チャンメイ港の第3バースは、国内外の海上貨物の積み替えのニーズに応えます。

地域および国際物流チェーンの「鍵」。

「越境物流」をテーマとしてフエで開催された第6回地域物流フォーラムにおいて、多くの専門家や省庁・分野のリーダーが、フエを南北連携と東西経済回廊の「戦略的ゲートウェイ」として挙げたのは、決して偶然ではありません。世界的に有名なランコー湾、チャンマイ深水港、国道1号線、高速道路、フバイ国際空港といったフエ市民にとって馴染み深いものが、現代の物流拠点に切実に求められる複合輸送拠点という新たな視点から捉えられたのです。

フォーラムにおいて、グエン・シン・ニャット・タン商工副大臣は、越境物流はゲートウェイとなる地域における発展の新たな原動力となりつつあり、もはや主要経済中心地だけの問題ではないと強調した。この評価は、フエが地理的条件と自然条件において特別な優位性を有しているものの、これまでその優位性が十分に活用されていないことを示している。

約20年前、チャンマイ・ランコー経済圏の開発オリエンテーション会議に出席した際、私はフエが1998年にフィリピンで開催された第8回大メコン圏閣僚会議で提唱された東西経済回廊（EWEC）の開通によって大きな恩恵を受ける可能性を秘めていることを知りました。この地域におけるEWECのルートを分析すると、フエはラオスのセコン県およびサラワン県と80km以上の国境を接しており、ア・ドット国境ゲートとホン・ヴァン国境ゲートで結ばれています。ここからフエは、東海への西回廊に沿ってラオス中部、ラオス南部、そしてタイ東北部とを結ぶ上で重要な役割を果たし、最終目的地はチャンマイ港とトゥアンアン港です。これらの港はフエを通るEWECの最終「中継地点」であり、タイとラオス、そしてタイとラオス間の双方向貿易を促進し、フエを国際市場と効果的に繋ぐダイナミックな物流拠点とするための「戦略的影響力」を生み出しています。

今や「グリーン物流」は単なるスローガンではなく、フエだけでなくグローバルサプライチェーンにおける必須基準となっています。関係機関、省庁、そして地方自治体は、企業、経営者、そして地域社会を繋ぐプロフェッショナルなモデルを構築するために、新たな視点を持つ必要があります。

商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏によると、ベトナムの新たな物流センターは、グリーンでスマートなモデルに基づいて開発される必要があるという。フエは、交通インフラの接続性だけでなく、港湾の拡張・開発が進んでいること、クリーンな航路の整備が容易であること、倉庫や自動化物流のための十分なスペースがあること、そしてテクノロジーへの適応力に優れた若い労働力があることなど、他の多くの地域と比べて多くの優れた競争優位性を有している。

グローバルバリューチェーンへの参入。

ベトナム物流研究開発研究所所長のホー・ティ・トゥ・ホア准教授は、フエは環境や気候から、スマートシティと融合した文化遺産都市開発戦略に至るまで、グリーン物流の発展に必要な条件をすべて備えていると述べました。文化的アイデンティティと奥深い観光の価値を活用することに加え、産業の発展、グリーン物流、そして自由貿易地域（FTZ）は、フエの統合と持続可能な発展への道を開くのに適しています。

フエには現在、27,000ヘクタールを超えるチャンマイ・ランコー経済特区があります。この地域の計画は2045年に向けて調整され、免税地域を含む5つの機能地域を持つ地域へと変貌を遂げ、国家規模の自由貿易地域（FTZ）の形成の基盤が築かれました。これは、ベトナムのすべての経済特区が備えているわけではありません。

商工省のダン・フー・フック局長は、2025年4月22日付の首相指令第47/CD-TTg号（自由貿易区および「免税港」の建設に関するもの）は、フエ市が近代的なFTZを整備するための重要な法的根拠であると述べた。フエ市をグリーン物流センターおよびFTZに整備することは、新たな経済空間を創出し、既に限界に達しているダナン、ホーチミン市、ハイフォンといった物流拠点への負担を軽減するなど、多くのメリットをもたらす。さらに、ベトナムがサプライチェーンの東南アジアへのシフトの波に乗ることに貢献し、フエ市が国際的な物品リサイクル、加工、流通の中心地となることを支援する。さらに、グリーン物流インフラ、デジタル技術、近代的な経営を求める新世代のFDI（外国直接投資）や企業を誘致し、地元住民に数万人規模の雇用を創出するだろう。

国際的な視点から見ると、専門家は、フエが多国籍企業を誘致するために「グリーンでスマート、そして透明性の高い物流センター」というイメージを構築することを推奨しています。これは世界的な潮流であり、ベトナムのグリーン開発プロセスにおけるコミットメントでもあります。

中央政策戦略研究所所長のトラン・ティ・ホン・ミン博士は、フエ自由貿易区（FTZ）と連携したグリーン物流の開発は、「港湾・物流・産業・サービス」の統合システムとして機能すべきだと強調した。このモデルは、地域の成長を促進するだけでなく、国家経済連携ネットワークとグローバルバリューチェーンにおけるベトナム中部の役割の再構築にも貢献する。

政府の決意、企業の協力、そして中央政府の政策支援により、フエのグリーン物流センターと近代的な自由貿易区（FTZ）は近い将来実現すると見込まれています。しかし、専門家によると、FTZの夢を実現する過程で、フエは他の地域との重複を避け、独自のアイデンティティと利点を明確にする必要があります。一つのアイデアは、グリーン物流、低炭素貿易に重点を置き、観光、サービス、港湾と組み合わせたグリーンでスマートなFTZを開発することです。これは、ベトナム中部の全体的な開発構想の中で、フエ独自の特徴となる可能性があります。さらに、チャンマイ・ランコー経済特区で中規模から試験的にFTZメカニズムを構築し、必要に応じて段階的に拡大するという提案も政府に提出されています。同時に、物流、貿易、裾野産業の国際企業の参加を招き入れることが、この戦略の成功を左右する重要な要素となるでしょう。

自由貿易地域（FTZ）は、投資を誘致し、国際貿易を促進するための好ましい環境を作り出すことを目的として、税金、通関手続き、貿易メカニズムに関して商品やサービスが特別な優遇措置を受ける地域です。
ミン・ヴァン

出典: https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html