チャンマイ港の第3バースは、国内および国際的な海上貨物の積み替えニーズに対応しています。

地域および国際的な物流チェーンの「鍵」。

「国境を越えた物流」をテーマにフエで開催された第6回地域物流フォーラムにおいて、多くの省庁や業界の専門家やリーダーがフエを南北を結ぶ「戦略的な玄関口」、そして東西経済回廊の要衝として挙げたのは、決して偶然ではない。世界的に有名なランコー湾、チャンマイ深水港、国道1号線、高速道路、フーバイ国際空港など、フエ市民にとって馴染み深いものが、現代の物流拠点が切実に必要とする複合輸送ハブという新たな視点から捉え直されたのだ。

フォーラムにおいて、グエン・シン・ニャット・タン商工副大臣は、国境を越えた物流は、玄関口となる地域における新たな発展の原動力となりつつあり、もはや主要経済中心地だけの問題ではないと述べた。この評価は、フエが地理的な位置と自然条件において特別な優位性を持っているものの、これまでその優位性が十分に活用されてこなかったことを示している。

約20年前、チャンマイ・ランコー経済特区の開発オリエンテーション会議に出席した際、私はフエが1998年にフィリピンで開催された第8回メコン圏閣僚会議のイニシアチブである東西経済回廊（EWEC）の開設から大きな恩恵を受ける可能性を秘めていることを知りました。この地域のEWECルートを分析すると、フエはアドットとホンヴァンの国境検問所を介して、セコン県とサラワン県（ラオス）と80km以上にわたる国境を接しています。ここからフエは、西回廊に沿ってラオス中部・南部、タイ東北部と東シナ海を結ぶ上で重要な役割を果たし、最終目的地はチャンマイ港とトゥアンアン港です。これらはフエを通るEWECの最終「停車地」であり、タイとラオス間の双方向貿易を促進し、フエが国際市場と効果的に結びつくダイナミックな物流拠点となるための「戦略的レバレッジ」を生み出します。

今や「グリーンロジスティクス」は単なるスローガンではなく、フエだけでなくグローバルサプライチェーンにおける必須基準となっています。関係機関、省庁、地方自治体は、企業、経営者、地域社会を結びつける専門的なモデルを構築するために、新たな考え方を持つ必要があります。

ベトナム商工省輸出入局のトラン・タイン・ハイ副局長によると、ベトナムの新たな物流センターは、環境に優しくスマートなモデルに基づいて開発されなければならない。フエは、交通インフラの接続性だけでなく、港湾の拡張と開発が進み、クリーンな輸送ルートの整備が容易になり、倉庫や自動化された物流のための十分なスペースが確保され、さらに技術に適応できる若い労働力も豊富であることから、他の多くの地域と比べて優れた競争優位性を持っている。

グローバル・バリューチェーンへの参入。

ベトナム物流研究開発研究所所長のホー・ティ・トゥ・ホア准教授は、フエは環境や気候から、歴史遺産都市とスマートシティを組み合わせた開発戦略に至るまで、グリーン物流を発展させるために必要な条件をすべて備えていると述べた。文化的なアイデンティティと奥深い観光の価値を活用することに加え、産業、グリーン物流、自由貿易区の発展は、フエの統合と持続可能な発展への道を開くのに適しているという。

フエには現在、27,000ヘクタールを超える面積を誇るチャンマイ・ランコー経済特区が存在する。同特区の計画は2045年までに調整され、5つの機能エリアを持つ特区へと変貌を遂げた。特に免税区域の設置は、国家規模の自由貿易区（FTZ）設立に向けた基盤構築を目的としている。これは、ベトナムのすべての経済特区が備えているわけではない特徴である。

商工局長のダン・フー・フック氏は、2025年4月22日付の首相指令第47/CD-TTg号（自由貿易区および「免税港」の建設に関するもの）は、フエが近代的な自由貿易区を開発するための重要な法的根拠でもあると述べた。フエをグリーン物流センターおよび自由貿易​​区に発展させることは、ダナン、ホーチミン市、ハイフォンといった既に容量限界に近づいている物流拠点への圧力を軽減する新たな経済空間の創出など、多くのメリットをもたらす。さらに、東南アジアへのサプライチェーンシフトの波に乗るベトナムを支援し、フエを商品のリサイクル、加工、流通の国際拠点にするのに役立つ。また、グリーン物流インフラ、デジタル技術、近代的な経営を必要とする新世代の外国直接投資企業を誘致し、地元住民に数万の雇用を創出するだろう。

国際的な観点から、専門家はフエが多国籍企業を誘致するために「環境に優しく、スマートで、透明性の高い物流センター」というイメージを構築すべきだと提言している。これは世界的な潮流であると同時に、ベトナムがグリーン開発を進める上での取り組みでもある。

中央政策戦略研究所所長のトラン・ティ・ホン・ミン博士は、フエの自由貿易区（FTZ）と連携したグリーンロジスティクスの開発は、「港湾－物流－産業－サービス」という統一システムとして機能すべきだと強調した。このモデルは、地域経済の成長を促進するだけでなく、ベトナム中部が国家経済連携ネットワークやグローバル・バリューチェーンにおいて果たす役割の再構築にも貢献する。

政府の強い意志、企業の協力、そして中央政府の政策支援により、フエのグリーン物流センターと近代的な自由貿易区（FTZ）は近い将来実現すると期待されている。しかし、専門家によると、FTZ構想を実現する過程で、フエは他地域との重複を避け、独自のアイデンティティと強みを明確にする必要がある。一つのアイデアは、グリーン物流、低炭素貿易に重点を置き、観光、サービス、港湾を組み合わせた、グリーンでスマートなFTZを開発することである。これは、ベトナム中部全体の発展において、フエ独自の足跡を残す可能性がある。さらに、チャンマイ・ランコー経済特区において、まずは中規模でFTZの試験的導入を行い、その後ニーズに応じて段階的に拡大していくという提案も政府になされている。同時に、物流、貿易、および関連産業の国際企業を誘致することが、この戦略の成功を左右する重要な要素となるだろう。

自由貿易地域（FTZ）とは、商品やサービスが税金、通関手続き、貿易メカニズムに関して特別な優遇措置を受けられる地域であり、投資を誘致し国際貿易を促進するための好ましい環境を創出することを目的としている。
ミン・ヴァン

出典：https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html