11月13日、シャオミは最初のSU7を販売してから230日後に、SU7の出荷台数が10万台という節目を迎えました。シャオミの会長兼CEOである雷軍氏は、工場の床で眠る自身の写真を投稿してこの出来事を祝いました。これは、テスラ創業初期の億万長者イーロン・マスク氏を象徴する写真です。
アナリストらは、雷軍氏はテスラのCEOへの称賛を表明しているかもしれないが、同時に中国ブランドがまもなく西側諸国のテスラのように発展するというメッセージを暗に送っているとも指摘している。
XiaomiのCEOはWeiboへの投稿で、これは「自動車業界に参入する新興企業としては驚異的なスピード」だと述べた。2018年、テスラがモデル3の生産を増強した際、イーロン・マスク氏も事実上工場に赴き、昼夜を問わず働き、車が製造されている場所で寝泊まりした。その結果、テスラは驚異的なマイルストーンを達成し、 世界で最も価値のある自動車メーカーの一つとなった。
XiaomiのCEO、雷軍が億万長者のイーロン・マスクのように床で寝ている自分の写真を投稿
2022年のBusiness Insiderの記事で、マスク氏は「カリフォルニア州フリーモントの工場とネバダ州の工場に3年間連続で住んでいた」と認めている。彼は電気自動車会社テスラを設立した当時、これらの場所を故郷と呼んでいた。
今年初め、ニューヨークで開催されたカンファレンスでマスク氏が工場の床で寝泊まりする理由を語る古い動画が話題になった。「道を渡ったりホテルに泊まったりできないから寝泊まりしたわけではありません」とマスク氏は語った。「誰よりも自分の状況を悪くしたかったのです。彼らが困っている時はいつでも、私は彼らの鏡となって、彼らが私よりも恵まれていることを示すつもりでした」
マスク氏とは対照的に、「中国のスティーブ・ジョブズ」は、床に寝そべり自信に満ちた様子の写真を投稿した。シャオミは、スマートフォンメーカーとしてスタートしたにもかかわらず、電気自動車メーカーへと転向した時点で、業界の大手企業に劣らないことを証明した。
小米科技（シャオミ）は生産台数10万台という節目に到達するまでに230日かかりましたが、雷汽車は1.9年、小鵬汽車は2.8年を要しました。雷軍のスピードを支えている最大の要因の一つは、高度に自動化された生産システムです。
Xiaomiは利益よりも成長に重点を置いている
Xiaomiは3月下旬にSU7電気自動車の納入を開始しました。それ以来、売上は伸び続けており、10月には2万台以上の車両を顧客に納入しました。6月から9月にかけて、Xiaomiは毎月1万台以上の電気自動車を納入しました。今月末までに10万台目の車両を納入する予定です。
Xiaomiは国内市場で電気自動車を販売しています。最初のモデルはSU7で、価格は29,800ドルからです。同社はテスラ・モデルYに対抗するSUVを含む7つの新モデルを計画しており、2025年第1四半期に納車される予定です。
記録的な生産・販売実績にもかかわらず、Xiaomiは競争の激しい電気自動車市場への参入において多くの課題に直面しています。中国では、テスラやBYDなどの大手国内自動車メーカーと競合しています。
Xiaomiにとってもう一つの課題は、電気自動車1台販売ごとに依然として約9,000ドルの損失が出ていることです。XiaomiのCFOであるアラン・ラム氏はブルームバーグに対し、同社は現在、利益よりも成長に重点を置いていると述べました。「将来的には規模が利益をもたらすと信じています。Xiaomiは電気自動車への投資を継続する必要があります」とラム氏は述べました。
小米科技（シャオミ）のCEO、雷軍氏は電気自動車に100億ドルを投資することを約束した。彼は今後15～20年で、小米科技を世界トップ5の自動車メーカーの一つにすることを目指している。
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出典: https://thanhnien.vn/ceo-xiaomi-dang-anh-ngu-tren-san-nha-may-giong-ong-elon-musk-185241116232659262.htm
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