免許取得のためのドライバー研修と試験の検討が必要

近年、人々のニーズに応えるため、この地域には多くの運転教習・試験施設が設立され、激しい競争が生まれています。供給が需要を上回っている現在の状況では、ユニットや企業のライセンス運転手のトレーニングとテストは、注意と検討を必要とする問題です。

免許取得のための運転者研修と試験で考慮すべき事項

クアンチ運転訓練試験センターの教師が学生の実技技能をテストする - 写真：QH

成長するために競争する

たった 1 回のクリック、電話、またはテキストメッセージで、運転訓練および試験施設の採用業務に関連する必要な情報を把握できます。上記の情報は、看板、ポスター、チラシなど、公共の場にもますます多く掲載されています。一部の運転教習所や試験場においては、教師、職員、労働者がコミューン、区、町に出向いて採用活動を行うことが奨励され、財政的に支援されています。多くの教師は、入学に関する情報を教育コースに取り入れています。忙しい方には、トレーニング施設、試験施設、または講師から直接登録フォームが届けられます。

この地域でドライバーの採用、訓練、試験の取り組みが今日ほど強力に発展したことはかつてなかったと言えるでしょう。より多くの困窮者の入学を促進し、出産を促進するためのソリューション。この変化は、運転訓練や試験施設がますます多く設立されていることに起因していると考えられます。

運輸省の統計によると、現在、この地域には、あらゆるクラスのバイクと車の運転手向けの 4 つのトレーニングユニットと 2 つの自動車運転免許試験センターがあります。そのうち 4 つのユニットは、あらゆるクラスのバイクと車の運転手を養成します。その中には、Quang Tri Vocational College of Transport が含まれます。 ASEAN専門学校;マインリン職業教育センター;クアンチ運転者訓練および試験センター。トレーニング施設は市内に均等に分散しています。ドンハ、フォンホア地区、ビンリン地区。

近年、多くの運転訓練や試験施設が設立される中で、こうした業務を行う部隊は、競争力を高めるために絶えず革新と発展を遂げてきました。クアンチ運転者訓練試験センターは2020年10月に設立されたばかりですが、すぐにその評判を確固たるものにしました。

この成果を達成するために、センターは、理論の指導、理論のガイド付き自習と組み合わせた従来の形式での集中シミュレーションなど、効果的な登録、トレーニング、テストを確実に行うための多くのソリューションを実装しました。情報チャネル、ソーシャルネットワーク、モバイルアプリケーションで学生が参照できるドキュメントとリンクを提供します。コンサルティングや個別指導に便利なように、教師を小グループに割り当てます...

運転練習は常に正しい順序で、完全なレッスンで教えられます。運転試験は、研究センターが発行した規則および一般的な方法に従って実行する必要があります。

「過去1年間、センターはB1オートマチック、B2、Cのカテゴリーで1,399人の学生を登録し、訓練しました。そのうち1,091人の学生が試験を受け、運転免許を交付され、取得率は81.72％に達しました。」

「この結果はチーム全体の努力のおかげで達成され、センターが現在の競争環境の中で確固たる地位を築くのに貢献しました」と、クアンチ運転者訓練試験センター所長のグエン・ヴァン・ゴ氏は述べた。

また、競争力を高めるための多くのソリューションを実装しており、最近では、運転を学びたい多くの人々がクアンチ運輸職業訓練大学を選んでいます。現在、学校には約 60 人のスタッフ、教師、従業員がおり、そのうち 50 人が理論と実践の教師です。研修の質を向上させるために、センターは定期的に教師の能力をテストし評価してきました。教師の職業倫理の要件は常に最優先されます。

クアンチ運輸職業訓練学校のトラン・ミン・チュン校長は、「今の時代、競争は避けられません。だからこそ、私たちは学校の長年の伝統を変え、それを維持するために多大な努力を払ってきました。今、私たちが最も懸念しているのは、不公平な競争に直面していることです」と述べました。

供給が需要を上回っています。

国内の他の省や都市と比較すると、クアンチ省は人口が少なく、一人当たりの所得も低い小さな省です。最近、運転教習の需要は増えていますが、それほど高くはありません。運輸省の過去 3 年間のトレーニング結果に関する統計 (他の州でトレーニングを受けた学生を含む) によると、州全体の自動車運転レッスンの需要は年間 3,000 ～ 5,000 人の学生の間で変動しています。運転教習の需要の変動は大きくないと評価されます。

運輸省が提供したデータによると、現在州内で運営されている4つの運転訓練施設の訓練能力は、毎年、全クラスの自動車教習生約9,000人とA1クラスの教習生50,000～60,000人である。

2019年から現在まで、毎年平均して、施設は全クラスの約5,000人の自動車受講生（4つのトレーニング施設の定員の約50％に相当）と、A1クラスの8,000人以上のオートバイ受講生（3つのトレーニング施設の定員の約20％に相当）に対してのみ新規トレーニングを実施しました。評価の結果、4 つの運転教習施設の収容能力は、地元の人々の運転学習ニーズをはるかに超えています。

上記の事実は、州内の運転教習・試験施設間の競争がますます激しくなっている理由を部分的に説明しています。クアンビン省とトゥアティエン・フエ省のいくつかの施設も入学と研修を促進するためにクアンチ省を選んだという状況で、競争は激化した。競争するために、一部のトレーニング施設は、いくつかの段階で「法律を曲げる」ことを躊躇しません。このため、規制に従って運営されているトレーニング施設やテスト施設は非常に懸念を抱いています。

こうした一般的な状況において、この地域でさらに多くの運転訓練および試験施設を開設し続けると、供給が需要を上回ることは間違いありません。これから競争はさらに激しくなり、複雑になるでしょう。供給が需要を上回れば経営も困難になります。これは社会資源の無駄を生み出す「抜け穴」でもあります。

なぜなら、運転免許の訓練と試験施設を開設するには、土地、施設、設備、車両、人材など、多くのリソースが必要だからです。認可を受けたトレーニング施設が多くのリソースを投資しても生徒が少なすぎる場合、最初に不利な立場に立たされるのは投資家です。

クアンビン省、トゥアティエンフエ省などの近隣の省やその他の地域を見ると、運転者の訓練や試験の多くの面でクアンチ省よりも有利であるものの、投資ライセンスには適切な制限があります。通常、各州にはトレーニング施設が 3 ～ 4 か所程度しかありません。

トゥアティエンフエ省には、約 120 万人が住み、多くの大学や短期大学、中央機関が立地しているにもかかわらず、研修施設は 3 つ、試験センターは 1 つしかありません。したがって、現時点では、州内の関係するレベルおよび部門は、ユニットおよび企業にその地域における追加の運転者訓練および試験施設への投資ライセンスを付与する前に、慎重に調査および検討する必要があると考えられます。

クアン・ヒエップ

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