ディエンビエンの古都はかつて広大な土地と富に恵まれ、まさに「良き土地は鳥を呼ぶ」地でした。18世紀の著名な歴史家、レ・クイ・ドンは『キエン・ヴァン・ティエウ・ルック』の中でこう記しています。「この省は四方を山々に囲まれ、川に囲まれ、中央に軍営があり、山の麓まで平坦で肥沃な土地が広がっている。どこへ行くにも一日で行ける。農作業は他の省の半分で済むが、収穫は倍になる」。1954年5月7日、この地は、5大陸の我が軍と人民の圧倒的な勝利を目の当たりにした。56昼夜、山を掘り、トンネルで眠り、土砂降りの雨、米の握り、泥と血が混じった戦いの末、世界を震撼させた勝利、 ディエンビエンフーの勝利だったのです。
道は果てしなく続く
この歴史的な勝利において、勝利に貢献した重要な要素の一つは、あらゆる困難と苦難を克服し、良好な兵站を確保し、前線の部隊に食糧、医薬品、必需品を供給するために全軍と全人民の人的資源と物的資源を貢献したことだ。
1950年の国境作戦、1952年の西北作戦など、大規模な作戦を通じて、我が軍は、大規模な作戦が開始されるたびに、戦争におけるインフラと道路の役割をはっきりと認識しました。ヴォー・グエン・ザップ将軍は、ディエンビエンフー・歴史的会合で次のように述べています。「我々は、自動車専用道路2,000キロメートル以上を含む、4,500キロメートルの道路を復旧および拡張しました。ディエンビエンフー作戦の開始時に、トゥアンジャオからライチャウへの道路、トゥアンジャオからディエンビエンフーへの道路（後に42号線と呼ばれる）を修復しました。特に、全長89キロメートルのトゥアンジャオ-ディエンビエンフー道路は狭く、多くの土砂崩れがあり、100を超える橋や暗渠が損壊しているため、現在、輸送車両だけでなく砲兵牽引車も通行できる幅に拡張する必要があります。」 「しっかり戦い、しっかり前進」に切り替えたとき、新たな要求が浮かび上がった。それは、極めて険しい山岳地帯を通って、トゥアンジャオからディエンビエンフーまでの道路とほぼ同じ長さの、62キロ地点から戦場まで車で砲兵を輸送するための道路を建設することだった。
もし第二次世界大戦がミャンマーで行われていたら、近代的な技術設備を備えた米軍は、敵の妨害を受けることなく190kmの道路（レド道路）を18ヶ月かけて急造しなければならなかったでしょう。私たちは、航空機と砲撃の絶え間ない攻撃を受けながら、鍬とシャベル、そして少量の爆薬だけを手に、最前線でわずか160kmの道路を建設するだけの時間しか与えられませんでした。
私たちは河川ルートの開発にも重点的に取り組みました。これは重要な補給路ですが、これまであまり活用されていませんでした。なぜなら、川にはあまりにも激しい急流が多すぎるからです。私たちは上ラオス作戦中にマー川の急流を克服した経験があります。爆薬で急流を破壊した後、いかだの積載量は3倍になり、操縦者も3～4人から1人にまで減りました。タントゥイやフートの女性労働者たちは、当初は急流を非常に恐れていましたが、後には1人ずついかだを操縦して川を下るようになりました。
自転車の力
ナヴァール将軍はかつてこう述べた。「ザップ将軍の部隊は武器、弾薬、食料の増援を受けることができないだろう。数百キロメートルに及ぶ密林を抜けて数千トンの物資を運び、約5万人の戦闘部隊を支えるのは、到底不可能な課題だ。」
自動車が通行できない最前線では、依然として徒歩が主な交通手段だった。前線へと続く道は、爆弾の穴、枯れた木々や草に覆われ、昼間は人影もなく静まり返っていたが、まるで日が沈んだ途端、活気づいたかのようだった。人々は水面のように次々と前線へと向かい、あらゆる困難を乗り越える決意と、前線で戦う人々への愛情を込めた歓声と歌声が、至る所で響き渡っていた。
前線補給委員会の直接指導の下、全軍と全人民はあらゆる困難と苦難を乗り越え、前線への食糧と弾薬の供給を確保しました。自動車による輸送を主力としましたが、荷馬車、馬車、水牛車、手押し車、いかだといった原始的な輸送手段も活用しました。荷馬車の数は作戦中の兵站量の80%を占め、最大限に動員された荷馬車の数は2万台に達しました。
パックバイクの平均積載量は50kg～100kgで、5人分の積載量に相当し、スピードも速く、かさばる物やガソリンやオイルなどの液体も運ぶことができます。
各パックバイクは当初100kgを積載していたが、その後は継続的に自転車で荷物を運ぶ競争を続け、200～300kgまで積載量を増やし、最終的に兵士のマ・ヴァン・タン氏（フー・トー・グループ）が積載したパックバイクは352kgという記録を樹立した。
自転車隊は、自動車では走行できない様々な道路や地形を走行できます。燃料が不要、修理が容易、カモフラージュが可能、あらゆる気象条件下で単独または集団で移動できるなどの利点があります。自転車隊は通常、地域ごとに小隊を編成し、各小隊は複数の小隊で構成され、各小隊は30台から40台の自転車を保有しています。自転車は5台程度の小隊に分かれ、急な峠や斜面を越える際に互いにサポートし合います。さらに、各自転車隊には、必要に応じてスペアパーツや修理工具を積載するための専用車両も配備されています。
自転車をベースとしたパックバイクの生産性は、徒歩のポーターの10倍以上であり、運搬中に食べる米の量も同量削減されます。パックバイクの優位性は、自動車が通行できないルートでも運用できることにあります。この輸送手段は敵に大きな驚きを与え、彼らの事前の計算を覆しました。
作戦の最終日には、解放された地域、新たに解放された西北地域、そして敵の背後地域から、車、船、馬車、特に数万台の自転車からなる車列が、森や小川を熱心に越えて前線に向かった。我が軍と人民の補給線は、タンホア、フートから西北に至るまで数百キロメートルに及び、前線労働者の車列は山や森を越え、険しく危険な峠を昼夜問わず通過し、広大な前線のために敵の航空機から尽きることのない物資供給を受けた。
すべては前線へ、すべては勝利へ
党中央委員会とホー・チミン主席の呼びかけに応え、我が軍と人民は人的・物的資源を結集し、ディエンビエンフー戦線を支援した。力を合わせ、団結し、団結して困難と苦難を乗り越え、ベトナム共産党の指導の下、若きベトナム民主共和国は最終的な勝利を収めた。
この前線支援活動は、8年間の抵抗で築き上げられた成果を実証するものでした。後方部隊は、前線への人員と物資の最も高い需要を満たしただけでなく、部隊が前線にいる間に敵の攻撃を受けた場合に備えて、自衛のための戦闘態勢を整えていました。ゲアン省、ハティン省、クアンビン省の人々が、ラオス中部および下ラオスでの作戦に従事するよう任命されました。この前線だけで、5万4千人の労働者、約200万日間の労働、2,000台以上の自転車、1,500隻のボートが動員されました。
北部では、タンホアが作戦の主要な供給源となった。タンホアは主に敵陣地への最後の総攻撃に人力と物資を供給し、攻撃の勝利を確実なものにした。作戦の第三段階で動員されたタンホアの労働者の数は、2万5千人の女性労働者を含む12万人という記録的な数に達した。三段階すべてにおいて、タンホアは作戦のために17万8924人の長期および短期労働者を動員し、これは作戦全体の労働者総数の約70%に相当した。タンホアはまた、負傷兵の大部分を集め、養育し、治療した場所であり、ディエンビエンフー戦線から移送された捕虜の大部分を再教育した場所でもあった。
ディエンビエンフー作戦の勝利には、概して多くの理由があったが、中でも後方からの物資面、精神面における強力な支援が重要かつ決定的な要因であった。敵軍の敗北には多くの理由があったが、我々の後衛部隊が前線への補給能力を十分に予測できなかったこともその一つだった。『インドシナの悲劇』の中で、フランスの著述家たちはナヴァール将軍の失策について次のように記している。「ベトミンはディエンビエンフーに補給できないと考えていた。もしそこへ辿り着くには、食料の5分の4を自給しなければならないだろうし、一方で彼の空軍は補給線を破壊する可能性もあったのだ。」フランスの学者イヴォン・パニネは、著書『ベトナムの眼』の中で、あるフランス軍将校の嘆きを記録している。「ああ！ 我々の航空機はベトミンの民間人2人に打ち負かされたのだ。」
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