クルーズ船の所有者は嵐の後「苦戦」
クアンニン省の統計によると、嵐3号により、同省で運航していた船舶269隻が沈没しました。そのうち28隻はハロン湾を訪れる観光客を乗せた観光船でした。嵐から20日以上が経過した現在でも、28隻中9隻しか救助されていません。
ハロン観光船協会のトラン・ヴァン・ホン会長によると、嵐3号は観光客を乗せて湾内に停泊している多くの観光船に深刻な被害をもたらした。被害を修復するには、船主はサルベージ会社を雇い、船を修理工場まで曳航してもらう必要がある。費用は木造船で最低5,000万～4億8,000万ドン、鉄製船で最低3億5,000万～15億ドン。さらに、木造観光船の修理費用は5億～10億ドン、鉄製観光船は50億～100億ドン、宿泊船は100億～200億ドンに上る。一部の船は修復不可能で、交換または再建が必要となる場合もある。
これは現状において、クルーズ船オーナーにとって大きな負担です。銀行からの借り入れなど、多大な労力と資金を投じてきた「釣り竿」が未だに水の中にあり、その行方は不透明です。同時に、銀行への財務上の義務や税金・手数料のポリシーも遵守しなければなりません。
クアンニン省人民評議会は先日、2024年9月23日付の決議第42/2024/NQ-HDND号を発布し、同省における暴風雨第3号の影響克服を支援するための一連の措置を定めました。これには、2007年7月25日付首相決定第118/2007/QD-TTg号第1条に規定されている対象である、暴風雨第3号により沈没したクアンニン省登録船舶などの生産手段の引き揚げ費用の一部支援が含まれており、支援額は1,500万～5,000万ドンです。この決定では、観光船は支援対象に含まれていません。
トゥアンチャウ国際旅客港で沈没・難破した観光船3隻を所有する事業主のグエン・ドゥック・トリエウ氏は、省の決議を綿密に検討した後、悲しそうにこう語った。「新型コロナウイルス感染症のパンデミック以降、困難に直面し、多くの観光船が船体保険に加入していません。省を襲った嵐第3号による沈没船の引き揚げ費用を一部支援する政策について初めて聞いたとき、私たちは皆、省から支援金を受け取って引き揚げ費用の負担を分担できると思っていました。しかし、支援対象を綿密に検討したところ、漁船、養殖業、漁業物流サービスなどしかなく、観光船はありませんでした。」
トゥアンチャウ国際旅客港で沈没した船主のトラン・ベト・ソ氏によると、彼は、嵐第3号の影響を克服する負担を軽減するための省人民評議会の決議第42/2024/NQ-HDND号で支援対象者のように船を引き揚げるための支援を受けることへの希望を表明した。
ソ氏とトリウ氏だけでなく、第3号の嵐でクルーズ船が沈没するという不幸に見舞われたすべての人々は、州が嵐からの復興を支援するための特別な仕組みと政策を備えていることを期待している。
クルーズ船を支援する方法を見つける
9月27日午後、嵐3号で沈没したクルーズ船の困難を解決する方法を話し合う会議で、クルーズ船協会とクルーズ船業界の代表者は、クアンニン省人民委員会が、救助、修理、新規建造部門と連携して企業を支援する解決策を持つこと、国の現行規定に従って債務延期、新規融資、減税などの資金源へのアクセスを支援すること、証明書の付与、車両登録などの法的手続きを支援することを提案した。
企業からの請願に対し、クアンニン省人民委員会のカオ・トゥオン・フイ委員長は、「観光船団は、ハロン湾の遺産と魅力を効果的かつ持続的に活用するという目標において切り離せない一部です。しかしながら、国の規制や政策における船舶の引き揚げ費用の支援といった一部の内容には、この条項が含まれていません」と断言した。
クアンニン省は、その特殊性を考慮して、政府と運輸省に、観光船事業者が嵐3号によって沈没または難破した船舶の引き揚げと被害の修復費用の一部を負担できるよう、支援対象の指導、補足、拡大を報告し、提案した。
資本調達の提案に関して、クアンニン省人民委員会のカオ・トゥオン・フイ委員長は、省は国家銀行および信用機関と協力し、債務の返済猶予と無担保融資による新規融資の提案を行っていると述べた。現在、信用機関は、資本調達を必要とする個人および組織に対し、具体的な指示を与えるための措置を講じている。その他の機関も、国家の現行規定に基づき、税制の免除および減税政策を実施している。
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出典: https://daidoanket.vn/quang-ninh-can-co-chinh-sach-ho-tro-tau-du-lich-bi-dam-do-bao-10291305.html
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