省内の様々な分野や地域との数々の会合において、省人民委員会のファム・アン・トゥアン委員長は、「地域間の交通網の整備は、省の急速かつ持続可能な発展にとって重要な基盤であり、原動力です。この基盤は、省が全国的に比較的繁栄した省となることを可能にします」と断言しました。このメッセージは、戦略的な方向性を示すだけでなく、インフラ整備を第一に、機会創出を後回しにする新たな発展段階への行動喚起でもあります。
東西軸を開き、物流の「生命線」をクリアする。
省内の交通インフラ整備において、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトは象徴的な存在として際立っています。この高速道路は、単なる主要交通プロジェクトにとどまらず、東西物流回廊の「背骨」ともいえる存在です。南部中海岸と中部高原を結び、海から高原への物資の流れを円滑化し、ベトナム・ラオス・カンボジア開発三角地帯へと繋がっています。
現在、国道19号線はクイニョンとプレイクを結ぶ主要交通路となっていますが、山岳地帯、多数の急カーブ、そして狭い路面状況のため、移動時間は3.5～4時間にも及びます。特に競争が激化する中で、物流コストの高騰は中部高原地域の企業にとって大きな障害となっています。
クイニョン・プレイク高速道路が完成すれば、景観は根本的に変わります。移動時間は1.5～2時間に短縮され、輸送コストは約40～50%削減されます。全長125km、4車線、設計速度100km/h、総投資額43兆7000億ベトナムドンを超えるこの高速道路は、 ザライ省をはじめとする中部高原地帯から港湾までの物流、特に農産物、加工品、鉱物資源の流れを再構築することが期待されています。
省人民委員会のグエン・トゥ・コン・ホアン副委員長によれば、この高速道路は、アンケー峠とマンヤン峠の通過を容易にするだけでなく、主要な通過地点における産業、都市部、物流の開発スペースを拡大し、レ・タン国際国境ゲートを通じてラオス南部とカンボジア北東部との国境貿易を強化するという。
ジャライ省は、高速道路の建設と並行して、南北高速道路と国道1号線をフーミー工業団地、フーミー港、デジー港に接続するプロジェクトも実施しています。南北高速道路からフーミー工業団地までの全長約16.4kmの道路は、断面が広く、4車線式の車両用道路を備えており、コンテナや大量の貨物の輸送を容易にしています。
さらに、国道1号線と海岸道路（省道639号線）を結び、デジ港につながる道路は、沿岸物流の新たな発展方向を切り開き、クイニョン港の負担を軽減し、徐々に地域全体の輸出入に対応する衛星港のネットワークを形成しています。
全長121キロの海岸道路が完成すれば、ザライ省は新たな重要な原動力を得て、港湾、工業団地、都市部、各種サービスを緊密に結び付け、生産から輸出まで完結する物流チェーンを形成することになる。
インフラ整備が最優先 - 信頼が広がる
ジャライの大きな利点は、3つの主要輸送モードが集約していることで、複合一貫物流の発展の基盤となっています。陸上では、国道14号線、19号線、25号線が南東部、中部高原、主要港湾に直接接続しており、企業の移動距離の短縮と積み替えコストの削減に貢献しています。
- 写真内: ディエンビエンフー道路 (クイニョンドン区) がディエムヴァン都市部およびエコツーリズム地域 (トゥイフックコミューン) まで延長されました。写真: グエン・ズン
空の面では、4C空港に分類されるプレイク空港は、2050年までに貨物処理能力を年間12,000トンに増強する計画で、農産物、薬草、高付加価値品などの航空物流の発展機会が創出されます。一方、沿岸地域への空の玄関口であるフーカット空港は、2050年までに年間27,000トンの貨物処理能力を備え、ワイドボディ機にも対応可能なため、国際貨物輸送の円滑化が期待されます。
海側では、クイニョン港湾複合施設が、南部中部および中部高原地域における最大の輸出入ゲートウェイとしての役割を担い続けています。厳しい市場環境の中、2025年には、安定した生産と事業運営を維持するための努力が実り、BSC-KPI財務目標を達成し、一定の成果を上げました。
具体的には、貨物取扱量は1,080万トンと見込まれ、これは年間計画（1,322万トン）の82％、2024年比で92％に相当します。コンテナ取扱量のみで約18万5,000TEUに達し、計画の97％を達成し、2024年比で6％増加します。
クイニョン港株式会社のダン・ヴァン・ホア副社長は、「2025年の連結売上高は1兆1,789億ドンに達すると予想されており、これは年間計画（1兆3,900億ドン）の85％に相当し、2024年の売上高と同等となる。第1バースの開設と、欧州、米州、北東アジアへのコンテナ船航路の開設は、ザライ省および地域全体の物流競争力を高めることになる」と述べた。
国内市場に加え、ザライ省は越境物流においても大きな優位性を有しています。レタン国際国境ゲートを介してラオス南部とカンボジア北東部に直結しており、国境経済圏における倉庫、物流センター、産業集積地のシステムが包括的に整備され、ザライ省は徐々に地域における重要な貨物輸送拠点へと変貌を遂げています。
サイゴン・ニョンホイ工業団地株式会社の取締役会長であるトラン・ヴィエット・アン氏は、生産・事業運営における実務経験に基づき、交通インフラへの公共投資は投資家の長期的な信頼を築く上で重要な要素であると考えています。インフラが早期に整備されれば、企業は積極的に投資し、生産を拡大し、民間資本や外国直接投資（FDI）を誘致するようになります。
2026年から2030年にかけて、ザライ省は港湾・物流サービスを5つの成長の柱の一つと位置付け、加工産業、ハイテク農業、観光、都市開発と連携させています。新年を迎え、開通した道路や具体化するプロジェクトは、インフラ整備の飛躍的発展、物流の恩恵の享受、そして中部高原と海、そして国際地域を結ぶ戦略的な結節点となるザライ省への強い決意を示しています。
出典: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
コメント (0)