その答えは電力業界にあります。

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グリーンカーの3つの課題

11月28日午後に開催された「ハノイ市はグリーンバスにどのような取り組みを行っているか？」という討論会で、ハノイ公共交通管理センター計画・運営部長のファム・ディン・ティエン氏は、ハノイ市におけるグリーンエネルギー車両の使用率は現在約13.6%であると述べた。この数字は、設定された目標や期待値と比較するとまだ低い。

運行開始から1年以上が経ち、グリーンバスは地域住民や乗客の皆様からご支持をいただき、その質の高いサービスに高い評価をいただいています。バスはスムーズに運行し、オイルや排気ガスの排出もなく、サウンドシステムとLEDライトも完備。スタッフも丁寧で親切です。

統計によると、9つの電気バス路線により、2023年には約1,960万人の乗客が達成され、2023年の計画と比較して16.9％の増加、同期間では136％の増加となる」とティエン氏は述べた。

イベント - 交通機関のグリーン化：答えは電力業界にあります — ハノイ公共交通管理センター企画運営部長、ファム・ディン・ティエン氏（写真提供：BGT）。

しかし、ファム・ディン・ティエン氏は、バスを環境に優しくクリーンな車両に転換することは、現在多くの困難と課題に直面していると評価した。

一つ目は投資資金です。試算によると、グリーンカーへの投資コストは、従来のディーゼルバスの2.4倍にも達します。このような巨額の投資は、企業の経営資源に多大な影響を与えます。さらに、モデルチェンジには、充電ステーション、変電所、電源、制御システムなど、インフラ整備にも多額の投資資金が必要です。

第二に、グリーンカーへの移行には、充電ステーション、燃料ステーションからの電力計画と、グリーンカーを供給するための充電インフラの構築戦略を同期して実施することが必要です。

第三に、現在、当局には、グリーンバス転換プロセスを支援し、車両にグリーンエネルギーを提供するインフラへの投資を社会化するよう企業や投資家を指導するメカニズムがまだありません。

グリーン交通を開発するための電力はどこにあるのでしょうか?

ビジネス面では、ハノイ公共旅客輸送協会のグエン・ホアン・ハイ副会長も、ハノイで環境に優しい公共交通ネットワークを開発する上での困難さ、特に政策メカニズム、車両転換のためのリソース、インフラ（電源、充電ステーション）の3つの障壁について同意した。

特に、環境に優しい車両用の電力インフラと充電ステーションを建設するためには、電力業界のより強力な参加が必要であるとハイ氏は強調しました。電気バスの車庫にはすべて、車両が1日2交代制で稼働するのに十分な非常に大規模な充電システムが必要であり、使用される変電所も中電圧変電所でなければなりません。

したがって、グリーンバスネットワークやその他の車両のニーズを満たすために、グリーン車両用の電力インフラを電力業界の計画に含める必要があります。

「15年で2,000台のバスを電気バスに転換するというロードマップでは、ハノイは毎年平均160台の車両を交換する必要があり、入札の際には新しい路線だけでなく、車両も環境に優しくクリーンでなければならない。」

「現在は昼間が電力消費のピークだが、全てのバスがグリーンエネルギー車両に転換されれば、全てのバスが充電する夜間も電力消費のピークになるだろう」とハイ氏は語った。

そのため、ハノイ公共旅客輸送協会の代表者は、環境に優しい車両への切り替えの障壁を取り除くことができるのはエネルギー業界だと考えています。

「現在、バス路線は主に都心部で運行されています。こうした現状を踏まえ、エネルギー部門と協力し、都心部の車両基地への電力供給能力や、ハノイにおける今後の電力セクターの計画・実施ロードマップを検討する必要があります。電力部門と協議して明確な方針を策定するまでは、電気自動車がどの程度普及し、その発展速度はどの程度になるのかという疑問に答えることはできません」とハイ氏は述べた。