ地域の高速道路の一部区間で砂盛土路盤と高架橋を組み合わせる計画を提案している。

現在、高速道路における高架橋の割合は低く、建設中の高速道路総延長2,000km超のうち、高架橋は約70kmにとどまっています。

建設経済研究所は、建設省が公表した投資率に基づき、土木道路と高架橋の建設費用を比較した。その結果、高架橋の建設費用は約3,838.9億ドン/kmで、土木高速道路の約1,887.2億ドン/kmの2.6倍であることがわかった。

ただし、この費用見積もりには、補償、移住、建設中の借入金の利息、軟弱地盤の処理などの費用は含まれていません。

高架橋と盛土道路の有効性を比較して評価するには、より包括的な視点を得るために、初期投資コストとプロジェクトの設計寿命全体にわたる保守および維持コストの両方を考慮する必要があります。

初期投資費用と事業寿命（設計寿命100年）にわたる維持管理費用の計算によると、盛土道路建設費用は4502億3200万VND/km、高架橋建設費用は4592億8900万VND/kmとなる。

高架橋の総プロジェクトライフサイクルコストは、砂盛土高速道路よりも 2.01% 高くなります。

建設経済研究所はまた、砂盛土による高速道路建設には、大規模な土地造成が必要、砂の供給不足、砂の価格制御の難しさ、掘削時の地盤沈下や土砂崩れの危険性など、多くのデメリットがあると指摘した。

鉄筋コンクリート高架橋に関しては、建設進捗管理の改善、土地収用や砂不足への依存度の低減、土地および土地収用コストの節約、洪水排水の確保、洪水および塩水浸入の低減、環境保護などの利点があります。

建設経済研究所は、初期分析に基づき、高速道路用の鉄筋コンクリート高架橋の建設コストは、従来の盛土道路の建設コストよりわずかに高くなるだけだろうと結論付けた。

ただし、オプションを選択する際には、投資家は初期投資コストだけでなく、プロジェクトのライフサイクル全体にわたるコストや分析されたその他の要素も考慮する必要があります。