ディエンビエンフー作戦における自転車

ディエンビエンフーの勝利は、20世紀における外国の侵略者に対するベトナム人民の闘争の歴史における輝かしい偉業の一つであった。ディエンビエンフーの勝利は、党と偉大なホーチミン主席の指導の下、ベトナム人民が全人民的、全面的、長期的かつ困難な抗戦で勝ち取った勝利であった。

ディエンビエンの古代の地は、かつては土地と富が豊かで、まさに「良い土地は鳥を呼ぶ」場所でした。 18世紀の有名な歴史家、ル・クイ・ドンは『キエン・ヴァン・ティエウ・ルック』の中でこう記している。「この省は円形の山岳地帯で、川に囲まれ、中央に軍事基地があり、山の麓まで平坦で肥沃な畑が広がっている。すべて1日で行ける距離で、農作業は他の省の半分で、収穫量は2倍だ。」ここで1954年5月7日、56昼夜にわたり山を掘り、トンネルで眠り、大雨に耐え、おにぎりを食べ、血と泥が混じった後、世界を震撼させた我が軍と人民の圧倒的勝利、ディエンビエンフーの勝利を目撃した。

道は果てしなく続く

この歴史的な勝利において、勝利に貢献した重要な要素の一つは、あらゆる困難と苦難を克服し、良好な兵站を確保し、前線の部隊に食糧、医薬品、必需品を供給するために全軍と全人民の人的資源と物的資源を貢献したことだ。

1950 年の国境作戦や 1952 年の北西作戦などの主要な作戦を通じて、私たちの軍隊は、主要な作戦が開始されるたびに、戦争におけるインフラと経路の役割をはっきりと認識しました。ヴォー・グエン・ザップ将軍はディエンビエンフー歴史集会で次のように述べた。「私たちは4,500キロの道路を修復し、拡張しました。そのうち2,000キロ以上は自動車専用です。」ディエンビエンフー作戦の開始時に、私たちはトゥアンジャオからライチャウまでの道路を修復しました。トゥアンジャオからディエンビエンフーまでの道路（後に国道42号線と呼ばれる）。特に、全長89キロのトゥアンジャオ-ディエンビエンフー道路は道幅が狭く、土砂崩れも多く発生し、100以上の橋梁や暗渠が損壊している。今後は、トラックだけでなく砲兵牽引車も通行できるよう道路を拡張する必要がある。「しっかり戦い、しっかり前進」に切り替えたとき、新たな要求が浮かび上がった。それは、極めて険しい山岳地帯を通って、トゥアンジャオからディエンビエンフーまでの道路とほぼ同じ長さの、62キロ地点から戦場まで車で砲兵を輸送するための道路を建設することだった。

第二次世界大戦中、ミャンマーでは、近代的な技術設備を備えた米軍が、敵の妨害を受けずに全長190キロの道路（レド道路）を急いで建設するために18か月を費やさなければなりませんでした。飛行機や大砲による絶え間ない爆撃の中、鍬とシャベル、そして少量の爆薬だけを手に、最前線でわずかの間、160キロの道路を建設するしかありませんでした。

私たちは河川ルートの活用にも注力しています。これは重要な補給路ですが、川に激しい急流が多すぎるため、これまであまり利用されていません。私たちは、ラオス北部作戦中にマー川の急流を克服した経験を持っています。滝を破壊するために爆薬が使用された期間を経て、アレイの重量は3倍になり、アレイを操作する人の数は3～4人から1人に減少しました。フート族のタン・トゥイ族の女性労働者は、当初は滝を非常に恐れていたが、後には各自がグループを率いて川下りをするようになった。

自転車の力

ナヴァール将軍はかつてこう述べた。「ザップ将軍の部隊は武器、弾薬、食料の増援を受けることができないだろう。数百キロメートルに及ぶ密林を抜けて数千トンの物資を運び、約5万人の戦闘部隊を支えるのは、到底不可能な課題だ。」

自動車が使用できない前線では、依然としてポーターが歩いて移動するのが主でした。前線へ向かう道路は、爆弾の穴や枯れた植物に囲まれており、日中は静かで、太陽が沈んだ瞬間に生き返ったかのようだった。人々は水のように次々と前線へと進み、あらゆる困難を乗り越える決意と前線で戦う人々への愛情を表現する歓声と歌がいたるところで響き渡った。

戦線補給協議会の直接指導の下、私たちの全軍と全人民はあらゆる困難と苦難を克服し、前線に必要な食糧と弾薬の供給を確保しました。私たちは、自動車による輸送を主な手段として提唱しましたが、荷馬車、馬車、水牛車、手押し車、いかだなど、原始的な輸送手段を活用して使用することも忘れませんでした。荷馬車の数は、キャンペーンの物流量の 80% を占めました。自転車も最大限動員され、その数は２万台に達した。

1954年のディエンビエンフー作戦で食料や武器を輸送するために使われた、タンホア省の労働者ブイティン氏の自転車。写真：ファム・ドン

パックバイクの平均積載量は50kg～100kgで、5人分の積載量に相当し、スピードも速く、かさばる物やガソリンやオイルなどの液体も運ぶことができます。

各パックバイクは当初100kgを積載していたが、その後は継続的に自転車で荷物を運ぶ競争を続け、200～300kgまで積載量を増やし、最終的に兵士のマ・ヴァン・タン氏（フー・トー・グループ）が積載したパックバイクは352kgという記録を樹立した。

車が走行できないさまざまな種類の道路や地形を走行できます。自転車パックの利点としては、燃料が不要、修理が簡単、カモフラージュ可能、どんな気象条件でも単独でまたはグループで移動できることなどが挙げられます。自転車部隊は通常、地域グループに編成され、各グループはいくつかの小隊で構成され、各小隊は 30 台から 40 台の自転車を保有しています。車両は5台程度のグループに分かれ、峠や急斜面を越える際に相互にサポートし合います。さらに、各自転車パックチームには、必要に応じてスペアパーツや修理工具を輸送するための専用車両もあります。

自転車で荷物を運ぶ人の生産性は、徒歩で運ぶ人の 10 倍以上です。運搬人が道中で食べる米も同じだけ減った。バイクタクシーの利点は、車が通れないルートでも運行できることです。この輸送手段は敵に大きな驚きを与え、彼らの事前の計算を覆した。

作戦の最終日には、解放された地域、北西部の新たに解放された地域、および敵陣の背後の地域から、車、ボート、馬車、特に何万台もの自転車の車列が、前線に向かうために熱心に森や小川を越えました。我々の軍隊と国民の補給線は、タインホア、フートから北西部まで数百キロメートルに及んでいました。最前線の労働者たちは、昼夜を問わず危険な峠を越え、山や森を越え、広大な前線に敵の航空機から尽きることのない物資を供給された。

すべては前線へ、すべては勝利へ

党中央委員会とホーチミン主席の呼びかけに応じ、わが軍と人民は全員、人的・物的資源を集中してディエンビエンフー戦線を支援した。困難と苦難を乗り越えるために力を合わせ、団結し、団結することで、ベトナム共産党の指導の下、若いベトナム民主共和国は最終的な勝利を達成しました。

この最前線での支援活動は、8年間の抵抗で築き上げられた成果を示すものです。後方は、前線に必要な人員と物資の最高の要求を満たすだけでなく、部隊が前線にいる間に敵が攻撃してきた場合にも自らを守るために戦う準備も整っています。ゲアン省、ハティン省、クアンビン省の人々が、中央ラオスおよび下ラオスでの作戦に従事するよう任命された。この戦線だけで 54,000 人の労働者が動員され、200 万日近くの労働、2,000 台以上の自転車、1,500 隻のボートが生産されました。

北部では、タインホア省が作戦の主な補給地となった。タインホアは敵陣地への最後の総攻撃に主な人員と資源を提供し、攻撃の勝利を確実にした。運動の第3段階で動員されたタインホア労働者の数は、女性労働者2万5000人を含む12万人という記録的な数に達した。タインホアは、この3つの段階すべてにおいて、178,924人の長期・短期労働者を運動に動員した。これは運動全体の労働者総数の約70%に相当する。タインホアは、負傷した兵士の大部分を集め、養育し、治療する場所であり、ディエンビエンフー戦線から移送された捕虜の大部分を再教育する場所でもある。

一般的に、ディエンビエンフー作戦の勝利には多くの理由があったが、その中で物質的にも精神的にも後方からの多大な支援が重要かつ決定的な理由であった。敵の失敗には多くの原因があったが、その一つは我々の後衛部隊が前線に補給する能力を十分に予測していなかったことであった。フランスの著述家たちは『インドシナの悲劇』の中で、ナバラ将軍の失策についてこう書いている。「彼はベトミンがディエンビエンフーに食料を補給できないと考えていた。もしディエンビエンフーにたどり着くには、積載量の5分の4を自給しなければならないだろうし、一方で彼の空軍は補給線を破壊することもできるだろうと考えていたのだ。」フランスの学者イヴォン・パニネットは著書『ベトナムの光景』の中で、フランス人将校の嘆きを記録している。「ああ！我々の飛行機はベトミンの民間人労働者に打ち負かされた。」

Laodong.vn