ファム・アイン・トゥアン省人民委員会委員長は、省内の様々な分野や地域との数多くの会合の中で、「地域間の交通網の整備は、省の急速かつ持続可能な発展の重要な基盤であり原動力であり、全国的に見ても比較的豊かな省となることを可能にする」と断言した。このメッセージは、戦略的な方向性を示すだけでなく、新たな発展段階への行動喚起でもある。それは、インフラ整備を最優先し、その後に機会を創出していく段階である。
東西軸を開放し、物流の「生命線」を確保する。
同省の交通インフラ整備において、クイニョン～プレイク高速道路プロジェクトは象徴的な存在として際立っている。単なる重要な交通プロジェクトにとどまらず、この高速道路は東西物流回廊の「基幹」と位置づけられており、中南部沿岸地域と中央高原を結び、海から高原への物資の流れを円滑化し、ベトナム・ラオス・カンボジア開発三角地帯へと繋がる役割を担っている。
現在、国道19号線はクイニョンとプレイクを結ぶ主要幹線道路ですが、山岳地帯であること、急カーブが多いこと、路面が狭いことなどから、所要時間は3.5時間から4時間にも及びます。特に競争が激化する中で、物流コストの高さは中部高原の企業にとって大きな障害となっています。
クイニョン-プレイク高速道路が完成すれば、景観は根本的に変わります。移動時間は1.5～2時間に短縮され、輸送コストは約40～50%削減されます。全長125km、4車線、設計速度100km/h、総投資額43兆7000億ベトナムドンを超えるこの高速道路は、 ザライ省をはじめとする中部高原地方から港湾への、特に農産物、加工品、鉱物などの物資の流れ全体を再構築することが期待されています。
省人民委員会のグエン・トゥ・コン・ホアン副委員長によると、この高速道路はアンケー峠とマンヤン峠の通過を容易にするだけでなく、主要な通過地点における産業、都市部、物流の発展空間を拡大し、レタイン国際国境ゲートを通じたラオス南部およびカンボジア北東部との国境貿易を強化するとのことだ。
ザライ省は高速道路の建設と並行して、南北高速道路と国道1号線をフーミー工業団地、フーミー港、デジー港に接続するプロジェクトも同時に進めている。南北高速道路からフーミー工業団地までの全長約16.4kmの道路は、広い断面と4車線の車両通行スペースを備え、コンテナや大量の貨物の輸送を容易にしている。
さらに、国道1号線と沿岸道路（省道639号線）を結び、デジ港へと繋がる道路は、沿岸物流の新たな発展方向を切り開き、クイニョン港への負担を軽減し、地域全体の輸出入を支える衛星港ネットワークを徐々に形成していく。
全長121kmの沿岸道路が完成すれば、ザライ省は新たな重要な推進力を得ることになり、港湾、工業団地、都市部、サービス業が密接に結びつき、生産から輸出までを網羅する閉鎖的な物流チェーンが形成されるだろう。
インフラ整備が最優先 ― 信頼は広がる
ザライ省の大きな利点は、主要な3つの輸送モードが集約されている点であり、複合一貫輸送の発展基盤となっている。陸上では、国道14号線、19号線、25号線が南東部地域、中央高原、主要港湾と直接接続しており、企業の輸送距離短縮と積み替えコスト削減に貢献している。
- 写真内: ディエンビエンフー道路 (クイニョンドン区) がディエムヴァン都市部およびエコツーリズム地域 (トゥイフックコミューン) まで延長されました。写真: グエン・ズン
航空分野では、4C空港に分類されるプレイク空港は、2050年までに年間貨物取扱量を12,000トンに増やす計画であり、農産物、薬草、高付加価値商品の航空物流の発展に新たな機会をもたらす。一方、沿岸地域への航空玄関口であるフーカット空港は、2050年までに年間貨物取扱量を27,000トンに増やす計画であり、大型機の離着陸に対応することで国際貨物輸送を促進する。
海側では、クイニョン港湾複合施設は、中南部および中部高原地域における最大の輸出入拠点としての役割を果たし続けています。2025年には、厳しい市場環境の中、同施設はBSC-KPIの財務目標を達成し、安定した生産と事業運営を維持するための努力が実を結びました。
具体的には、貨物取扱量は1,080万トンと推定され、これは年間計画（1,322万トン）の82％、2024年比で92％に相当する。コンテナ取扱量だけでも約18万5,000TEUに達し、計画の97％を達成、2024年比で6％増加した。
クイニョン港株式会社のダン・ヴァン・ホア副社長は、「当事業体の2025年の連結売上高は1兆1789億ベトナムドンに達すると見込まれており、年間計画（1兆3900億ベトナムドン）の85％を達成し、2024年の実績と同等となる。第1バースの稼働開始と、ヨーロッパ、アメリカ、北東アジアへのコンテナ船航路の開設により、ザライ省および地域全体の物流競争力が強化された」と述べた。
国内市場に加え、ザライ省は国境を越えた物流においても大きな優位性を有している。レタイン国際国境ゲートを介してラオス南部およびカンボジア北東部と直接つながっているため、国境経済特区内には倉庫、物流センター、産業集積地などのシステムが包括的に整備されており、ザライ省は徐々にこの地域における重要な貨物積み替え拠点へと変貌を遂げつつある。
サイゴン・ニョンホイ工業団地株式会社の取締役会長であるトラン・ベト・アイン氏は、生産および事業運営における実務経験に基づき、交通インフラへの公共投資は投資家の長期的な信頼構築において重要な要素であると考えている。インフラが事前に整備されれば、企業は積極的に投資を行い、生産を拡大し、民間資本や海外直接投資を呼び込むことができる。
2026年から2030年にかけて、ザライ省は港湾・物流サービスを、加工産業、ハイテク農業、観光、都市開発と連携した5つの成長の柱の一つとして位置づけています。新年の幕開けにあたり、開通する道路や具体化するプロジェクトは、インフラ整備の飛躍的な進歩、物流の恩恵の享受、そして中央高原と海、国際地域を結ぶ戦略的な拠点としての地位確立を目指すザライ省の強い決意を示すものです。
出典：https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
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